Dahulu kala, saya sudah memilikinya sebagai motor impian saya: Moto Guzzi V7. Itu adalah 750 Special dan memiliki patina yang menawan. Hampir sama lamanya, saya adalah seorang wiraswasta yang sedang mengalami kesulitan. Uang harus disediakan. Karena Anda tidak bisa memakan sepeda motor impian. Dan orang yang bekerja mandiri tidak memiliki asuransi cacat, bukan? Keluar V7.
Semuanya berjalan baik dan saya berani bermimpi lagi. Dan kemudian, di tengah musim panas (ketika semua orang berlibur), mesin V700 7 cc awal mulai dijual. Mesin itu awalnya telah beroperasi selama sekitar dua puluh tahun. Setelah itu, pemiliknya membongkarnya dan menyembunyikannya di antara banyak kotak di rumahnya. Juga selama sekitar dua puluh tahun.
Setelah itu disatukan oleh pemilik baru dan hal itu menghalangi pemilik saat itu yang sudah memiliki sekitar lima Guzzi baru yang lebih tebal. Hanya karena mereka bergeser ke sisi kiri menjadikannya lebih dapat digunakan dibandingkan dengan tahun 1967 yang dipatenkan.
Karena kami tidak pergi berlibur karena seekor anjing yang sangat tua dan besar, tampaknya saya satu-satunya yang melihat iklan tersebut. Mungkin juga membantu bahwa foto-foto yang menyertainya diambil saat Guus masih menjadi proyek kotak.
Singkat cerita, V7 diadopsi. Sayangnya bukan untuk jumlah 'sedikit' yang diketahui dan diharapkan, tetapi untuk jumlah yang realistis dan terjangkau bagi saya. Mesin V-twin tidak berfungsi selama beberapa waktu. Tidak ada percikan lagi sampai dinamo dimagnetisasi lagi dengan keran 12 V.
Mesin itu sepenuhnya tidak dienkripsi. Setiap baut dan bagian telah ada pada Guzzi sejak tahun 1967. Kecuali tombol start.
Dengan bingkai no. VS 82 AB dan blok no. 1946 tampaknya menjadi salah satu seri V7 700 pertama yang diluncurkan dari jalur produksi pada musim semi tahun 1967 sebagai contoh ke-182, menjadikannya salah satu yang tertua di Belanda. Selain itu, salinannya tampak sangat asli dan tidak terenkripsi. Dari keran bahan bakar hingga kunci kontak Fiat, dari bak mesin (rentan retak dan karenanya sering diganti) hingga lampu belakang. Dan dilengkapi dengan versi pertama penutup klep dengan baut panjang (heksagonal) dan masih tanpa rusuk, dan dengan nama merek Moto Guzzi di - bukan yang dicor - di bawah riser. Untungnya, silinder telah diganti dengan Gilardoni 700 cc, dengan piston yang sangat khusus dengan cincin pengikis oli kedua tambahan di bawah pin piston. Karburator Dell'Orto SS1 bulat yang sensitif dan sering bocor juga telah diganti dengan Dell'Ortos VHB persegi 29 mm.
Karburator tersebut dibiarkan terendam dalam tangki ultrasonik baru saya, di mana Dell'Ortos ternyata dibuat dengan sangat cerdik. Selanjutnya, karet pemasukan baru diperlukan antara karburator dan filter udara. Ini disampaikan dengan cepat dan tanpa masalah oleh Jan Robers/Stein Dinse. Sama seperti filter udara baru.
Kemudian kembali ke masa lalu, saat sepeda motor sering memindahkan gigi ke sisi kanan. Pola pergeserannya juga butuh waktu untuk membiasakan diri. Tapi mengingat saat aku terjatuh tertelungkup dengan perpindahan gigi ke kanan Triumph, setelah baru saja menempuh jarak bermil-mil dengan XS650: “Pelan-pelan saja.” Lagi pula, mengendarai sepeda motor terutama terdiri dari memperhatikan dan waspada.
Satu-satunya hal yang membuat mobil baru saya ini tidak menjadi tiruan dari V7 saya sebelumnya adalah jok California dan tidak adanya kaca depan.
Melalui pihak ketiga, saya mencetak rangka jok teman Eropa, dan rangka tersebut dikembalikan ke kondisi aslinya oleh tukang pelapis Nick Mulder dari Eerbeek. Dan kaca depan itu? Saya sudah mencarinya, tetapi belum menemukannya. Namun, saat ini, itulah masalah terbesar yang saya alami. Saya punya V7 lagi. (Dan saya tahu satu lagi yang dijual… Yang merah… Cantik juga!)
Sekadar informasi: Guus saya saat ini adalah sepeda motor pertama dalam 50+ tahun berkendara sepeda motor yang mendapat tawaran sangat serius dari seseorang saat singgah di tempat pengisian bahan bakar. Tapi tentu saja saya tidak menjualnya!
Sekarang saya hanya perlu mencari tahu apa saja perbedaan antara tahun 700-an yang awal dengan tahun 750-an akhir... Sejauh ini saya telah menemukan sekitar 80-100 perbedaan pada 'thisoldtractor'.
Menemukan yang lain, lihat fotonya
Setelah dirilis, Ernst Leverkus menulis kisah yang sangat mengesankan tentang perjalanan Autobahn di Hamburg Munich. Saya juga lapar, saat itu sedang mengendarai R69S. Seorang teman baik saya langsung membeli satu dari Bruinsma setelah membaca cerita itu, mungkin yang pertama di Belanda, saya rasa harganya 6000 gulden, poros cardan itu cepat rusak, Bruinsma tidak mau memberi jaminan, menulis surat ke pabrik dan setelah beberapa minggu sebuah kotak dikirimkan kepadanya dengan poros cardan yang lengkap, tanpa biaya. WS tanpa diragukan lagi pelayanannya bagus. Setelah kejadian itu, Guus segera meninggalkan lapangan untuk Triumph Bonneville, saya sendiri sudah tidak percaya lagi pada Bruinsma dan tergoda oleh Laverda 750 yang baru saja dirilis saat itu (1968)
Ernst Leverkus, editor Das Motorrad, menguji Guzzi V7 yang baru dirilis di Nürburgring Nordschleife pada tahun 60-an.
Dia melakukan ini dengan semua mesin yang diujinya dan saya ingat dia mengoceh tentang V7. Saya tidak ingat apakah itu rekor putaran baru, tetapi saya yakin itu terjadi selama uji coba Honda Black Bomber.
Kecambah di bawah V7?
Apakah itu traktor?
Dan motor starter Marelli lainnya!
Sepeda motor yang bagus untuk perjalanan keliling dunia!
Anda dapat mengatakan apa pun yang Anda inginkan tentangnya. Menurutku, itu sepeda yang keren. Melambat. Menawan. Pendek kata: Cantik sekali!! Hormatilah dia!!! 👍🏼
Saya juga selalu menganggap V7 awal sangat diminati, bagus sekali Dolf..!
N+1 😉
jika itu membantu. Saya punya layar kokpit djnepr yang tergeletak di sekitar...bahkan hampir menggantung. Anda bisa datang dan mendapatkannya secara gratis... jika Anda tidak menggunakannya, Anda juga memberikannya secara gratis dengan ketentuan yang sama...
Nah, itu beberapa istilah yang bagus!