Moskvitch Aleko, dan Lada Tavria

Aleko atau Simca?

Seharusnya ini adalah kasus 'salin / tempel' yang mudah. Pemerintah telah memutuskan bahwa mobil Rusia modern yang baru harus dibuat. Dan memutuskan bahwa Simca 1307 harus digandakan. Karena kebetulan ada seorang menteri yang mengira itu mobil bagus dan modern. Pendekatannya adalah dengan menggunakan mesin Moskvitch yang ada di sana. Tetapi para teknisi di Moskvitch menolak terlalu banyak merusak harga diri mereka sehingga hampir 100% tiruannya. Tapi bagi pengamat, hasilnya jelas masih berhutang pada Simca 1307.

'Aleko' (Dalam bahasa Rusia: “АЛЕКО”, berasal dari nama pabrikan “Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола”, Avtomobilny zavod imenic Leninskogo Komsomola, yang merupakan singkatan dari "Lenin's Komsomol Car Factory") adalah nama yang seharusnya membuat Rusia baru sukses ekspor. Pada saat yang sama - akhir XNUMX-an - Rusia juga menemukan Tavria. Penggerak roda depan yang tidak terlalu bagus itu dibuat di ZAZ dan dijual di Eropa sebagai Lada Tavria. Dan jika Anda pernah melihatnya, Anda dapat melaporkannya.

Produksi Aleko dimulai pada 1986

Produksi mobil Rusia pertama, dengan mempertimbangkan aerodinamika yang efektif, berlanjut hingga 1997 ketika model baru diperkenalkan. Dan mobil itu merupakan langkah maju yang besar dari pendahulunya yang sangat kuno. Hatchback memiliki penggerak roda depan, penyangga McPherson, dan roda belakang yang torsi-sprung. Selain motorisasi 'sendiri', Alekos dibuat untuk ekspor dengan sumber tenaga yang dibeli dari Ford dan Peugeot. Panjang mesin memastikan bahwa mereka tidak pas melintang di depan. Itulah mengapa mereka mendapatkan pengaturan utara-selatan konvensional

Pengembangan mobil ini dimulai sebelum Lada Samara diletakkan di atas kertas. Tapi Lada masuk pasar lebih awal. Aleko lebih nyaman. Tetapi dengan jatuhnya komunisme (1991) dan krisis berikutnya, produksi menjadi salah total. Sama seperti sepeda motor Dnepr pada masa itu, bagian bawahnya lepas dari kendali kualitas. Dan itu memiliki apa yang disebut tetangga selatan kita sebagai konsekuensi 'bencana' untuk angka penjualan.

Di pasar ekspor utama Prancis dan Jerman, di mana mobil itu dijual dengan nama 'Lada Aleko', pembeli keluar. Produksi di Bulgaria juga mengalami stagnasi.

Hanya ke Tavria

ZAZ 1102 Tavria adalah mobil kompak Soviet Rusia, kemudian pabrikan mobil Ukraina Zaporozhsky avtomobilny zavod. Departemen pengembangan VAZ memiliki andil utama dalam pengembangan hatchback 3 pintu modern. Produksi seri dimulai pada tahun 1987, awalnya Tavria masih berjalan sejajar dengan pendahulunya ZAZ 968 M. Mobil itu memiliki mesin 1,1 liter yang dikembangkan oleh VAZ yang mengurangi konsumsi bahan bakar sepertiga dibandingkan pendahulunya.

Tavria juga tidak menjadi sukses ekspor seperti yang diimpikan oleh Rusia. Dalam Ted Sluymers Autoboek '89 namanya disebut-sebut sebagai salah satu orang Rusia yang akan datang. Sluymer menyimpulkan, “Harga juga memainkan peran penting dalam mobil ini. Karena harga yang tidak diragukan lagi rendah itu, pasti ada peluang. "

Tidak ada akhir yang bahagia

Importir Lada Belanda, Gremi Auto-import juga membeli beberapa salinan Tavria 1100 ke Belanda. Gremi memperkirakan bahwa ia dapat memasarkan model tersebut dalam satu versi pada pertengahan tahun 1992 dengan harga sekitar 13.000 gulden, importir Belgia Scaldia-Volga SA belum yakin harus melakukan apa dengannya. Pada akhirnya, seperti halnya Aleko, Gremi memutuskan untuk tidak mengimpor ke Belanda.