Di 1961, BMW menunjukkan 1500 kepada masyarakat umum di negara asalnya, Jerman. Di IAA di Frankfurt, mereka yang tertarik melihat kelas menengah pertama pascaperang dari produsen Bavaria. Ini adalah awal dari kelanjutan jalan sukses yang telah BMW mulai dengan 700 dari 1959. BMW Neue Class lahir. Ini akan menjadi terobosan pasti BMW.
1500 adalah varian pertama dari BMW Neue Klasse. Pada tahun 1962 BMW mulai menjual mobil, yang penting untuk dapat mempertahankan jalur yang dipilih dengan penuh semangat. Mobil berukuran sedang yang baru ini dilengkapi dengan versi pertama dari blok M10 yang dirancang oleh Alexander von Falkenhausen: mesin 1499 cc dengan output 80 HP, camshaft overhead dan kepala aluminium. Versi pertama juga memiliki wiper kaca depan di a mundur posisi. Ironisnya, 1500 yang dirancang oleh BMW dan disempurnakan oleh Michelotti tidak memenuhi standar kualitas yang selalu digunakan BMW meskipun ada masalah pasca-perang. Masalah muncul dengan lengan penarik. itu pengolahan juga tidak pada tingkat yang diinginkan. 1500 sebenarnya dikembangkan dalam waktu yang terlalu singkat. Sebuah 1600 (1573 cc) jauh lebih baik melihat cahaya hari pada tahun 1964 dan menggantikan 1500, setelah itu tetap dalam daftar harga selama lebih dari dua tahun.
1800. Versi yang paling lama berjalan
Varian dari ini adalah 1800, yang telah memperluas program pada tahun 1963. 1800 akan menjadi varian terpanjang dari BMW Neue Klasse. 1972 akan tetap dalam program pengiriman sampai akhir produksi generasi BMW ini, yang akan digantikan oleh Seri 5 pada tahun 1800. Pada versi basic, terpasang mesin 1779 cc dengan tenaga 90 HP dan satu karburator downdraft Solex. Seri 1800 akan segera dilengkapi dengan versi TI, yang memberikan 110 HP ke poros engkol dan dilengkapi dengan dua karburator Solex ganda.
Model homologasi: 1800 TI / SA
Model homologasi TI/SA mengikuti berdasarkan TI. Di sini juga 1779 cc adalah sumber tenaga dasar, tetapi karena penerapan dua karburator Weber ganda, katup yang lebih besar dan camshaft yang dimodifikasi, varian ini menghasilkan 130 hp. Gearbox lima kecepatan digabungkan ke mesin yang dimodifikasi. 1800 TI/SA hanya dibuat 200 kali dan hanya dijual kepada pengemudi profesional. Suspensinya beda komposisi, sistem pengeremannya lebih besar ukurannya. Dari tahun 1966, model dasar dalam seri 1800 memiliki kerajaan sendiri lagi. Pada tahun 1968 ia menerima sumber daya yang dimodifikasi berdasarkan model top baru yang memasuki program dua tahun sebelumnya.
1966: asupan di kelas dua liter
Pada tahun 1966 tahun 2000 BMW Neue Klasse memperkuat barisan. Ia menggunakan mesin empat silinder segaris dari 2000 CS (juga dikenal sebagai BMW Neue Class coupé) dengan camshaft overhead. Ini dibedakan antara lain oleh bagian depan yang berbeda dengan lampu depan persegi panjang. Unit lampu persegi panjang juga menghiasi bagian belakang. Kapasitas silinder tumbuh menjadi 1995 cc (100 HP, karburator) dan merupakan dasar yang sangat baik untuk mengembangkan lebih banyak varian.
Kedatangan TI dan Tii
Pada tahun 1966 TI yang lebih kuat (dengan 120 HP dan 2 karburator aliran datar ganda) melihat cahaya siang hari. TI mendapat mantel 1800. Varian dari TI adalah TILUX, versi mewah dengan finishing interior berkualitas tinggi. Sorotan dari seri 2000, bagaimanapun, adalah Tii, dengan injeksi bahan bakar Kugelfischer dan 130 HP. Varian 2000 yang lebih cepat dicirikan oleh fakta bahwa mereka menghasilkan torsi maksimum dalam rentang putaran yang lebih tinggi. Hal yang sama berlaku untuk versi 1800 yang pedas.
Banyak varian, prinsip yang sama
Sangat mengejutkan bahwa BMW menggunakan prinsip yang sama untuk semua versi BMW Neue Class. Roda ditangguhkan secara independen. Di bagian depan ini dilakukan dengan prinsip Mac Pherson, di bagian belakang roda membentuk keseluruhan dengan menarik wishbones. Mesin memiliki komposisi yang sama, dengan empat silinder segaris, poros bubungan di atas kepala, dan kepala aluminium sebagai dasarnya. Seluruh konsep – kecuali untuk seri 1500, yang kualitas pembuatannya dianggap sangat baik – akan bertahan lebih dari sepuluh tahun. Hal ini tentu menempatkan BMW di peta sebagai produsen mobil sporty dan mewah. Hal ini dibangun 324.000 kali sebagai sedan.
Hak cipta dari gambar yang digunakan ada pada BMW AG
Saya masih bisa mengingatnya dengan sangat baik meskipun saya masih sangat kecil saat itu. Saya sangat menyukai junior DKW putih krem kami dengan lapisan dalam merah. Meskipun masih sangat muda, saya benar-benar marah ketika ayah saya memutuskan untuk menggantikannya karena dia menjadi terlalu kecil untuk keluarga kami. Kemudian BMW pertama datang ke rumah, 1800. Dan penderitaan itu segera hilang. Saya bahkan menyelinap ke dalamnya ketika berada di garasi dan mengagumi setiap detail di dasbor. Ketika kakak laki-laki saya melihat di bawah kap yang luar biasa, saya mengintip dengan kekaguman dan tata letak yang jelas dan penutup katup aluminium datar. Itu akan dibakar ke retina saya selamanya. Pada setiap perjalanan saya duduk di kursi belakang tetapi, seolah-olah, di barisan depan di antara kursi depan untuk dapat mengikuti semuanya sebaik mungkin. Sekarang ini tidak terbayangkan, tetapi saat itu sabuk pengaman belum wajib dan ini mungkin. Berbahaya tapi pesta apa. 1800 membuka jalan bagi semua BMW lain dalam keluarga. Sementara itu saya telah mampu menempuh lebih dari satu juta kilometer dengan puas dengan BMW. Tidak ada apa-apa selain kenangan bahagia.
top!
dan dengan plat nomor Belgia!
Saya pernah membaca bahwa BMW berada di ambang kebangkrutan dan tipe ini adalah penyelamat ……
Mercedes Benz hendak mengambil alih BMW. Betapa menyesalnya orang-orang di Stuttgart akan menyesal bahwa ini tidak terjadi!
Kita mempunyai Alfa 1600 super, jadi 5 kecepatan. Anda bisa menggoda BMW sebelumnya di lereng yang panjang dengan turun kembali menjadi di bawah 160, jika Anda Alfa bisa dimasukkan 4. Kebetulan, tidak ada yang bagus tentang BMW, terutama "02".
Setelah dia menukar BMW 2002 perak di garasi Stolp di Nijkerk, ayah saya memiliki 2 BMW 1800-an. Yang pertama adalah yang biru yang menyebabkan dia mengalami kecelakaan mobil yang serius pada tahun 1971. Kemudian yang putih dari tahun 1972. Saya pikir salah satu dari tahun 1800-an terakhir sebelum seri 5 diperkenalkan. Saya memiliki kenangan indah tentangnya. Kendarai sendiri transmisi otomatis BMW 520I 1983 untuk perjalanan dan tur. Selalu berpesta..
Ada apa dengan BMW dan Boeing, dulu produk berkualitas dan sekarang………!
Pada tahun 1963 saya naik dengan sekelompok teman sekelas di merek baru 1800 guru olahraga HTS kami. ke Loosdrecht untuk bermain ice skating. '63 Apakah itu musim dingin yang sangat keras. Pria itu sangat bangga dengan BMW-nya. Ada bunyi berderak di suatu tempat dekat tuas persneling dan dia duduk mendengarkannya sepanjang perjalanan.
Saya masih secara teratur mengendarai 2000 nk saya dari 1969
top!
dan dengan plat nomor Belgia!
Saya ingat bahwa kedua orang tua saya mendapat pelajaran mengemudi sekitar 1.6 liter. Setelah itu saya diizinkan untuk melakukan pelajaran mengemudi saya dengan instruktur yang sama di 320 (6 silinder). Tak terlupakan mobil-mobil yang masing-masing berhasil mencapai setengah juta kilometer sebelum mereka memberi jalan kepada BMW baru, setelah itu sejarah terulang kembali. Kenangan yang indah.
Dan artikel bagus tentang mobil termasyhur Erik ini. Dengan terimakasih!