Renault 4. Setiap kali memberikan kejutan. Jika Anda berada di jalan dengan cemara Prancis yang sederhana, kenyamanan, jumlah ruang yang layak, dan sifat baik yang menyenangkan akan menjadi milik Anda. Untuk tingkat yang lebih besar dari yang Anda harapkan. Kami diizinkan untuk mengalaminya dalam salinan dari tahun 1985.
Hampir tidak berubah menjadi tahun 33
Renault 4 tidak perlu diperkenalkan lebih lanjut. Kami masih ingin menekankan beberapa hal. Het Viertje berada di posisi keenam di antara mobil yang paling banyak terjual dalam sejarah. Renault 4 menambahkan fitur yang matang dan fungsional ke basis mengemudi Perancis. Dipelopori dengan pintu kelima, aksesibilitas, dan penggunaan ruang. Dikombinasikan dengan teknologi yang nyaman dan andal, seperti mesin empat silinder dari 4CV. Itu memastikan bahwa Renault yang mencolok lebih dari delapan juta kali diproduksi tidak pernah harus diubah secara radikal. Berkat perubahan program yang diimplementasikan dengan hemat (seperti GTL dari 1978, dengan mesin 1108 cc) dan beberapa retouches, ia berdiri untuk 33 selama bertahun-tahun. Dan dia selalu tetap menjadi dirinya sendiri.
Pengaruh delapan puluhan
Kami berangkat dengan dasar Renault 4 dari tahun 1985 dengan mesin 845 cc. Pengaruh kebijakan model Renault dari tahun 5-an terlihat. Roda kemudi berasal dari Renault 4, seperti halnya instrumen dan tuas kontrol. Juga konsol tengah dengan speaker dan ruang untuk radio, serta cermin yang dipindahkan ke atas ke depan, mengungkapkan bahwa kita berurusan dengan R4 nanti. Pola kotak-kotak warna-warni pada trim pintu dan perabotan juga memberi tahu kita bahwa kita sedang berhadapan dengan contoh tahun delapan puluhan. Namun di RXNUMX itu sangat dikenali. Dan pesta pengakuan itu diatur oleh perabotan yang sangat nyaman, sentuhan akhir yang sederhana, jendela geser di pintu dan kemudahan penggunaan yang praktis.
Teknologi sederhana
Tekniknya juga sederhana. Saat mengemudi, mesin 845 cc yang telah terbukti (sudah bagus untuk 180.000 kilometer) melakukan tugasnya dengan baik. Performanya sederhana, tentu saja, tetapi mesinnya tidak terasa lelah. Dia memang mengekspresikan dirinya dengan jelas. Empat gigi maju dioperasikan melalui tuas panjang yang menonjol dari dasbor dan memiliki pola perpindahan normal. Pengoperasian adalah permainan anak-anak, karena Renault, meskipun kinerjanya sederhana, juga cukup mudah untuk dikemudikan melalui lalu lintas. Renault 4 berakselerasi dengan relatif mudah hingga kecepatan 100 kilometer per jam dan kemudian masih memiliki sedikit ruang akselerasi yang tersisa. Namun demikian, antisipasi – tentu saja di jalan raya – diperlukan, tetapi Anda akan terbiasa dengan itu dengan cepat.
Stabilitas yang luar biasa, rem bisa lebih baik
Pengoperasian sistem pengereman non-bantuan membutuhkan lebih banyak membiasakan diri. Pertama, pedal berdekatan. Selain itu, perlu untuk memulai pengereman tepat waktu, karena Renault sangat membutuhkan waktu untuk berhenti. Setelah beberapa kilometer berkendara, kami sudah terbiasa, tetapi kewaspadaan tetap diperlukan. Satu set rem cakram depan - atau tromol yang dimodifikasi - akan menjadi peningkatan yang baik pada karakteristik pengereman. Di sisi lain, Renault 4 dengan suspensi batang torsi independen dan peredam kejut teleskopik di sekelilingnya menawarkan banyak kenyamanan, sementara gundukan kecil dapat diredam dengan baik. Selain itu, stabilitas lintasan lurus ke depan dan di tikungan terlihat jelas. Tubuh memang menjadi sedikit gelisah pada kecepatan di atas 90-100 kilometer per jam, dan itu antara lain melekat pada struktur tubuh yang tinggi, yang juga tidak mandiri.
Jempol untuk mobil yang bagus
Ini memberi kita ide bagus tentang pria Prancis yang menawan yang dapat menyapa sejumlah jempol yang terangkat di sepanjang jalan. Dengan Renault 4 dimungkinkan – dalam semua relativitas dan kesederhanaan – untuk menempuh kilometer dengan cara yang menyenangkan. Contoh yang kami kendarai terbukti menjadi mobil bagus yang bisa digunakan tidak hanya sebagai hobi, tetapi juga untuk penggunaan sehari-hari. Apa pun kegunaannya, itu membuat Anda tersenyum.
Mobil yang bagus! Sangat inovatif: pintu kelima, mobil pertama dengan sistem pendingin tertutup, mesin di tengah (di belakang as roda depan, girboks di depan, maka tuas payung) untuk pegangan jalan yang stabil, kursi belakang lipat, penggerak roda depan, dan lainnya 1961!
Setiap tahun sekitar 1.200 (!!) berkendara dari Prancis ke Maroko dan kembali; proyek siswa. Cari saja '4L Trophy' dan itu untuk model mobil yang sudah tidak diproduksi selama 30 tahun.
Dibandingkan dengan mobil saat ini, mereka tentu saja bertele-tele, tetapi mereka terus mengemudi. Untuk tiga stuiver, Anda dapat berkeliling dunia dengannya. Dalam hal itu, R4 tersedia di lebih dari 100 negara, dibangun di sekitar 20 negara. Benar-benar mobil dunia.
Alangkah baiknya jika pada tahun 2021 masih ada mobil basic murah di pasaran seperti R4, dengan harga yang murah, dengan loading space yang sama, mudah perawatannya sendiri dan tanpa repotnya showroom elektronik yang sia-sia yang benar-benar tidak ada yang peduli. tentang. sedang menunggu dan tidak harus berganti model setiap 5 menit untuk mengikuti mode.
Bukankah itu yang mereka sebut Dacia (bertenaga Renault atau semacamnya) saat ini?
Selain itu, perampokan saat ini memblokir mobil sederhana yang tidak masuk akal, karena mereka sering memiliki teknologi yang tidak masuk akal, dan karena itu mengeluarkan lebih banyak per km daripada kentut Labradoodle.
Itu menciptakan pajak co2 yang sangat besar.
Contohnya adalah jip tanpa basa-basi seperti Niva.
Dicintai di D, dan harganya kurang dari setengah seperti di NL. . .
Saya setuju sekali, semua barang baru itu tidak ada jiwanya dan melakukan hal-hal sewenang-wenang yang tidak saya inginkan, merawat diri dengan baik dan mengemudi dengan sadar lingkungan, knalpot selalu bersih, tidak ada pi pa po dengan electr. kursi berpemanas, AC, dan semua sandiwara itu!
Aku sedang memikirkan Dacia Sandero?!
Test drive satu kali saya dimulai dengan spektakuler, saya mundur dengan kecepatan penuh. Gigi mundur terletak di mana saya, sebagai pengemudi 2cv, mengharapkan gigi pertama.
Ikon kegunaan.
Sejauh yang saya tahu, orang Jepang tidak pernah berhasil membawa mobil bobrok seperti itu ke pasar. Jika mereka punya, tidak ada yang akan mengendarai apa pun dari "Made in Japan" hari ini. Tetapi ketika orang Prancis melakukan itu, itu adalah "Oh la la!". Buket bunga di kursi depan dan sebungkus jerami di bagasi. "Lamer". Saya pernah membeli R4 berusia lima tahun: jendela gesernya langsung lepas. Beban konstan dengan tanah. Untungnya, sebuah truk akhirnya melaju dan pacar saya saat itu tidak mengalami kerusakan di tubuhnya. Tetapi ketika benda itu melaju, kadang-kadang agak menyenangkan: dengan poker Anda menunjuk ke arah dan dia mengikutinya, terengah-engah dengan gembira.
Apa yang kamu kendarai sekarang? Toyota plastik?
Atau kumbang dengan sakit punggung?!
Mobil Jepang dari tahun 70-an juga berkarat dan tidak jauh lebih baik daripada barang-barang Eropa. Namun, mereka sering lebih lengkap.
Fakta menyenangkan: pendahulu R4, Renault 4CV, dibuat di bawah lisensi Hino di Jepang. Mungkin mereka mempelajarinya di sana?
Saya ingat R4 itu sangat stabil. Properti yang dikendarai roda depan Prancis benar-benar memiliki nama untuk dijunjung tinggi. Maka tentu saja seharusnya tidak ada badai dari seberang. Teknik sederhana dan karakter yang ramah. Sayang sekali mereka tidak lagi dibuat. Saya suka mengemudikan mereka
Saya berada di Italia September lalu tepatnya di Varna dan melihat R4 datang dan berbicara dengan pemilik salah satunya, dia mengemudi di sana setiap hari dan sekarang meninggalkan yang lain untuk menjadi milik saudara perempuannya dan dia juga mengendarainya setiap hari. Kondisi R4, bekas pemakaian Italia.
Memang, di Italia Anda masih sering melihat Renault 4. Bahkan Paus memilikinya. Dia mendapatkannya dari pengikutnya, karena di tanah kelahirannya dia mengendarai R4 selama bertahun-tahun.
Fakta menyenangkan lainnya: Alfa Romeo membangun R4 di bawah lisensi. Detailnya berbeda, seperti AR yang memiliki lampu belakang Fiat Giardinette. Sebelumnya, AR membangun Renault Dauphine di bawah lisensi, tapi di mana Alfa Romeo dipanggil, 4s dari pabrik AR disebut Renault.