Moto Guzzi DIY, Guzzi Jan

Koning Zelfbouwdagen dari Motoport Hengelo telah memulihkan tradisi lama: Membuat sepeda motor sendiri adalah pesta. Di masa lalu, pesta itu lebih mudah untuk dirayakan karena RDW saat itu masih berkeliaran di daerah-daerah senja dan karena pengerjaan tidak selangka seperti sekarang. Dalam hal kemandirian modern, kami baru-baru ini mendengar dari pemilik BMW K1600 bahwa ia bahkan memeriksakan tekanan ban enam silindernya di dealer. Tapi penggemar Moto Guzzi, Jan Keijzer adalah sebaliknya. Dia adalah seorang insinyur genetika dan mengadaptasi Moto Guzzi-nya sesuai selera. Tidak hanya penampilan, tetapi juga teknis. Moto Guzzi DIY.

Tetapi masih dibangun sendiri

Dan hasil pekerjaan itu berkisar dari menawan hingga sangat mengesankan. Dan saat ini bahkan beberapa sepeda motor yang dibuat sendiri masih berkeliling dengan plat nomor yang dijual terpisah. Itu hal yang baik. Karena walaupun masih ada beberapa ruang administrasi, entitas asuransi dapat (setelah mengetuk!) Menjadi sangat sulit jika plat nomor memiliki hubungan longgar dengan operatornya. Sekali lagi pada sisi positifnya: kesan optis dan rapi mencegah banyak pertanyaan dan keraguan.

Konstruksi Ural / Dnepr / BMW / DAF / Honda pada foto sekarang akan sangat berisiko pada plat BMW R65-nya. Hanya garpu depan dan roda depan yang berasal dari saham BMW. Namun yang selalu mengesankan adalah jumlah jam yang dihabiskan untuk proyek-proyek tersebut. Membuat Guzzi Motor 'Klasik' tahun ini oleh Jan Keijzer dimulai pada… 2003 dengan seorang Guzzi dengan kerusakan akibat kebakaran serius. Dan pada Boxing Day 2019 dia membuatnya perjalanan gadis. Hasil dari semua pekerjaan adalah bukti bahwa dengan persiapan yang baik dan mengetahui apa yang Anda lakukan, Anda dapat mencapai hasil yang akan dibanggakan oleh pabrik.

Juga menarik: Beli proyek restorasi, makalah, dan persyaratan inspeksi RDW

Moto Guzzi DIY

Sebagai penggemar Guzzi dan insinyur genetika, Jan pernah menangani sepeda motor sebelumnya. Guzzi berubah sesuai selera Anda. Tetapi gagasan untuk menoleh telah ada di benaknya selama beberapa waktu. Saluran pembuangan di 'belakang' kepala, saluran masuk di depan. Dia melihat pendekatan dalam balapan sespan klasik dan alasan di baliknya jelas: Mesin pembakaran bekerja paling baik saat udara masuk sekeren mungkin. Dan dalam persaingan kombinasi sespan dengan, terutama mesin boxer (BMW!), Sisi inhalasi antara 'sepeda motor' dan roda ketiga sangat kurang baik dalam hal suhu udara yang akan ditarik dari sana.

Udara sejuk lebih baik

Bahwa sisi asupan yang dingin akan berada di bagian depan mesin adalah keuntungan. Tapi tentu saja, menurut Holy Number 14, itu juga memiliki kelemahan, sama seperti setiap keuntungan yang 'hep'. Pada kecepatan mungkin ada semacam pengisian tekanan yang disebabkan oleh angin bertiup ke dalam dan bahwa kelebihan tekanan juga dapat bertindak sangat aneh pada pembentukan campuran Anda karena perbedaan tekanan di tangki pelampung. Dengan begitu pasokan campuran Anda bisa sangat membingungkan.

Selebihnya, tentu saja masalah 'mencerminkan' cams di camshaft sehingga katup kanan terbuka pada waktu yang tepat. Dan yang membuat camshaft baru adalah, selain lukisan yang dilakukan oleh rekan Jan Theo Terwel dari Vorden ketika dia mengerjakan Replika Mike Hailwood Ducati. Warna hijau asli Ducati sebaliknya identik dengan warna Toyota dari tahun tujuh puluhan.

Camshaft harus dicerminkan

Inggris tidak menanggapi email dengan pertanyaan pada awalnya karena mereka hanya menjawab pertanyaan yang mereka jawab. Sesuatu seperti itu. Setelah Jan akhirnya menyerahkan kepercayaannya, Inggris menanggapi pertanyaannya dengan serius. Dan mereka bisa membantunya. Itu jelas bukan untuk harga Ali Xpress, tetapi pengerjaan Inggris memiliki harga.

Oke, seluruh Guzzi telah ditangani dengan tegas

Namun pada prinsipnya, Jan tetap sangat setia pada Moto Guzzi DIY-nya sehubungan dengan bagian yang digunakan. Untuk memberikan ruang roda belakang yang lebar, harus ada ruang di seluruh drive train dari blok. Blok sekarang menggantung tiga sentimeter dari tengah dan jika roda belakang memiliki dua lapisan cat lagi, cardan akan menabrak roda. Dan itu adalah pekerjaan besar.

Oh ya: rangka belakang juga telah diubah untuk memberi ruang pada sistem pembuangan buatan Startwin. Selain itu, ada pencahayaan LED di sekelilingnya. Dan karena indikator arah tidak bisa cukup kecil, Jan memilih pendekatan yang sangat modern. Selain itu, jumlah solusi teknis dan terperinci baik untuk gambar pencarian atau kuis. Tetapi gagasan membangun klasik yang unik gratis? Itulah pedomannya.

Setelah membangun keseluruhan, Guzzi diizinkan menggunakan komputer lagi. Layar diagnostik hanya melaporkan bahwa kontrol katup throttle diputar 180 derajat. Itu masalah mengubah beberapa colokan.

Guzzi mulai pada upaya pertama dan penyediaan campuran hampir oke. Pada perjalanan pertamanya, dia hanya menjadi agak terlalu kaya di daerah pusat. Dan filter udara mungkin akan mendapatkan 'nosecones' untuk mencegah pukulan yang mengganggu.

Tetapi apakah kita pernah melihat indikator arah yang lebih kecil pada sepeda motor?
Dan gantungan kuncinya? Itu adalah lencana untuk mobil-mobil bemper di pameran.

Bagaimanapun: untuk Jan dan Guzzi klasiknya, 2020 tampaknya merupakan tahun yang hebat!

Juga menarik: Moto Guzzi Jan: Klasik atau tidak?