Ketika Nimbus pertama kali muncul pada tahun 1919, para pesaing menertawakan penampilannya yang aneh dan aneh.
Tapi di balik tampilan itu ada sepeda motor yang sangat bagus - dan cukup mahal - dan Nimbus menjadi cukup populer. Pencipta Pedar A Fisker mempromosikan produknya, karena tangki silindernya yang panjang yang disebut 'stovepipe', dengan mengemudikannya sendiri. Dia melakukan itu selama tes dan kompetisi dan itu semua di luar penghinaan.
Desain mengalami versi 'B' yang ditingkatkan sebelum produksi berhenti sekitar tahun 1928, ketika 1252 sepeda motor diproduksi.
Dibatasi oleh krisis
Karena Nimbus seperti itu berkualitas sangat tinggi, mereka menjadi terlalu mahal untuk dijual dalam jumlah yang cukup karena Resesi Hebat 1929-1930. Sekarang kita adalah deretan panjang resesi dan Nimbussen adalah klasik yang dicintai.
Tapi di awal 1934-an, Fisker mengira dia bisa terus bermain setelah masa injury. 'Model C' baru dibangun di pabrik yang benar-benar baru dari tahun XNUMX.
Rangka strip baja datar adalah desain yang sama dengan model sebelumnya, tetapi New Nimbus benar-benar baru. Juga blok: bagian atas bak mesin dilemparkan menjadi satu bagian dengan blok silinder berpendingin udara berusuk.
Di kepala silinder besi cor ada camshaft overhead yang digerakkan oleh roda bevel.
Tenang saja, maka garis tidak akan putus
Nimbus semacam itu adalah sepeda touring yang nyata; ini menghasilkan sekitar 18 hp pada 4.000 rpm. Ini adalah desain yang menyenangkan dan keras kepala dengan karakteristik mengemudi yang baik dan pasokan suku cadang yang sangat baik.
(Hampir) semuanya untuk pemerintah
Kebanyakan Model C dibeli oleh tentara Denmark, polisi, dan kantor pos. Jadi mereka sebagian besar tinggal di negara asalnya sampai perdagangan internasional menemukan mereka. Ini juga membawa mereka dalam jangkauan penggemar non-lokal.
Temukan perbedaannya
Bagi orang yang melihatnya, semua mesin Nimbus sangat mirip, tetapi pada akhir tahun XNUMX-an sebenarnya ada empat model: model standar yang dilapisi warna hitam tanpa perpipaan dengan transmisi manual dan model Luxus, Sport dan Special. model dilengkapi dengan saklar kaki.
Olahraga dan Khusus memiliki mesin 22HP yang lebih kuat dan berbeda dalam finish mereka: yang pertama selesai dengan warna biru dan memiliki knalpot yang tinggi dan yang terakhir selesai di lavender atau gading.
Di sini di Belanda, ada tiga penyedia yang secara teratur melacak Nimbus agar mereka diadopsi oleh pemilik baru: D-Classics, Dutch Lion dan Yesterdays. Mesin yang mereka tawarkan biasanya melintasi perbatasan lagi.
Senang mendengar, senang mengemudi
Sementara itu, blok Nimbus empat silinder yang sedang berjalan dengan lumba-lumba hidungnya yang bekerja di udara terbuka adalah kegembiraan untuk dilihat dan didengar. Dan meskipun bingkai yang terbuat dari strip baja tidak terlihat sangat menggembirakan, itu digunakan tanpa masalah untuk menggantung berbagai jenis sespan di atasnya. Rangka dan rem memiliki keterbatasan, tetapi ketika berjalan-jalan dengan tenang dan dengan antisipasi lalu lintas yang cukup, itu masih tidak menimbulkan masalah.
Baca lebih banyak artikel tentang mesin klasik.
Juga menarik untuk dibaca:
- Saya (1949-1952)
- Nimbus. Dan Nilfisk. Motor dan penyedot debu
- Tidak ada bandingannya untuk tentara: BUKAN!
