MV jauh lebih dari empat silinder yang tak ternilai. Yah, tentu saja, 350 cc push rods MVs kaliber yang sangat berbeda. Tapi mereka MV nyata dan itu juga bangga dengan tank. Dari 'round-clad' 350, beberapa dijual oleh standar Italia. Tetapi ketika model itu menjadi agak kuno di awal tahun 350-an, tiba saatnya untuk rencana baru. MV Agusta XNUMX Ipotesi.
Legenda
Keturunan pendiri Count Vincenzo dan Domenico Agusta benar-benar tergila-gila pada balapan dengan cara yang paling Italia. Bahkan, mereka menggunakan produksi mereka untuk membayar karya seni mereka di sirkuit. Pendekatan mereka adalah mengatur tim sepeda motor Grand Prix terbaik di dunia.
Mungkin juga menarik: MV tidak hanya dibuat empat silinder
Kembali ke jalan umum
Gairah itu terbayar dengan pasta. Sepeda motor biasa harus dijual. Antara 1970-1974 MV dibuat kembar 250 cc yang kemudian tumbuh menjadi 350 cc. Awalnya mesin itu hanya memiliki titik, kemudian - juga pada tahun 1972 - mendapat pengapian elektronik. Tegangan on-board tumbuh dari 6 menjadi 12 volt. Gaya si kembar 350 cc itu sangat mirip dengan tahun 350-an. Dan di awal XNUMX-an, MV XNUMX hanyalah barang kuno. Sesuatu harus dilakukan.
Rencana baru
Kabar tersebut adalah bahwa styling tersebut benar-benar disegarkan dengan tetap mempertahankan keunggulan pendahulunya. Prototipe, dimulai sebagai 'Tipo 216' tetapi kemudian menjadi '350 Ipotesi', dan dipresentasikan di Milan Motor Show 1973. Semua orang sangat antusias dengan gaya yang dirancang oleh 'Italdesign' Giorgio Giugiaro, dan tentang kualitas komponen yang digunakan. 'Ipotesi' berarti 'hipotesis', jadi 'asumsi'. Dan asumsinya adalah bahwa MV Agusta 350 Ipotesi akan memiliki karakteristik handling yang sangat baik sehingga pemilik MV seperti itu di jalan yang berkelok-kelok akan tertipu oleh persaingan Jepang yang jauh lebih kuat. Biasanya kasus 'Jika Anda bermimpi, bermimpi besar'. Secara keseluruhan, MV Agusta 24 Ipotesi, bernapas oleh dua Dell Orto 34mm dengan 350 hp yang dapat bernapas (orang Jerman yang bengkok itu hampir tiga puluh), adalah sepeda motor dinamis yang menyenangkan untuk jalan sekunder. Di sana dia mencetak gol dengan perilaku mengemudinya, bukan dengan tenaga mentah. Tapi satu Honda CB 500 drive pencarian? Yah tidak ...
Berkualitas tinggi dan topikal
Penangguhan Ceriani membawa masalah ini ke tingkat kualitas yang lebih tinggi. Cakram Double Scarab antara kaki depan melakukan hal yang sama. Dengan cakram di roda belakang, MV Agusta 350 Ipotesi punya mobil Italia pertama. Roda cor dan pantat juga merupakan hal-hal yang menunjukkan bahwa kami berurusan dengan mesin yang sangat mutakhir. Dan dengan opsional, fairing bersegel amplop, MV Agusta 350 Ipotesi memiliki tampilan yang sangat dinamis. Satu-satunya hal yang klasik adalah bahwa Ipotesi belum memiliki motor starter. Melipat kickstarter adalah pekerjaan ginekolog sungguhan dengan kokpit terpasang. Dan merilis video klip seperti itu, Anda benar-benar harus melakukan 'rolling' itu.
Produksi MV Agusta 350 Ipotesi dimulai dengan lambat, sepenuhnya berdasarkan sifat Italia
Sangat lambat sehingga banyak peminat putus. Pada saat tertentu ada waktu pengiriman 15 bulan. Dan itu sementara orang Jepang hanya mengirim sepeda motor mereka dari stok.
Pada tahun 1975 versi GT yang disajikan tahun sebelumnya mulai diproduksi. Hanya beberapa bulan sebelum perusahaan menghentikan aktivitas apa pun di bidang mesin. Perubahan yang paling mencolok adalah jenis stang, sadel dua dudukan, dan finishing tangki dua nada. 350 salinan dibuat dari versi ini.
Akhirnya
Ruang yang disediakan untuk MV Agusta di Milan Motor Show pada tahun 1977, di mana presentasi "350 S" yang diperbarui dan model baru lainnya dalam kisaran tersebut direncanakan, sayangnya tetap kosong. Baru pada tahun 1980 ketika yang terakhir dari hampir 2.000 eksemplar yang diproduksi, sebagai putri toko dengan harga reyot, menemukan seorang pemilik ...
Lebih banyak untuk penggemar melalui tautan mesin klasik.
