Kembar 350 cc adalah desain pertama yang digambar Franco Lambertini untuk Morini. Dan seindah mesinnya: Lambertini tidak berarti apa-apa selain mesin berkualitas tinggi, ekonomis, dan andal untuk penggunaan sehari-hari.
Hal yang mahal
Demikian pula, Morini seperti itu harganya hampir sama dengan CB 750. Tapi hei, apa pun yang dibuat orang Italia: penampilan tampaknya terjalin ke dalam gen mereka. Iklan pertama untuk Morini baru muncul di majalah bulanan Italia Motocyclisme dan dengan jelas menunjukkan bahwa Moto Morini ditujukan untuk 'semua jenis' pengendara sepeda motor. Moto Morini 350 baru diresmikan di Milan Motorcycle Exhibition pada tahun 1971.
Konsep kit konstruksi
Pada tahun-tahun berikutnya, sumber tenaga ini akan dikembangkan lebih lanjut, berkat desain modularnya (misalnya, silinder dan kepala dapat dipertukarkan 'depan dan belakang'). Yang menyebabkan kembar 250-500 cc. Untuk mencegah masalah pendinginan silinder belakang, dipasang 5 cm 'ke samping'. Berkat kaki pengendara, yang bertindak seperti spoiler, silinder belakang seringkali lebih dingin daripada depan. Rencana berhasil!
Juga sebagai silinder tunggal
Selain itu, blok 125 dan 250 cc dibuat 'tanpa silinder belakang'. Model dengan silinder tunggal 125/250 cc akhirnya ternyata tidak sesukses penjualan dua silinder. Namun yang cukup mengejutkan publik saat dibukanya motor ini bukan hanya silindernya saja. Ini adalah paket total solusi teknis yang, bersama dengan penampilan, segera meyakinkan. Sejak awal produksi, Moto Morini 350 V-twin dilengkapi dengan:
- Sebuah kotak enam kecepatan (sangat tidak biasa pada masa itu).
- Pengapian elektronik sepenuhnya (CDI, jadi tanpa titik kontak) dari Ducati Elettronica, diterapkan untuk pertama kalinya pada seri sepeda motor.
- Tachometer elektronik (diganti dengan penghitung mekanis pada model selanjutnya) dan pengatur tegangan elektronik lengkap.
- Penggerak camshaft dengan sabuk bergigi (diterapkan untuk pertama kalinya pada sepeda motor seri).
- Ruang bakar di piston. Kepala silinder benar-benar rata, sesuai dengan apa yang disebut 'prinsip bangau'. Sistem ini datang langsung dari balap mobil.
- Kopling pelat kering (juga dari balap).
- Keran bahan bakar elektromagnetik.
Sementara itu, Morini telah ditemukan
Tetapi karena tren di negara klasik masih 'yang berat adalah benar Anda', harga tetap di level manusia. Apa yang diperhitungkan: Morini ramping dan ramping. Untuk mata karena itu bagus bahwa ukuran pemilik yang bangga sedikit sesuai dengan ini. Pasokan suku cadang masuk akal, hanya penggerak roda gigi di blok yang perlu mendapat perhatian. Karena kelangkaan yang asli, timing belt industri terkadang perlu dipasang. Dan hal-hal itu benar-benar tidak cocok untuk pekerjaan itu. Karena situasi pasar saat ini, disarankan untuk membeli salinan yang begitu indah dan bagus.
Sepeda motor pertama saya pada tahun 1975 ketika saya berusia 1 tahun. Menyapu moped Yamaha diam-diam diperdagangkan dan pergi. Mereka tidak terlalu senang dengan itu di rumah.
Dapatkan surat izin mengemudi untuk fl.2.50 di kotamadya dan kendarai dengan barang itu. Aku punya SIM saya di atasnya. Namun, setelah 1 tahun, gearbox selesai.
Memindahkan rem dengan benar ke kanan dan ke kiri tidak menjadi masalah. Tapi saat itu, alkohol mengalir bebas selama akhir pekan dan beberapa kali pengereman yang salah di sebelah kanan terbukti membawa malapetaka bagi tangki. Jika tidak, kenangan indah dari mesin kecil yang indah ini.
Minuman merusak lebih dari yang Anda suka. Tapi kami tidak tahu itu saat itu
Selain 6 Ducati dan dua Laverda ada juga tiga Morini di sini, salah satunya masih dalam pembangunan (1974 3 1/2 Strada) tapi saya sering menikmati 1981 3 1/2 Sport. Benar-benar sepeda motor yang luar biasa, meskipun rem cakram ekstra di bagian depan dapat ditambahkan sebagai standar. Apa yang aneh dari Morini itu adalah bahwa dengan dua di atasnya (agak ketat) Anda sepertinya tidak kehilangan kekuatan apa pun.
Aku juga pernah. Dan - ini dia lagi: Saya seharusnya tidak pernah menyingkirkannya!
Kira-kira 50 tahun yang lalu, sebagai anak laki-laki berusia sekitar 10 – 12 tahun, saya harus berjalan melalui pusat kota Haarlem ke sekolah judo ( KenAmJu ). Rute saya melewati Koningstraat dan toko sepeda motor "Karel van de Wal" terletak di sana. Dan dia memiliki Moto Morini yang sangat indah di etalase toko, baik 350 dan 500. Hasilnya adalah saya selalu berdiri melihat dan melamun di depan etalase toko itu terlalu lama untuk "pernah" memiliki atau mengendarai sepeda motor seperti itu dan jadi selalu datang terlambat untuk pelajaran judo, ha ha!
Kenangan yang indah! Judo lebih berbahaya daripada mengendarai sepeda motor menurut saya. Seorang rekan saya menderita cedera leher permanen. Dan Morini seperti itu masih terjangkau. Dan sama menyenangkannya seperti saat itu! Ups! Langsung ke MP dan situs Earley Motors atau Dutch Lion Motors
Merah muda-merah dan hijau-pucat, dan menggabungkan 'warna-warna' itu lagi… pada sepeda motor. Saya tidak bisa menjelaskannya, tapi mungkin seorang psikiater berpengalaman yang juga mengendarai sepeda motor? Terlepas dari penyamaran yang menjerit-jerit ini, ada versi paling klasik yang menurut saya paling indah.
Ah… Ini Italia… Orang-orang itu selalu mengejar hasrat membabi buta
Mesin ini juga salah satu yang pertama, pabrik dilengkapi dengan turbo, sayangnya tidak pernah diproduksi, kemudian Kawasaki menggunakan turbo zx750 e2 kesayangan saya di atasnya
Cantik! Kita harus menyelami itu! Terima kasih atas tipnya!
Mereka menikmati berkeliling dengan Morini 70 3/1 Sport selama akhir 2-an. Ternyata menjadi mesin yang sangat andal dan benar-benar bebas masalah. Kemudi yang rangking, ringan, dan kencang dengan blok kembar V yang berjalan mulus dan indah. Rem depan 4 sepatu terdepan di salinan saya mengerem seperti jangkar kapal, dan itu dengan 1 jari. Terutama indah di jalan sekunder, yang sedikit bermotor untuk jalan raya, meskipun kecepatan lintas hingga 140 km/jam dapat dicapai dengan sempurna. Ditukar dengan Norton Commando 850: juga menyenangkan, tetapi saya akan selalu mengingat Morini dalam ingatan saya!
Antoine
Dia juga ada di daftar keinginan di sini….
Tetap menjadi sepeda motor yang indah untuk dilihat, yang paling manis 3 1/2. Orang Italia memang membuat barang-barang yang terlihat cantik dan menawan. Apa yang terus mengejutkan saya sedikit, adalah kinerja yang ditentukan dari kendaraan roda dua tersebut. Dengan hanya 40 kuda itu harus menuju 160 km/jam. Nah, prospeknya tetap sangat bagus, menurut kami. BMW juga bisa menggunakannya. Dengan R27N lemah 45hp, ia bahkan harus melaju 140 km/jam. Yay….Dalam mimpi terliarmu!! Dengan 130 per jam Anda benar-benar pembeli yang gemuk. Dan kemudian hanya dengan angin dan matahari di belakang Anda, menuruni bukit dan kafe di depan mata. Yah, itu patut dicoba. Seringkali upaya seperti itu dihukum. Bahwa begitu Anda telah tiba, Anda kadang-kadang harus mendorong sendiri 4 1/2 yang kurang bermotor karena katupnya telah mati dengan upaya rekor, itu adalah tema lain.
Ah. Kecepatan selalu ada. Antara usia 110 dan XNUMX tahun, saya hanya mengenal teman Zundapps dan Kreidlers yang berlari datar XNUMX. Seperti punyaku