Moskvitch 401. Seorang Kadett Soviet

Auto Motor Klassiek » Spesial » Moskvitch 401. Seorang Kadett Soviet
Membeli barang klasik di sana

Di sini tidak sedingin di Siberia. Tapi bahasa Rusia klasik ini terasa baik-baik saja di sini sekarang. Moskvitch 401 dalam gambar dibuat oleh AZLK (Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola) dan yang pada gilirannya berarti "Pabrik Mobil Liga Pemuda Komunis Leninis". Dan jika itu tidak memijat patriotisme Anda, maka Anda adalah seorang sinis yang tidak rasional.

Pengetahuan yang dipinjam, produksi yang dianeksasi

Bahkan sebelum Perang Dunia II ada industri mobil di Uni Soviet. Ini sebenarnya terdiri dari konstruksi berlisensi mobil Amerika dan Eropa Barat, di mana lembaran logam lebih tebal, suspensi lebih kaku dan pemanasan lebih berotot. Setelah Perang Dunia Kedua, industri mobil Soviet didorong oleh reparasi dan penarikan semua jenis kemungkinan produksi dari kerajaan yang tidak terlalu milenial.
Mobil yang Anda lihat di foto adalah Moskvitch 401, dibangun pada tahun 1955 dan telah dipugar dengan sempurna. Karena meskipun transportasi 'Rusia' dari sekitar Perang Dunia II dan Perang Dingin tidak pernah 'terkontaminasi' seperti transportasi Sosialis Nasional sebelumnya, transportasi tersebut masih belum menjadi barang koleksi yang panas.

Kadett yang hangat

Moskvitch 401 diperkenalkan pada tahun 1954 dan seperti 400 itu sebenarnya adalah Opel Kadett K 38 buatan lokal. Opel harus menyerahkan seluruh toko roti Kadett kepada Uni Soviet karena perang membutuhkan kompensasi untuk Uni Soviet. Itu merupakan pukulan telak bagi Opel, yang berakhir dalam krisis, yang pulih hanya dengan susah payah. Rusia mengambil apa yang bisa mereka dapatkan dan menemukan serta melacak hasil rampasan itu. 56 kereta barang dibutuhkan untuk mengangkut mesin dan peralatan dari Russelsheim ke Moskow.

Hampir 99% Identik

Moskvitch 401 memiliki, seperti Kadett asli, mesin 1.126 silinder berpendingin air 24 cc dengan karburator K100 Rusia. Di belakangnya ada gearbox tiga percepatan dan kopling dengan hanya satu pelat. Dengan kecepatan tertinggi sekitar 1956 km / jam, Moskvitch semacam itu terlalu cepat untuk kebanyakan jalur kereta lokal. Moskvitches diproduksi hampir tidak berubah sampai tahun XNUMX dalam berbagai versi: sebagai sedan empat pintu, convertible, van dan sebagai sasis bergulir untuk konstruksi yang dibuat khusus. Untuk mengimbangi akibat perang, cukup banyak contoh dibuat sebagai kendaraan cacat.

Di luar Moskow, waktu berhenti

Jika Anda sekarang melihat gambar Moskow, Anda akan melihat mobil terbesar, tercepat, dan termahal yang melaju ke sana yang dapat diberikan oleh segmen teratas. Tidak segila di tempat-tempat seperti Abu Dabi. Tapi semakin jauh Anda dari pusat epik alam mimpi Putin, semakin jauh Anda pergi.

Bagaimanapun, kehidupan pedesaan di bekas Uni Soviet sama miskinnya dengan dulu. Dan sekarang kita tahu bahwa masih banyak orang klasik yang mengemudi dan tertidur di sana. Tetapi untuk mengeluarkan barang-barang dari wilayah itu, Anda harus menyuap pejabat mana pun yang mungkin ada hubungannya dengan itu. Dan jika mafia lokal juga mendengar tentang aktivitas Anda. Penduduk lokalnya miskin dan sangat ramah. Model ekonominya adalah perempuan bekerja, membesarkan anak, membersihkan rumah dan laki-laki mabuk atau akan mabuk. Bagi banyak wanita di wilayah ini, pria yang tidak minum adalah pangeran menawan yang tak terjangkau.

Baca juga:
- Moskvitch Aleko, dan Lada Tavria
- Kembali di Uni Soviet: klasik Rusia
- Klasik Rusia, kebetulan tidak ada
- Leningrad Sport Custom ... Mobil sport Rusia
- Dapatkan karya klasik di Rusia

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 28

  1. ya, tapi Olav ten Broek hingga bentuk Nazi yang tak terbatas, mereka tidak punya truk ringan yang bagus milik mereka. Mereka hanya punya American Opel Blitz, desain yang bagus. Dan itu diadopsi oleh Nazi. Tapi GM memang menghasilkan banyak uang di tahun XNUMX-an, tentu saja, tapi saya ragu mereka berani mengambil sepeser pun dari Opel di masa perang. Ngomong-ngomong, Opel Ruesselsheim dan Brandenburg sama-sama telah diambil alih oleh Nazi.

    • Menurut "Berdagang dengan tindakan musuh" GM dilarang mengambil keuntungan dari Opel sejak Jerman menyatakan perang terhadap AS pada November 1941. Hingga saat itu GM memang menghasilkan jutaan dari memproduksi peralatan perang Jerman, karena saat itu Jerman sedang belum menjadi musuh. Pada catatan positif, saya dapat menyebutkan bahwa sejak pertengahan tahun XNUMX-an, pimpinan Opel dan GM memberi kesempatan kepada karyawan Yahudi mereka untuk menghindari penganiayaan dengan menawarkan mereka pekerjaan di Vauxhall di Luton, tempat komunitas Jerman berlanjut hingga hari ini. .

      Memang, sejak 1941 dan seterusnya, pemerintah Jerman sebenarnya bertanggung jawab atas pabrik Opel. Tetapi hal itu tidak menghentikan GM untuk memarkir keuntungannya dengan aman sampai di kemudian hari.

      Dan kemudian ada Ford. Henri Ford adalah salah satu inspirasi terbesar Hitler. Ford sendiri adalah seorang Nazi langsung dan dengan sepenuh hati mendukung rezim Nazi. Ford bahkan menolak membuat peralatan militer AS sementara perusahaannya membuatnya untuk Jerman. Semua orang Yahudi di Ford dipecat dari tahun 1933 dan Ford menggunakan perbudakan selama perang. Henri Ford menerima "atas kontribusinya yang besar bagi Reich Jerman" tidak hanya dekorasi Jerman tertinggi yang dapat diterima warga negara asing, Salib Agung Elang Jerman, Adolf Hitler memiliki lukisan cat minyak seukuran aslinya di atas mejanya di Reich Chancellery dari "miliknya" Heinrich Ford.

      Tidak hanya Opel dan Ford yang banyak terlibat, tentu saja. Saya menyebutkan Hollerith, sebuah divisi dari IBM, tanpa sistem kartu berlubang mereka, Holocaust tidak mungkin terjadi, dan IBM hanya setuju dengannya. Saya menyebut Eastman-Kodak, yang bahkan memiliki pabrik di dekat Auschwitz. Saya menyebutkan Standard Oil, yang menggerakkan Nazi, dan Chase Manhattan Bank, yang meminjam semua uang untuk pembangunan militer.

      Di Belanda, Shelllah yang telah mendukung NSDAP sejak 1921, dengan jutaan dan jutaan. Henri Deterding terobsesi dengan kehilangan ladang minyak Kaspia dan Siberia dan ingin mendapatkannya kembali dengan segala cara, dia melihat Nazi sebagai cara untuk menyerang Uni Soviet.

      Dan kemudian di Rotterdam kami memiliki Bank untuk Perdagangan dan Pengiriman, yang didirikan oleh produsen senjata Thyssen, untuk memiliki akses ke ibu kota Wall Street sebelum dan selama perang. Bank Nazi ini memiliki cabang di New York, Union Bank, yang dikepalai oleh Prescott Bush, ayah dan kakek dari dua presiden kemudian.

      Jadi ini menyedihkan tapi benar: orang-orang malang di Pantai Omaha ditembak sampai hancur dengan senjata perang yang diproduksi oleh pabrikan mereka sendiri dan mendanai bankir mereka sendiri.

  2. Dengan demikian, penulis sudah lama tidak ke Rusia dan menjelaskan tahun-tahun Boris Yeltsin:

    Bagaimanapun, kehidupan pedesaan di bekas Uni Soviet sama miskinnya dengan dulu. Dan sekarang kita tahu bahwa masih banyak orang klasik yang mengemudi dan tertidur di sana. Tetapi untuk mengeluarkan barang-barang dari wilayah itu, Anda harus menyuap pejabat mana pun yang mungkin ada hubungannya dengan itu. Dan jika mafia lokal juga mendengar tentang aktivitas Anda. Penduduk lokalnya miskin dan sangat ramah. Model ekonominya adalah perempuan bekerja, membesarkan anak, membersihkan rumah dan laki-laki mabuk atau akan mabuk. Bagi banyak wanita di wilayah ini, pria yang tidak minum adalah pangeran menawan yang tak terjangkau "

    • Memang, banyak lagi yang sepenuhnya dibuat dari jempol besar. Saya telah bepergian secara ekstensif melalui Rusia dalam beberapa tahun terakhir dan apa yang dikatakan artikel ini tidak ada hubungannya dengan kenyataan. Refleks serangan blok Timur yang gigih di alam mimpi Barat. Di sisi lain, jika Anda tinggal di pedesaan di Belanda dan bekerja di Amsterdam, beberapa orang juga mengira Anda berasal dari Nova Zembla dan berjalan-jalan dengan kulit beruang di rumah, juga pengalaman Anda sendiri jadi sudahlah, putus asa.

      • Hai Steven, Itu tergantung dengan siapa Anda bersama Saya pikir Sebagai penggemar klasik sederhana, saya terkejut tentang pria yang dia minum vodka dari botol pada pukul setengah delapan pagi

        • Halo Dolf, Anda memilikinya di sini juga, tetapi di sini lebih banyak terjadi di balik tirai. Saya telah mencarinya untuk Anda di situs WHO. NL per kapita 9.6 liter per tahun (2019), Federasi Rusia 11.2 liter. Bukan perbedaan yang mengejutkan dan perbedaan itu sudah semakin kecil. Demikian pula pengalaman saya, saat ini lebih modis untuk tidak menggunakan alkohol sama sekali dan makan sehat. Itu akan berbeda di setiap kelompok sosial, tetapi prasangka lama itu harus benar-benar dibuang karena sudah ketinggalan zaman. Dan itu pasti juga berlaku untuk daerah yang jauh dari Moskow, bahkan mengejutkan saya berkali-kali dalam arti positif.

          • Saya tidak pernah membaca artikel tentang Fiat dengan anekdot tentang Cosa Nostra atau tentang pemakan spaghetti dan saya tidak pernah membaca artikel tentang Chevrolet dengan judul apapun tentang senjata api dan Hillbillies dan saya tidak pernah membaca tentang Mitsubishi dengan referensi ke tambang batubara di Hashima atau kekejaman di Unit 731. Tapi ketika datang ke Rusia, harus selalu ada pargraph yang terbentuk sebelumnya, bahkan jika itu sebuah mobil. Sebenarnya, dikatakan “Kami adalah orang yang lebih baik”. Kurasa cuci otak Perang Dingin.

  3. Semua komentar memiliki pro atau kontra. Saya rasa ini adalah artikel yang bagus dan berharap kita semua dapat terus menikmati masukannya. Jangan berkompromi satu sama lain, tetapi perlakukan satu sama lain dengan hormat.
    Akui saja, kita semua menginginkan itu.

  4. Olav Anda pertama kali menulis bahwa pabrik Opel tidak di Russelsheim, tetapi di Brandenburg kemudian dalam surat Anda, Anda melaporkan bahwa pabrik Opel telah menerima kompensasi dari Amerika karena mereka mengebom pabrik di Russelsheim.
    sedikit ceroboh !!!
    gr jogchum.

    • Jangan menilai terlalu cepat Jochem! Markas besar Opel dulu dan sekarang adalah Rüsselsheim, tetapi Kadett sebelum perang selalu dibuat di kantor cabang mereka di Brandenburg dan kantor cabang pasca-perang di Bochum. Karenanya.

  5. Tidak benar. Pabrik Kadett tidak berlokasi di Rüsselsheim, tetapi di Brandenburg, di zona pendudukan Soviet. Karena itu, Uni Soviet dapat menangkapnya. Rusia tidak berhak atas barang dari Zona Pendudukan Barat.

    Reparasi disepakati di Konferensi Potsdam. Uni Soviet diizinkan untuk mengambil setengah dari industri di zona pendudukannya dan membangunnya kembali di negaranya sendiri, yang telah hancur total dari Polandia hingga Moskow.

    Sekutu Barat juga menerima kompensasi, tetapi kebutuhan mereka akan mesin Jerman lebih sedikit dibandingkan Soviet. Amerika Serikat menerima paten, paten, dan penelitian Jerman senilai $ 15 miliar serta beberapa ribu model dan sampel uji, dari bahan kimia hingga mesin roket, mesin jet, teknik optik, dll.

    Dan tolong jangan merasa kasihan pada Opel. General Motors menghasilkan banyak uang dari produksi perang Nazi sebelum dan selama perang, seperti Ford. Uang yang terparkir rapi di Swiss selama perang, sehingga setelah kapitulasi GM masih bisa mengumpulkan keuntungan perangnya.

    Faktanya, GM menuntut kompensasi dari pemerintah AS untuk membangun kembali pabrik yang dibom di Rüsselsheim dan menang.

  6. Ya, sekali lagi cerita hebat dari pakar Rusia kami. Sayangnya tidak disebutkan dari mana keindahan itu bisa dilihat atau berasal (importir / dealer sendiri).

    Rusia negara klasik yang terjangkau, bukan?

  7. di tahun 80-an saya membeli Lada 1500, dengan segala fasilitasnya, bahkan wiper headlamp sekalipun, dengan harga sekitar € 4000, sudah termasuk instalasi LPG. Mulanya saat pulang naik mobil, setelah dicek, roda serep kempes, sabuk pengaman penumpang rusak dan seterusnya. Suatu malam saya pulang, wiper lampu depan tetap bekerja, meskipun kunci kontak dimatikan, beberapa bulan kemudian saya pasang rem tangan, kain lap, sudah saya pegang, pemasangannya lepas. Pada perawatan pertama setelah 1000km, saya menerima tagihan untuk perawatan besar-besaran penuh, filter baru, dan busi. Sayangnya, saya menjualnya setelah 2 setengah tahun dengan harga kurang dari € 500.

  8. Saya sendiri memiliki kenangan yang sangat bagus tentang mobil pertama saya, Lada 1500S 2103, ketika saya masih belajar, dibeli seharga 200 euro. 60.000 km kemudian, poliester tidak bisa lagi menahan tubuh bersama dan sayangnya ini adalah akhir dari cerita. Itu selalu dimulai, tidak seperti kebanyakan mobil lain, bahkan di musim dingin 1984 pada -22 ° C
    Pada saat itu, harga Lada 1200 baru hampir 79000 Franc (sekitar 2000 euro sekarang).
    Ideal jika Anda harus pergi dari A ke B dengan sedikit uang. Anda tidak dapat memilih warna, setelah satu kapal penuh berwarna merah ceri, sebuah kapal berwarna hijau racun, diikuti oleh seluruh kapal kamar mandi biru. Jika Anda tidak menyukai warnanya, atau bannya sudah aus, Anda hanya memarkirnya di tempat pembuangan sampah dan membeli pabrik baru yang baru dengan harga yang sangat murah. Sesederhana itu. Sayangnya saat-saat itu telah berakhir. Skoda (dengan mesin belakang) atau Zastava atau Dacia (pengganti Renault 12), bahkan lebih murah, tetapi sedikit kurang dapat diandalkan. Para Lada memang jauh lebih baik dan memperkuat Fiat 60 tahun 124-an
    Pada tahun 1982, Lada Nova adalah mobil yang paling banyak terjual di Belgia.

    • Cerita bagus!

      Hanya mengapa menerjemahkan AZLK dari Rusia ke Inggris, kita di sini di situs Belanda, bukan? Secara sederhana dapat diterjemahkan ke: Pabrik mobil dari Leninist Komsomol. Dan jika Anda ingin tahu lebih banyak, Komsomol (Rusia: Комсомол) adalah organisasi pemuda komunis di Uni Soviet. internet, dalam hal ini dan sebagian besar Wikipedia, adalah teman Anda!

      Juga bagus, orang Jerman mengira Renault Juvaquatre terlihat terlalu mirip dengan Kadett ini, tetapi pada saat itu desain ini umum di beberapa pabrikan, termasuk Ford Tudor, yang juga terlihat agak mirip, lalu mereka juga berpikir bahwa 'semua mobil di atas satu sama lain muncul '. Bagaimanapun, yang menyenangkan dalam hal ini adalah bahwa pabrik Moskvitch ('putra Moskow') ini telah menjadi bagian dari perhatian Renault selama beberapa tahun. Jadi ada lingkaran lain yang agak dicari.

        • Reaksi saya lebih banyak tentang klasik Rusia yang diremehkan secara umum dan pengalaman yang saya miliki dengan mereka sayangnya hanya dengan Lada.

          • Saya memiliki cukup banyak merek mobil yang berbeda, tetapi saya memiliki Lada 1600 yang terpanjang, dikendarai lebih dari 150000 km dalam 5 tahun, tidak pernah meninggalkannya dan bersenang-senang dengannya. Itu adalah mobil yang bagus dan hangat di musim dingin.

        • Selalu seperti itu. Saya baru saja menulis sesuatu tentang Lada di Facebook dan kemudian saya mendapat reaksi seperti "Saya punya Dacia, saudara laki-laki Lada".

          Hubungan Dacia dengan Lada sama banyaknya dengan Daf dengan Toyota. Tapi kalau ditanya tentang itu, disebut “keduanya sama-sama mobil komunis”, seolah-olah mobil bisa jadi komunis.

          • Tidak dulu, tapi sekarang. Lada dan Dacia sama-sama menjadi perhatian Renault dan berbagi banyak teknologi satu sama lain. Omong-omong, Lada Largus adalah MCV Dacia Logan sebelumnya. Mobil yang bagus. Maka komunis Prancis yang, kemungkinan besar, menasionalisasi pabrik Louis Renault, berhasil.

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini