Mesin wankel begitu. Karena kita baru melihatnya lagi. Di GeKra motor adalah mantan motor polisi Norton Wankel. Dan mesin yang hampir menyebabkan kebangkrutan Suzuki, RE5, kami mengendarainya dan kami menikmati suara mesin 'bulat' yang unik.
Namun konsep Wankel tidak berhasil. Konsumsi bahan bakar dan minyak yang tinggi, ketidakefektifan termal sehingga kecepatannya dapat dibaca secara kasar oleh warna merah dari sistem pembuangan. Keausan pada strip penyegelan juga merupakan hal.
Mesin goyah: masalah gigi
Hingga sekitar 1970, segel antara sudut rotor dan dinding drum masih memiliki banyak masalah (motor cenderung aus pada titik ini). Dari sekitar 1970 masalah-masalah ini sebagian besar diselesaikan dan Wankel sama andalnya dengan stroke 4 dari periode yang sama.
Tetapi ketika mesin Wankel ada di sana, ia mendapat semua perhatian dari banyak produsen mesin. Karena idenya hebat: motor kecil, kuat, bebas getaran dengan minimum bagian yang bergerak. Mesin yang biaya produksinya juga rendah. Pabrikan mesin mana yang tidak menunggu itu sekarang.
Contoh yang baik…
Apakah mengikuti dengan baik. Jadi ada banyak pembuat sepeda motor yang berburu blok mesin. Dan mereka datang (di bawah lisensi) dari NSU dan Sachs. Prototipe yang dihasilkan seringkali merupakan upaya yang sangat bagus, seperti menjadi hal-hal yang lebih bebas dari era perintis. Dan mesin Wankel pertama? Itu di IFA / MZ. Anton Lupei, desainer Erich Machus dan insinyur penguji Roland Schuster plus teknisi Hans Hofer dan Walther Enert membangun motor putar di dalam sasis MZ BK 351. Mesin 24 hp dihubungkan ke kotak roda gigi MZ yang ada, yang sebaliknya identik dengan yang ada pada BMW R25 itu. Prototipe itu diuji dengan serius. Itu masih ada dan saat ini ada lebih dari 38.000 kilometer pada jam.
Prototipe kedua dibuat pada tahun 1965, menggunakan mesin Fichtel & Sachs Wankel yang sekarang dikembangkan dengan baik, yang tersedia di seluruh dunia sejak tahun itu. Fichtel dan Sachs adalah pemegang lisensi kedua, dan Sachs menggunakan mesin Wankel sebagai mesin kecil dan ringan untuk hal-hal seperti mesin pemotong rumput dan gergaji mesin. Tetapi untuk pengembangan lebih lanjut yang diperlukan untuk mengontrol keausan strip segel di blok dan suhu operasi yang sangat tinggi? Uang tunai MZ tidak cukup untuk itu.
Yamaha juga mencoba
Di 1972, Yamaha memperoleh lisensi Wankel dan prototipe dibuat dengan cepat, RZ201. Itu dipresentasikan di Tokyo Motor show. Rotor twin cc 600 didinginkan dengan cairan dan menghasilkan 66 hp yang mengesankan pada putaran 6.000. Sepeda motor tampak hebat, tetapi kenyataan bahwa itu masih jauh dari praktik itu jelas, antara lain, dari kurangnya perisai panas di bagian knalpot.
Mesin Suzuki RE 5 Wankel
Di 1973, Suzuki mempresentasikan RE5 di Tokyo Motor show setelah waktu pengembangan tiga tahun. Desainnya terasa aneh. Tapi itu karena Suzuki Giorgietto telah merekrut Giugiaro, perancang mobil, untuk penampilan panel instrumen. Selebihnya, mesin ini sangat mirip dengan Suzuki GT750. RE5 itu berat, mahal, rumit dan haus.
DKW dan Sachs: Produsen massal
Pada tahun 1974 Fichtel & Sachs datang dengan Hercules W2000 dengan 294 cc. Mesin Wankel berpendingin udara 20 (kemudian 32) hp dengan satu rotor. Dan bahwa Hercules adalah sepeda motor Wankel yang benar-benar diproduksi secara massal pertama.
Dimana Van Veen yang sangat cantik
@Wilco. Ya, saya bahkan punya poster di kamar saya saat itu.
Sangat disayangkan Dolf bahwa Anda tidak memanggil satu-satunya Superbike brengsek yang serius. Dan itu masih dibuat di Belanda; Van Veen OCR 1000 yang hebat dengan desain Jos Schurgers yang indah
Yah, saya melewatkan veen itu dalam kisah sepeda khusus, saya tidak pernah harus menjual maxda rx2 coupe, tapi kemudian hei cerita yang sama dengan komodel sebuah coupe gse bodoh bodoh bodoh?