Mobil penumpang terakhir dengan nama merek DAF: 46

Auto Motor Klassiek » Artikel » Mobil penumpang terakhir dengan nama merek DAF: 46
Membeli barang klasik di sana

Pada 1974 DAF 44 yang berusia delapan tahun mendapat penggantinya. DAF 46, yang dalam arti eksternal sebagian besar tetap sama dengan pendahulunya. Namun, sejumlah inovasi teknis tersembunyi di balik nama tipe baru. Selain itu - dan yang muncul lebih dari dua tahun kemudian - 46 adalah mobil penumpang terakhir yang membawa nama merek DAF.

Bodywork DAF 46 sulit dibedakan dari pendahulunya. Namun, penikmat segera melihat perbedaannya. Ke-46 dicirikan oleh, antara lain, strip dekoratif di bagian depan, dua gelas putaran sinyal di fender depan dan penamaan tipe / nama merek terpisah. Perubahan dilakukan pada interior. Di 46- sebagai lawan dari 44-lampu peringatan untuk rem tangan dan tersedak menemukan tempat di dashboard. Penempatan sakelar pada batang di sebelah stang juga merupakan perubahan yang dipuji oleh pers perdagangan historis.

Tenaga 844 cc, beda transmisi

Sumber daya dua silinder 844 cc dari DAF 44 (yang menghasilkan 34 DIN-HP) juga masuk ke bagian depan DAF 46. Nilai pengurangan dari perubahan 46 dibandingkan dengan pendahulunya, bandwidth variabel kontinu menjadi "lebih sempit". Torsi di 46 juga lebih rendah. 61,7 Nm pada 2200 putaran per menit melawan 63,7 Nm pada 2200 putaran per menit untuk DAF 44. Dari sudut pandang kinerja, 46 tetap di bawah par - tentunya di kelas harganya.

Satu sabuk penggerak dan aplikasi konstruksi De Dion

DAF 46 juga mendapatkan Variomatic yang dimodifikasi dengan satu alih-alih dua sabuk penggerak. Lebih lanjut, dalam konfigurasi baru ini, Variomatic tidak lagi berperan sebagai diferensial. 46 dilengkapi dengan konstruksi poros belakang De Dion (juga dikenal dari DAF 66). Ciri khasnya adalah bahwa differential sekarang terhubung ke roda belakang melalui poros penggerak dan sambungan CV. Ini membuat penanganan DAF 46 jauh lebih stabil. Gandar belakang Dion memiliki keunggulan lain: bobot non-sprung tetap rendah, yang juga meningkatkan penahan jalan. Kerugian menggunakan sabuk tunggal adalah kerapuhannya (tidak dapat melaju lebih jauh setelah kerusakan), kinerja yang sedikit lebih sedikit dan menghasilkan lebih banyak kebisingan, juga sebagai akibat dari rasio roda gigi yang berbeda.

Dua tingkat trim, tiga gaya bodi

46 adalah - seperti pendahulunya 44 - dalam varian tubuh "pelatih" (DAF menyebut versi dua pintu kemudian) dan "stasiun" tersedia. Varian pesanan (sebenarnya stasiun tanpa kursi belakang) telah dikembangkan untuk pengusaha. Tingkat eksekusi disebut "Deluxe dan SL". Varian Superluxe - SL- memiliki pelapis kain, dasbor dengan veneer kayu, nampan terowongan, kursi sandar dengan sandaran kepala tetap, dan ruang sarung tangan dapat ditutup dengan penutup. Di luar, SL membedakan dirinya, antara lain, dengan penggunaan pilar jendela berbingkai baja, terutama ketika versi Deluxe harus tanpa nuansa eksternal dari tahun 1975 dan seterusnya.

Akhir zaman
Mobil 46 itu mengeluarkan lilin mobil penumpang dari DAF, juga berkat pengambilalihan Volvo oleh DAF. Yang terakhir diproduksi pada tahun 1976, meskipun DAF 46 masih tersedia hingga tahun 1977. Sebanyak 32.353 salinan meninggalkan pabrik di Born. Dan ketika DAF 46 terakhir terlempar dari ban, ujung merek mobil penumpang khusus akhirnya ada.

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 2

  1. Olav sayang.

    Terima kasih atas tanggapan dan tambahannya. Pengurangan variabel kontinu memang berubah, "bandwidth" menjadi lebih sempit. Saya tidak pernah sepenuhnya memahami penyesuaian pada satu sabuk, tetapi secara teknis bisa dilakukan. Daf yakin satu sabuk saja sudah cukup karena keterbatasan tenaga. 46 juga menghasilkan torsi yang lebih sedikit. Konstruksi dengan poros belakang De Dion juga merupakan peningkatan signifikan untuk penahan jalan, yang menjadi jauh lebih aman. Juga karena 'posisi tetap' roda. Konstruksi bagus, meskipun saya mendapat kesan bahwa ini juga kehilangan daya.

    Hormat kami,

    Erik van Putten

  2. Mesin boxer 850cc berpendingin udara pada dasarnya sama dengan 44, tetapi disesuaikan karena persyaratan lingkungan yang lebih ketat. Itu berarti lebih sedikit tenaga pada putaran rendah, sehingga transmisi disetel untuk mesin putaran tinggi.

    Dan itu adalah poin kritik yang berat, baik dari pelanggan maupun dari pers perdagangan. Mesin 44 yang berjalan dengan tenang telah digantikan oleh pembuat onar yang gelisah dan berkecepatan tinggi yang, terlebih lagi, tidak mampu membawa Daf ke kecepatan tertinggi yang ditentukan. Autovisie menyebutnya mengalami penurunan yang signifikan dan mobilnya "lambat". Memang irit, tapi ya, jika Anda tidak bisa melaju lebih cepat dari 115 dan butuh setengah menit untuk sampai ke sana, setiap mobil tentu saja ekonomis.

    Hal yang mencolok dari iklan dan brosur iklan 46 adalah bahwa pabrik selalu menampilkan keluarga muda sebagai kelompok sasaran. Setiap 46 iklan penuh dengan pasangan muda yang bahagia yang baru saja punya bayi atau pasti berencana untuk memiliki satu atau dua segera.

    Tapi yang 46 itu tidak dibeli sama sekali oleh anak muda. Jika mereka membeli Daf, itu akan menjadi Marathon yang sporty, lebih disukai Coupé. Orang-orang muda di tahun 46-an mengira Daf dua silinder berpendingin udara adalah sebuah wipeout dan memang, 66 dibeli oleh seorang pengemudi Daf tua yang agak konservatif yang menemukan 66 dan tentu saja Volvo XNUMX terlalu mahal.

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini