NSU Prinz 1000 hingga 1000C. Model empat silinder NSU Typ 67.

Auto Motor Klassiek » Artikel » NSU Prinz 1000 hingga 1000C. Model empat silinder NSU Typ 67.
Membeli barang klasik di sana

NSU hadir di Frankfurter Internationale Automobil Ausstellung dari 1963 Ketik 67. NSU Prinz 1000 lahir. Ini adalah model baru untuk NSU, yang dianggap sebagai versi yang diperbesar dari Prinz 1961, yang dipasarkan pada tahun 4 dalam hal konstruksi, bodywork dan mesin, yang didasarkan pada Chevrolet Corvair. Dan juga memiliki banyak kemiripan dengan saudara yang lebih kecil, NSU Prinz 1000 yang disebutkan di atas.

Namun, kompartemen penumpang NSU Prinz 1000 telah diperbesar. Detail desain seperti unit lampu belakang (dengan tiga unit lampu bulat terpisah per unit). Lampu depan berbentuk oval dan ventilasi udara di spatbor belakang memberikan tampilan tersendiri pada mobil ini. Aset baru NSU, yang akan masuk ke produksi seri pada musim semi 1964, akan menerima mesin 996 cc empat silinder dengan camshaft overhead yang digerakkan oleh rantai. NSU juga memasang kepala silinder aliran silang yang dibuat dari dua bagian. Pendinginan dilakukan oleh udara, yang dipandu oleh pelat pendingin, antara lain. Unit daya yang dibangun secara ringkas menghasilkan tenaga kuda 43 DIN dan memberikan dasar yang sangat baik untuk peningkatan kinerja.

Sasis modern

Selain itu, sasis NSU Prinz 1000 modern. Roda ditangguhkan secara independen di bagian depan dan belakang. Selain itu, kombinasi wishbones trapesium segitiga di depan dan wishbones miring di belakang memberikan penanganan yang dianggap sporty oleh pers, jika sensitivitas crosswind tidak luput dari perhatian.

Ekspansi keluarga

Versi dasar disebut NSU Prinz 1000 dan sudah pada tahun 1965 berganti nama menjadi Prinz 1000 L. Versi S juga ada dalam program. NSU Prinz 1000 S ditandai dengan peralatan yang lebih nyaman. Ini termasuk bantalan di dasbor, karpet indah di bagian bawah, skema warna sendiri, kursi yang lebih nyaman, dan panel penyekat suara. Selanjutnya, NSU Prinz 1000 dalam versi dasar sudah sangat lengkap. Dengan hal-hal yang meningkatkan kenyamanan seperti jam, sandaran kursi belakang lipat, sandaran tiga posisi yang dapat disesuaikan di kedua kursi depan, pencahayaan kompartemen bagasi, dan dua lampu mundur.

Kedatangan NSU Prinz 1000 TT

Untuk tahun 1965 {Neckarsulm} juga menghadirkan NSU Prinz 1000 TT yang sporty, yang secara internal disebut NSU Typ 67 b. Hal ini dilengkapi dengan 1085 cc mengukur dan 55 HP sumber daya dari Typ 110 (pendahulu dari 1200). Selain itu, versi TT dicirikan oleh jendela samping belakang yang dapat dilipat, takometer ban pada panel instrumen, dan lampu depan ganda. Mereka ditempatkan di unit oval yang terkenal di depan.

Perubahan nama dan implementasi

Pada bulan Februari 1967 penunjukan "Prinz" menghilang dari nama model. Senjata NSU Prinz juga menghilang dari strip depan. Blok persegi dengan huruf NSU di atas strip sekarang memberi tahu Anda merek mana yang Anda hadapi. Serial ini berganti nama. 1000 menggantikan "L" dan "S" digantikan oleh 1000 C, yang mengambil alih level trim "S". NSU Prinz 1000 TT membuka jalan bagi TT, yang berlanjut sebagai model independen dengan mesin 1177 cc (dari Typ 110 SC dan yang lebih baru 1200). Selanjutnya, NSU meluncurkan saudara yang lebih cepat. TTS dengan versi yang dibumbui dari mesin 996 cc yang terkenal, yang menghasilkan 70 HP dan kecepatan tertinggi 160 kilometer per jam. Kedua independen sporty tetap secara internal disebut NSU Typ 67. Pada akhirnya, ini juga tercermin dalam bentuk tubuh. Ini berasal dari TT dan TTS dari NSU Prinz 1000 dan 1000 C. Tapi dari sudut pandang pemasaran, mobil digunakan sebagai model terpisah.

Aktif sampai akhir

NSU Prinz 1000 tipe normal juga mendapatkan mesin 996 cc yang terkenal. Sumber daya dibuat sesuai untuk penggunaan bensin biasa, yang berarti dayanya sebanding dengan Pendahulu Prinz menurun dari 43 DIN-PK menjadi 40 DIN-PK. Akibatnya, NSU 1000 juga jatuh ke tingkat asuransi yang lebih menguntungkan. Pada tahun 1969 sistem kelistrikan ditingkatkan menjadi 12 Volt. Pada saat yang sama, itulah saatnya bagi NSU untuk menghapus versi dasar 1000. Sejak saat itu, 1000 C berjalan sendiri dan hampir tidak berubah hingga akhir tahun 1972. Setelah produksi sekitar 200.000 unit NSU Typ 67 (tidak termasuk NSU Prinz 1000 TT, TT dan TTS), sebuah babak yang indah berakhir. . 1000 – sama seperti saudara NSU Typ 67 lainnya – menuju masa depan sebagai klasik yang sangat populer dan dicintai, yang ditandai dengan desain yang unik dan rasio harga/kualitas yang luar biasa.

Baca juga:
- Volkswagen K70, NSU yang menjadi VW
- NSU Ro 80. Kontroversial, meninggal terlalu dini, tanpa akhir yang indah
- Audi, NSU dan konflik importir di polder
- NSU-Fiat, pertarungan perceraian
- NSU TTS. Atlet populer dari Neckarsulm.

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 16

  1. Baru-baru ini membeli buklet dari Peter Schneider 'Typenkompass NSU'. Semua tipe dengan spesifikasi dari tahun 1905 hingga 1977.

    Nsu prinz 1000 hingga 1000c. model empat silinder nsu typ 67.

  2. Ayah saya memiliki NSU Typ 110. Saat itu adalah mobil yang cepat. Ayah selalu memiliki dua karung pasir yang diisi di bagasi (untuk jelas) untuk mengurangi sensitivitas crosswind. Itu sangat membantu. Bahkan plat nomor masih teringat setelah bertahun-tahun 08-17-AP 1966 saya pikir.

  3. Ingatlah bahwa mesin 1200 TTS adalah basis selanjutnya untuk mesin yang sangat eksklusif Munch Mamut

  4. Adikku punya TT oranye dengan karburator weber, yang dengannya dia berlatih reli, mobil pedas untuk waktu itu

  5. Dengan braket untuk menjaga kap tetap terbuka untuk pendinginan ekstra. Dan kemudian dalam warna oranye yang indah, tidak akan pernah terlupakan.

  6. Di bawah moto 'lebih baik disalin dengan baik daripada diciptakan dengan buruk', model ini ditawarkan di Rusia (seperti Fiat 124 sebagai Lada), hingga 1980 sebagai ZAZ Zaporozhets 968m

  7. 1000 juga mobil pertama saya. Dari utara di A28 saat ini ke barak di Amersfoort dengan 2 ubin kerikil di depan untuk melawan bekas roda di jalan saat hujan. Saat itu sekitar tahun 1976. Mobil diubah dari 6 menjadi 12 Volt dan dengan itu ke Swedia pada hari libur.

    • mesin yang mengesankan dengan sespan yang nyaris tidak terlihat. Itu ada di Museum Technik khusus di Sinsheim, Jerman. Omong-omong, museum itu sangat direkomendasikan, dan museum saudara di Speyer juga ada dalam daftar saya untuk dikunjungi. Dan Anda bisa berdiri di sana dengan kemping Anda di tempat parkir (antara pekemah lama lainnya) maka Anda baik dan pagi-pagi sekali.

    • Sebuah mesin yang indah memang. Saya telah ke kedua museum beberapa kali dan mereka pasti direkomendasikan. Luar biasa apa yang bisa dilihat di sana.

    • Nsu 4 adalah mobil pertama saya (bekas)
      Kemudian 1000C dan kemudian TT, benar-benar hebat. Semua dari van Oorscht.
      Di bawah tt saya punya 4 knalpot.!!! Apa waktu.
      Lalu saya menjadi alfa rawa.

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini