Moto Guzzi. Mandello. Kembar V yang tebal, sangat andal, tangguh biasanya antara 700 dan hampir 1000 cc. Begitulah cara kami mengenal Guzzis klasik kami. Ya!
Tetapi Moto Guzzi membutuhkan lebih banyak untuk dapat terus membayar pasta
Dan bagaimanapun, selalu menjadi kasus di seluruh dunia bahwa kapasitas silinder yang lebih kecil menghasilkan angka penjualan yang lebih tinggi. Itu tentang fakta bahwa mesin yang lebih ringan lebih murah. Dan bahwa ada juga semua jenis peraturan pajak di Italia yang berarti bahwa Anda sebagai pengendara sepeda motor dikenakan pajak ekstra tergantung pada apakah sepeda motor Anda lebih berat, memiliki kapasitas silinder yang lebih besar atau tenaga yang lebih besar. Dan itulah mengapa Moto Guzzi juga membuat motor yang lebih ringan. Untungnya, para Guzzis kecil itu memang memiliki karakteristik blok V-twin 90 derajat berpendingin udara yang dipasang secara melintang.
Dan Guzzis kecil ada di sana dari 350 cc
Ide untuk si kembar V kecil telah ada sejak lama: pada tahun 1972, si kembar V 350 dan 500 cc sudah diuji dalam kerangka V7 Sport. Mesin V35 bukanlah versi yang diperkecil dari si kembar berat, tetapi desain yang benar-benar baru dari Lino Tonti. Garis bersih saat ini dapat ditemukan dalam bentuk balok: silinder diberi tampilan 'persegi'. Bingkai itu juga benar-benar baru. Mesinnya harus didesain ulang, karena harus lebih kecil tetapi juga lebih murah untuk diproduksi. Tetap saja, Guzzi sekecil itu tidak murah atau murah. Selain itu, dia adalah salah satu dari sedikit orang di segmennya yang memiliki penggerak poros, bukan rantai. Dan Guzzi adalah satu-satunya yang memiliki sistem pengereman integral. Saat V35 dihadirkan, ini bukanlah yang pertama di segmennya. Di sebagian besar negara Eropa, minat pembeli sudah beralih ke model yang lebih berat, tetapi di Italia sepeda motor 350 cc tetap populer sejak lama. Sebagian besar Guzi 'ringan' datang ke negara kami melalui pameran seperti Imola. Popularitas untuk Guzzis kecil sangat terbatas di sini pada 650 model 'Nevada'. Adik-adik dari California. Balok kecil tumbuh menjadi 750 cc.
Mungkin juga menarik: Moto Guzzi DIY, Guzzi Jan
Masalah karakter
Orang Italia jenius. Dan seringkali para genius tidak bisa dipahami oleh orang normal. Tentu saja cerdik untuk membuat tabung bingkai bawah dilepas. Misalnya, membongkar blok sangat mudah. Karena pipa-pipa itu melekat pada blok, perpindahan panas antara blok dan bingkai cukup serius. Jika Anda memasang bantalan pedal rem pada tabung panas itu dan melakukannya dengan pas yang agak kencang? Kemudian rem mengunci ketika blok panas. Hal-hal seperti itu. Dalam kasus spesimen yang masih hidup, keausan akibat penggunaan akan menyelesaikan masalah. Tapi tetap saja ... Kaki di centerstand memastikan bahwa jarak di sisi itu sangat terbatas. Untungnya benda itu pecah setelah beberapa putaran panjang yang cepat. Itu membuat pembajakan kurang mudah ....
Lebih banyak sepeda motor menyala Auto Motor Klassiek...
Berhati-hatilah dengan ...
Saya pernah membeli - dibongkar dengan rapi - blok 650 cc untuk si 'kecil' yang terkenal. Lengkap dengan gasket set dan busi baru. Saya pikir saya akan membantu dengan V50 Nato. Balok tersebut ternyata mengalami kerusakan bantalan poros engkol. Dan Guzzi tidak memasok cangkang bantalan berukuran kecil. Kerusakan bantalan poros engkol tampaknya adalah suatu hal: tidak ada poros engkol bekas yang hampir bagus untuk ditemukan. Itu adalah kasus 'buang-buang € 100' dan momen pembelajaran.
Serakah atau tidak?
Belum ada indikasi bahwa model Guzzi yang lebih ringan akan bernilai emas di masa depan. Anda akan menemukan salinan yang sangat rapi untuk harga yang membuat Anda bahagia. Setidaknya jika keinginan Anda adalah untuk tampilan klasik yang menyenangkan dan lebih ringan tanpa tampilan yang tangguh dan brutal, tetapi dengan penerapan yang menyenangkan. Dengan V35 Anda terlalu cepat untuk jalur sepeda. Nato 500 sekarang memiliki lingkaran pertemanan mereka sendiri. Tapi masih ada Guzi kecil yang telah dijual selama bertahun-tahun. Dan fakta bahwa sebuah Imola atau jalan yang sangat awal hanya bisa menaklukkan hati tidak mengurangi hal itu. Pikirkan jumlah antara 1.500-2.500 euro untuk salinan yang dapat Anda banggakan.
Bahkan lebih Moto Guzzi op Auto Motor Klassiek...
Saya mengendarai v83III antara awal '88 dan akhir '50. Saya tidak punya mobil saat itu, jadi saya mengendarai sepeda saya hari demi hari, bahkan di musim dingin tahun '84. Saya hanya melakukan tugas militer saya saat itu. Di akhir pekan kami berkendara ke Ardennes, kami berkumpul jam 10 pagi, semua lampu di dasbor menyala, semoga harimu menyenangkan di Ardennes, semua orang pulang ke rumah di tikungan "di mataku" kembali ke rumah di malam, tidak ada lampu, dasbor atau penerangan jalan yang masih menyala! Memiliki banyak kerusakan kecil dan besar, tetapi hampir 40 tahun kemudian masih diingat. Sudah memiliki mesin yang lebih baik, tapi tetap saja. . . V65 seperti itu akan cocok untukku sekarang
Pengetahuan saya dulu punya Stornello. Guzzi 125cc. Sangat menyenangkan untuk dilihat. Tidak ada yang lain.
Keñis saya dulu punya Stornello. Guzzi 125cc. Sangat menyenangkan untuk dilihat. Tidak ada yang lain.
Nah… Seorang teman Guzzi sudah mengatakannya: Orang Italia membawa sesuatu ke pasar jika mereka pikir itu cukup BAGUS. sisanya terserah pembeli