Moto Guzzi 850 Le Mans

Auto Motor Klassiek » Artikel » Moto Guzzi 850 Le Mans
Membeli barang klasik di sana

Mesin Moto Guzzi 850 Le mans adalah ikon.

SONY DSC

Kembar V, disusun sejak tahun 1950-an - dan sekali sebagai drive mungkin untuk Fiat 500 / 600 - dikandung oleh Giulio Cesare Carcano.

Dengan berani berpacu dengan si kembar V itu

Tetapi 'bingkai berjalan' (eng .: 'Lingkaran bingkai') terutama menyebabkan keterbatasan karena tingginya. Sekitar dua puluh tahun kemudian, Lino Tonto mengembangkan olahraga V7 dengan kerangka Tonti yang sekarang legendaris.

Ada juga prototipe dengan cc 850 di bawahnya.

Dengan mesin ini, Guzzi juga mendapatkan pengalaman dengan sistem pengereman gabungan yang diperkenalkan merek tersebut. Nama mesin itu menjadi 'Le Mans' dengan pemasaran santai yang sukses. Dan itu karena Bol d'Or digelar di 'Circuit de la Sarthe' di Le Mans saat itu.

Moto Guzzi 850 LeMans dipresentasikan di acara Milan pada November 1975.

Desainnya sederhana, dengan kursi teman yang digambar dengan aneh. Masalahnya cukup buruk karena pengisian lembut. Lampu depan dipeluk oleh kokpit kemudi kecil dengan permukaan fluoresen. Alih-alih krom biasa, yang umumnya berkualitas buruk di Italia, cat hitam matte digunakan. Omong-omong, kualitas dan ketahanan anak yatim hampir sama dengan krom Italia.

Tenaga ditentukan untuk 81 hp, tetapi seperti biasa menurut standar Italia, ini adalah tenaga kuda CUNA (Commissione Tecnica per l'Unificazionenell'Automobile), atau SAE (Society of Automotive Engineers), yang diukur tanpa pemalas daya seperti alternator dan filter udara. Dalam tenaga kuda DIN yang lebih ramah pengguna, itu sebesar itu. 70 (dinyatakan) tenaga kuda. Moto Guzzi 850 Le Mans tidak memiliki filter udara asli, Dell 'Orto's hanya memiliki cawan pengisap plastik dengan kain kasa logam untuk mencegah hamster dan merpati balap.

Sayangnya, obsesi Italia dengan menyulap tenaga kuda dan kecepatan tertinggi dapat diukur: Bahkan dengan kit balap khusus dengan camshaft yang lebih panas plus karburator yang lebih besar (40 mm), mesin tersebut mengirimkan tidak lebih dari 72,5 DIN di kursi roda Delft University of Technology. pk. (sumber: Weekblad Motor) .Dengan pipa yang benar-benar terbuka dan pekerjaan penyemprot yang dimodifikasi, itu melolong 77,5 pk. Apa yang membuat 'kekurangan daya' sepenuhnya: Pelanggan bersorak tentang perilaku kemudi dan kecepatan tinggi (karena siluet frontal yang ramping.

Dua seri dibangun dari Moto Guzzi 850 Le Mans

Sekitar 2.000 buah pertama memiliki lampu belakang CEV yang terkenal berbentuk oval, dan sekarang paling dicari, yang digunakan pada hampir semua sepeda motor Italia. Seri kedua (sekitar 4.000) memiliki lampu belakang persegi panjang yang dirancang oleh De Tomaso, spatbor belakang yang disesuaikan dengannya - dari depan ke belakang -, garpu depan hitam matte, pelindung panas pada knalpot dan jok penumpang yang lebih datar.

Meskipun Moto Guzzi tidak pernah membuat perbedaan resmi atas nama Moto Guzzi 850 Le Mans, seri ini juga disebut sebagai “Mk1 ″ dan“ Mk2 ”. Itu adalah fenomena yang lebih sering terjadi dengan para toppers yang mendapatkan penggantinya.

Dan untuk membuktikan seberapa relatif semuanya: Dulu tidak ada yang terlihat mati pada tipe LeMans III. Tapi sekarang mereka juga benar-benar layak untuk direstorasi.

Sementara itu, ada juga Spesialis Guzzi seperti Lamers (TLM) dan BCI yang - sering di bulan-bulan musim dingin - mengambil proyek Moto Guzzi 850 Le Mans. Pada musim semi, ZGAN literal akan dijual kembali.

Dan hal-hal itu sekarang sama mahalnya dengan kesenangan? Ach: Lebih baik mahal daripada tidak dijual. Dan ada banyak bukti bahwa LeMans yang mendapatkan perawatannya dari yang baru dapat dengan mudah menjalankan 100D km tanpa masalah.

Dilahirkan kembali
Dengan lampu belakang 'de Tomaso'

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 3

  1. Saya sudah punya satu dan itu benar-benar kerja keras. Saddle diganti pada saat after market yang nyaman. Outlet terbuka di atasnya memiliki filter udara. Benar-benar pop. Bagian terbaiknya adalah sebuah terowongan (terowongan jalan gambut di Deventer) dengan kecepatan penuh di dalamnya dan setengah jalan ke belakang. Itu memberi ledakan dan kembang api. Anda masih muda. Saya seharusnya tidak pernah menyingkirkan salah satu sepeda saya yang Anda katakan sekarang.

  2. Bagian yang bagus, Dolf!

    Lebih banyak informasi tentang Moto Guzzi 850 Le Mans, seperti artikel dari majalah sepeda motor (Belanda, Inggris dan Jerman), informasi teknis (manual lokakarya, daftar suku cadang) dan banyak lagi di: http://www.vdcon.nl

    • Senang menempatkan Le Mans dalam sorotan. Pelana pertama, bagaimanapun, tidak memiliki isian, itu dibentuk dalam satu potong dari cetakan dan merupakan kursi orang 1, yang benar-benar baik, tetapi segera merobek transisi ke bagian yang lebih tinggi.
      Ada sedikit belas kasihan tentang kekuatan, yang tidak buruk sama sekali untuk waktu itu, 1976. Pengisian silinder bahkan sangat tinggi, mesin memiliki aliran torsi yang luar biasa. Dikatakan bahwa mesinnya dapat dengan mudah mencapai 100.000 km, Anda dapat dengan mudah menggandakannya. Saya sudah menempatkan beberapa guzzi lebih dari 200.000 km. Cali saya telah melakukan 2 6 0.000 km tanpa perbaikan. Saya masih memiliki 76 Le Mans saya, dan itu adalah Le Mans yang ditampilkan di majalah Motor.

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini