Moto Morini 500: Keahlian Italia yang luput dari perhatian

Auto Motor Klassiek » Mesin » Moto Morini 500: Keahlian Italia yang luput dari perhatian
Konsep otomatis

Tahun 350-an merupakan masa yang menyenangkan bagi industri sepeda motor Italia. Nama-nama besar seperti Moto Guzzi dan Ducati mendominasi, namun ada merek lain yang tertarik dengan desain uniknya: Moto Morini. Meskipun V-twin 500 cc mereka telah memberikan kesan yang besar, anggota yang lebih besar dan lebih nyaman ditambahkan pada akhir tahun XNUMXan: Moto Morini XNUMX. Meskipun mendapat sambutan hangat dari pers perdagangan, model ini tidak akan pernah menaklukkan masyarakat umum. . Namun hingga hari ini, mesin ini tampak seperti permata tersembunyi dengan teknologi khusus, penanganan yang gesit, dan karakter individual.

Moto Morini. Dari 350 hingga 500

Bagaimana hal itu dimulai? Insinyur Franco Lambertini pindah dari industri otomotif ke Morini pada awal tahun 350an. Desain pertamanya, 72 cc V-twin, mendapat apresiasi luas. Mesinnya menonjol karena sudut XNUMX derajat, kopling pelat kering (berasal dari balap) dan girboks enam percepatan - masih terbilang unik pada saat itu. Selain itu, silinder dan kepala dapat dipertukarkan, sebagian berkat piston Heron yang berasal dari balap mobil.

Dengan melangkah ke mobil kelas menengah 500 cc, kesuksesan 350 harus dilanjutkan. Mesin baru 478 cc tetap sama dalam desain dasarnya, tetapi menerima lengan ayun yang lebih panjang untuk kenyamanan dan stabilitas yang lebih baik. Filosofi desain Italia berupa rangka stabil dan kemudi yang ringan bahkan lebih tercermin, sebagian berkat suspensi Marzocchi yang terkenal dan 'pengalaman V-twin' yang luar biasa. Namun Morini tidak berhasil mencapai angka produksi yang tinggi. Mereka adalah pemain kecil, dengan sedikit jaringan dealer internasional, dan di Italia, pajak yang lebih tinggi untuk sepeda motor di atas 350 cc menekan angka penjualan.

Versi berbeda dari Moto Morini 500

Moto Morini 500 standar menghasilkan 43 hp, yang mengecewakan banyak peminat. Mesinnya juga awalnya menggunakan girboks lima percepatan, bukan girboks enam percepatan yang terkenal, karena Morini tidak mau mengambil risiko berkurangnya keandalan. Versi yang tampak lebih sporty muncul pada tahun 1978: dengan roda cor, roda kemudi yang berbeda dan sedikit lebih menarik, tetapi secara teknis semuanya tetap sama. Hanya dengan Sei-V tahun 1981 500 kembali mendapatkan gearbox enam percepatan dan tenaganya meningkat menjadi 46 hp. Meskipun ada sedikit peningkatan tenaga, Morini terus mencetak skor terutama karena bobotnya yang rendah, kelincahan, dan rem yang kokoh. Ideal untuk jalan pegunungan yang berkelok-kelok.

Go-getter Ton dan koleksi Morini-nya

Salah satu orang yang sangat mengetahui kualitas Moto Morini 500 adalah Ton Langeveld. Dia pernah memulai dengan BSA A65 Lightning dan kemudian mengendarai BMW dan Guzzis. Namun pada akhirnya Morini 350 memenangkan hatinya. Melalui klub Morini ia juga berakhir dengan 'kakak perempuan', 500. Meskipun ia pernah menyebutnya sebagai “saudara perempuan yang jelek”, ia kini memujinya karena kualitas turnya, terutama di daerah pegunungan seperti Cantabria. Bobot yang ringan dikombinasikan dengan geometri yang stabil memastikan kesenangan di tikungan tajam.

Ton kini memiliki koleksi Morini yang mengesankan. Dari pembalap dan enduro hingga silinder tunggal 250 cc yang langka (pernah diberi label oleh Lambertini sebagai Morini “terburuk”, tetapi disayangi oleh Ton karena keunikannya). Ada lusinan salinan di bekas gudang bohlamnya, termasuk beberapa salinan khusus tahun 500-an dalam versi polisi. Dia melakukan sebagian besar pengerjaannya sendiri. Teknologinya tidak terlalu rumit, dan dia bersumpah dengan suku cadang dan pengapian asli. Dia jarang mempunyai masalah; dia merasa sulit untuk mendukung beberapa cerita tentang Morini yang tidak bisa diandalkan.

Kemunduran dan masa depan

Selama bertahun-tahun, Moto Morini berpindah tangan. Cagiva mengambil alih perkebunan pada tahun 1991, kemudian Piaggio melakukan upaya, dan pada tahun 2011 terjadi kebangkrutan, setelah itu nama merek tersebut dibeli oleh pengusaha. Akhirnya perusahaan tersebut jatuh ke tangan Tiongkok. Namun, jantung Italia yang anggun masih berdetak pada mobil V-twin lama yang masih melaju – dan para penggemar bersumpah demi mereka. Bagi mereka, Moto Morini 500 bukan sekadar sepeda motor, melainkan sebuah karya seni Italia yang diremehkan.

Bagaimanapun, dengan jaringan dealer yang terbatas dan persaingan yang ketat dari mesin empat silinder Jepang pada tahun 500an dan XNUMXan, Moto Morini XNUMX tidak pernah benar-benar mendapat perhatian yang layak. Tapi mungkin justru itulah pesonanya. Karena jika Anda mengendarainya hari ini, Anda tidak hanya memiliki mobil klasik yang istimewa, tetapi juga sepotong sejarah istimewa di antara kedua lutut Anda.

Penasaran dengan seluk beluk orang Italia yang “tak ternilai” ini? Dalam edisi Januari Auto Motor Klassiek Anda dapat membaca cerita selengkapnya, lengkap dengan foto-foto indah, oleh Harry Linker - Anda dapat menemukannya di kios koran sekarang!

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Sebuah reaksi

  1. Menarik sekali, menurut saya permata ikonik Italia, si kembar Morini V ini. Pada paruh kedua tahun 2-an, saya membeli 70 Sport yang hampir baru dengan uang penghasilan pertama saya: 350 hp, kemudian dengan rem depan 39 sepatu terdepan yang sangat kuat. Memang benar, keraguan tentang keandalan, termasuk pushrod yang bengkok, masih beredar. Jadi kepalanya langsung lepas: semuanya tampak sempurna. Dan tetap seperti itu: mesin benar-benar bebas masalah, asalkan dipanaskan dan dirawat dengan baik. Pada saat itu saya juga mempunyai pilihan untuk memilih Ducati Darmah muda: monster torsi yang luar biasa, namun jatuh cinta pada Morini yang berasal dari Ducati 2 MK 250 yang telah disetel. Sangat bagus untuk jalan belakang, tidak terlalu nyaman untuk perjalanan jauh di jalan raya. Setelah 3 tahun menikmati kenikmatan berkendara, saya menukarnya dengan Norton Comnando 3 Mk 850: kerbau touring yang luar biasa, dan juga sangat andal.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini