Dutch Camper Club menginginkan pengecualian untuk motor yang dilarang di zona lingkungan

"Berikan motor yang lebih tua dilengkapi dengan akses filter jelaga retro ke zona lingkungan yang didirikan di semakin banyak kota." Dengan permintaan itu, NKC berbicara kepada Komite Pengarah untuk Truk Bersih dan Penetapan Daerah Lingkungan dari Kementerian Infrastruktur dan Lingkungan. 

NKC selalu mendorong pemasangan filter jelaga retro. Oleh karena itu, banyak pemilik rumah motor diesel berinvestasi dalam filter semacam itu. Namun, Utrecht dan Rotterdam (dari 1-1-2016) melarang berkemah yang dilengkapi dengan itu, sementara mereka diizinkan di dalam zona Jerman.

Perkecualian berkemah yang lebih tua
NKC juga berpendapat pengecualian untuk berkemah pemilik yang lebih tua yang tinggal di dalam zona lingkungan. Karena motor tidak cocok sebagai alat transportasi di pusat kota, pengecualian untuk grup ini akan berdampak terbatas pada lingkungan, sedangkan pengecualian untuk pemilik di zona lingkungan adalah penting. NKC memberikan alasan praktis untuk ini, seperti bongkar muat liburan atau bagasi lainnya. Menyatakan alasan-alasan ini, NKC juga mengabaikan fakta bahwa pemilik mobil penumpang dan perusahaan yang tidak lega dan menolak (di Utrecht, misalnya, kendaraan yang relevan dengan tanggal masuk pertama sebelum 1-1-2001) juga sangat sebagian besar.

Permintaan NKC mungkin tidak diterima di Utrecht
Permintaan NKC untuk menerima motorhome ke zona lingkungan setelah memasang filter jelaga kemungkinan besar tidak diterima di Utrecht. "Karena," kata kotamadya Utrecht, "efek dari aplikasi ini bertentangan. Filter membuat gas buang menjadi kurang bersih dari yang diperkirakan. ”Pemerintah kota Utrecht telah menetapkan aturan bahwa penghuni zona lingkungan bisa mendapatkan pembebasan sehari enam kali setahun untuk van kemping yang biasanya ditolak. Tidak peduli berapa banyak kait dan mata yang diketahui Stichtse Milieuzone: enam kali setahun sudah cukup, tentu saja sehubungan dengan premis bahwa seorang kemping sama sekali tidak cocok untuk sarana transportasi di pusat-pusat. Di Rotterdam, omong-omong, semua pengendara yang “ditolak” dapat memperoleh pengecualian dua belas kali setahun. Oleh karena itu, titik awal yang berbeda tidak akan hilang selama otoritas lokal bebas menentukan aturan mereka sendiri dalam tema ini. Itulah alasan lain mengapa ambisi NKC berani, tetapi sulit dicapai dalam skala nasional. Pengecualian tambahan untuk kendaraan berkemah di tingkat lokal juga akan mengembuskan kehidupan baru ke dalam diskusi tentang perlakuan yang tidak sama terhadap pemilik mobil.

Alternatif terbaik untuk zona lingkungan
Bagaimanapun, mereka tidak akan membuat masalah menjadi lebih jelas. Itulah juga mengapa alternatif terbaik untuk zona lingkungan - kami katakan berulang kali - adalah untuk menciptakan zona tenang lalu lintas dengan pengecualian untuk penduduk dan lalu lintas tujuan (logistik). Tidak diatur di tingkat desentralisasi, tetapi di tingkat nasional. Ini menghilangkan bagian penting dari diskusi dalam tema ini.