Setelah berkeliling dengan Moto Guzzis 'besar' tua selama sekitar seperempat abad, V65C baru-baru ini dibeli. Saat ini saya kendarai maksimal 10D kilometer, dan itu juga bisa dilakukan dengan kurang dari 1000 cc.
Moto Guzzi: soal berat badan
Selain itu, tidak merepotkan bahwa Guzzi sekecil itu benar-benar jauh lebih kecil dan bobotnya jauh lebih ringan. Dan berlari lebih cepat dari 100? Dia melakukan itu di sandalnya. Hanya perlu beberapa waktu untuk membiasakan diri bahwa kembar V sekecil itu harus dikendarai lebih cepat.
Bahkan jika Anda membeli sepeda yang rapi dari - saya percaya tahun 1986 - adalah berguna untuk pertama kali melihat kelinci seperti itu ketika telah menjalankan 100 km pertama. Selama 100 km pertama itu sudah diperhatikan bahwa V-twin tidak berjalan juga di atas 5000 rpm.
Pada saat itu, juga diperhatikan bahwa setelah beberapa botol chianti, orang-orang Italia yang seringkali sama sekali tidak ada bandingannya itu pasti sudah tahu betapa lucunya meletakkan sekejap hampir sejajar dengan roda dan membiarkannya runtuh dengan sendirinya dengan cepat. Jatuh dijamin 100% dengan konstruksi yang luar biasa ini.
Jadi itu adalah titik perhatian pertama
Untungnya, Teo Lamers - pendiri TLM yang masih berkembang dari Nijmegen dan sekarang seorang Australia yang mapan - telah menemukan sesuatu untuk ini. Dengan pelat U-set yang dapat dilas ke tabung rangka bawah, menjadi mungkin untuk memasang sekejap panjang Nevada (menyerupai jiffy Moto Guzzi Cali yang panjang dan sangat stabil). Saya mendapat tip dari Jan Keijzer yang tak tertandingi, ada satu set pengelasan yang lengkap di Internet. Barang-barang itu untuk beberapa dolar dibeli (Osuku cadang untuk Guzzis kecil harganya murah karena sama populernya dengan Spa red di pesta Vindicat.) Dan Jan mengelas barang-barang itu ke bingkai. Pertama, opsi tanpa las dipertimbangkan. Tabung bingkai bawah dengan sandaran kaki jiffy dan seterusnya Guzzi kecil dapat dibongkar. Oleh karena itu, pembelian satu set tabung bawah lengkap akan menjadi pilihan, jika bukan karena fakta bahwa orang Italia telah menerapkan ketidakkonsistenan mereka bahkan dalam sistem kotak konstruksi yang menjangkau jauh. Karena itu, kemungkinan 'tidak pas' setelah pembelian terlalu besar untuk investasi. Setelah beberapa pekerjaan, V65 sekali lagi menjadi mesin yang tangguh.
Tentang jiffy Guzzi: Jiffy Guzzi dan orang Italia lainnya
Kemudian dia bisa pulang lagi dan diperiksa. Di sana saya melihat setidaknya ada ban belakang yang bagus di sekitar akuisisi saya. Ban dalam ukuran yang sama tidak harus sama 'tebal'. Dengan si kecil Guzzi dalam hal apa pun, ban dengan ukuran yang ditentukan dapat menyentuh sayap. Anehnya, karet tidak hanya aus, tetapi garpu belakang juga lecet.
Kabel itu tidak terlalu buruk
Setelah melepas tangki, kabel ternyata kurang dramatis daripada yang terjadi pada banyak orang Italia lama. Kasingnya diperiksa dengan hati-hati dan kabel listrik dilewati. Beberapa koneksi darat tambahan dibuat bahwa Italia seharusnya menarik mantan karya. Karena pemasangan stang Hercules BW125, beberapa kabel harus dipindahkan. Cermin Guzzi (imitasi) dibeli yang menunjukkan lebih dari sekadar siku pilot. Kaca depan yang berfungsi lebih besar datang dari sisa stok Gekra. Karburator kiri tidak terhubung ke filter udara di sisi isap karena karet isap antara Dell'Orto dan head telah didorong terlalu jauh. Masalah itu terpecahkan dan karburator disinkronkan. Menahan di atas 5000 rpm seperti kekurangan bahan bakar. Rute jalur bahan bakar menyebabkan beberapa serangan dekat. Dan filter udara?
Konstruksi tidak berguna
Untuk konstruksi filter udara, desainer akan dihukum mati di negara-negara yang kurang beradab. Menjaga keramahan dengan huruf kapital yang tidak ada gunanya berlaku di sana. Biarkan setidaknya 2-3 jam untuk penggantian filter udara, termasuk buku-buku jari yang tergores, keputusasaan ringan, dan pemberhentian kopi. Itu sebabnya rupanya tidak ada yang melakukannya. Hal seperti itu hanya dapat dipikirkan oleh orang Italia. Youtube memiliki video tentang seorang Prancis yang membuat ujung filter pas beberapa mm lebih tipis dengan cetakan kayu dan beberapa jam waktu berdiri di oven dapur. Ini membuat pemasangan filter lebih mudah, tetapi membutuhkan waktu persiapan sehari. Penyaring yang keluar dari Guzzi saya benar-benar hitam.
Oh ya
Guzzi memiliki motor starter Lucas yang besar dari jenis yang dikenal memakan Ampere seperti Beier yang haus mengetuk galon birnya. Lampu sorot pada crash bar dilengkapi dengan lampu LED. Karena cahaya dan penglihatan tambahan 55 Amps dari lampu halogen normal? Itu membunuh dinamo.
Pasang kembali tank dan sobat.
Dan lihat apa yang telah berubah.
Tapi sekejap itu?
Itu bagus!
Lebih banyak tentang itu Moto Guzzi:
Saya pikir maksud Anda 55 watt. Masih hampir 5A.
Ya… Ini bekerja di bawah tekanan waktu yang ekstrim dan saya adalah seorang insinyur mesin…. Dan berkat kemungkinan Tinternet, masalah ini telah diperbaiki! Terima kasih! Dan selamat kelinci Paskah!