Nilai klasik kami? Bahkan, itu hanya yang mengolok-oloknya. Dan di saat suku bunga rendah, ada banyak orang bodoh yang berpakaian bagus yang bersedia memberi 'banyak'. Tetapi mereka hanya melakukan itu di sebagian kecil dari spektrum. Drive klasik yang bagus? Nostalgia masih bisa dihargai dengan sangat baik.
Dan seberapa besar Anda harus mengincar 'orisinalitas'?
Itu pilihan bebas. Tetapi kemudian muncul pertanyaan: "Apa yang asli?"
Karena jika Anda melihat dunia dari perspektif nostalgia tanpa batas, jika Anda melihat waktu itu dan menyelami ingatan Anda, Anda akan menyadari bahwa tidak semua orang mengendarai MV empat silinder, Honda enam silinder, dan Z1300. Bahwa Anda juga seorang pria yang cukup tua dengan mesin empat silinder 1000 cc yang lebih tua. Dan empat silinder itu tiba di tempat Anda setelah dia memiliki beberapa pemilik? Bahwa itu tidak lagi dalam kondisi showroom? Bahwa dia dianggap serius untuk membuatnya lebih mengesankan? Wah, di tahun tujuh puluhan dan delapan puluhan sudah banyak peminat motor barunya yang sudah ditangani sebelum dikirim. Pemilik berikut melakukan ini sesuai dengan anggaran mereka sendiri dan di bawah pengelolaan mereka sendiri.
Kita berbicara tentang waktu dimana setiap orang membuat sistem pembuangan empat-dalam-satu dengan mesin pelengkungan pipa dan bekerja dengan ukuran fiberglass dan resin poliester telah menjadi hiburan yang populer. Tentu saja ada juga produsen serius dari semua keindahan itu, tetapi itu adalah masa ketika hampir semuanya masih diizinkan. Dan banyak Kawaskis yang gemuk, Suzuki, dan mesin empat silinder Honda yang tebal menerima pembaruan instan yang membuat mereka mengeluarkan suara yang begitu kencang sehingga tampak lebih cepat. Ketika memasang sistem knalpot yang seterbuka mungkin, pekerjaan nozzle diperkirakan di atas jari basah karena bangku uji rol hanya untuk profesional sejati. Untungnya, empat silinder Jepang begitu baik sehingga mereka bisa menahan banyak pelecehan.
Dan semua itu tampil secepat mungkin
Karena pengendara motor sejak itu pergi untuk kecepatan. Bukan untuk sipil tidak nyaman sebagai pariwisata.
Untuk tampilannya ada kombinasi tangki, jok dan tangki / jok (atau tutup tangki kosong). Di depan ada penjepit, roda kemudi 'sapu' atau 'telinga gantung'. Ada berbagai macam set untuk menggerakkan pijakan kaki dan pedal rem dan perpindahan lebih jauh ke belakang dan atas. Ke titik sesat.
Sementara itu, mesin jenis ini datang ke pasar dengan keteraturan yang tidak teratur
Anda sekarang dapat menyebutnya klasik. Sama seperti itu dilakukan dengan Tritons, Tribsa dan sejenisnya. Jika mesin terlihat sangat sibuk, masuk akal untuk meninggalkan penemuan seperti itu. Merombak blok empat silinder klasik Jepang membutuhkan biaya besar. Dan Anda tidak akan lagi menemukan blok bekas yang bagus untuk beberapa buku jari. Tetapi apakah ternyata blok tersebut telah mengalami beberapa perawatan dan berjalan dengan baik? Maka Anda dapat memiliki sedikit dasar yang fantastis untuk membangun sesuatu yang sangat menyenangkan. Aturan nostalgia. Sepeda di foto berdiri atau berdiri bersama teman saya Marco. Harga yang diminta adalah € 1.250.
Apakah foto saya.
Cuci motor saya.
Ingin membelinya kembali.