NSU Ro 80. Kontroversial, meninggal terlalu dini, tanpa akhir yang indah

Auto Motor Klassiek » Spesial » NSU Ro 80. Kontroversial, meninggal terlalu dini, tanpa akhir yang indah
Membeli barang klasik di sana

Garis futuristik, ultramodern, teknologi tidak konvensional, dan simbol status masa depan. Digabungkan dengan pimpinan teknis yang ditunjuk pabrikan, NSU Ro 80 memulai debutnya (atau dia) pada tahun 1967. Publik mengetahui – setelah Citroën DS tahun 1955 – sekali lagi mengetahui janji non-konformis untuk masa depan, yang, terlebih lagi, akan merevolusi kelasnya secara mekanis. Jadi tidak. Mobil paling cantik dari tahun enam puluhan segera melawan penampilan.

Debut NSU Ro 80 cukup menjanjikan. Hasilnya, yang pada akhirnya berawal dari ide tahun 1961 untuk menyediakan mobil touring yang mewah dan sporty dengan mesin Wankel, membuat semua pendatang baru dan sebagian besar mobil yang ada pucat pada tahun 1967. Penerapan mesin rotari dua cakram merupakan hal baru dalam industri otomotif. Selain itu, garis-garis yang menakjubkan sangat modern menurut standar tahun enam puluhan. Dan nilai Cw sebesar 0,35 mengkhianati banyak hal tentang desain aerodinamis. Namun demikian, NSU - dalam mengejar berada di Segmen goyah untuk membangun mobil mewah pertama – mengalami periode pengembangan yang terlalu singkat.

Perspektif yang mulia segera menjadi kabur

Pada tahun 1967, Ro 80 memiliki masa depan yang bergengsi. Itu bernama Car of the Year. Tetapi waktu pengembangan yang relatif singkat segera mengaburkan perspektif. Mesin Wankel di NSU Ro 80 segera menjadi identik dengan bencana dan tagihan garasi yang tinggi. Sebagai akibat dari kekerasan segel rotor yang tidak mencukupi, kehilangan kompresi segera terjadi, karena ujung rotor mengalami keausan yang parah. Selain itu, pembangunan dua busi per ruang sangat disayangkan. Ini menyebabkan ketidakberesan pada kunci kontak, yang juga dapat menyebabkan kerusakan mesin. Juga konverter torsi dari halfagearbox tiga kecepatan otomatis menyebabkan kesialan dan akhirnya kerusakan mesin. NSU dihadapkan pada klaim garansi yang diperlukan, di mana sebagian besar mesin telah diganti.

Perbaikan

Pada awal tahun 1970, bahan yang ditingkatkan untuk menyegel cakram putar digunakan. Selanjutnya, jumlah busi per ruang dibelah dua. Oleh karena itu, NSU Ro 80 memperoleh keandalan sejak awal 80-an. Juga di area lain – seperti penggunaan rev limiter dan pemasangan pompa dosis oli yang lebih baik – mereka berkontribusi pada keandalan operasional. Selain itu, sedan sporty yang cantik itu diperbarui secara detail. Baik secara optik maupun teknis. Di bawah kulit, terutama penerapan pengapian yang ditingkatkan adalah pembawa keandalan yang ditingkatkan. Ro XNUMX secara teknis siap untuk masa depan yang cerah.

Pengembalian penjualan setelah perbaikan teknis

Namun, penjualan menurun setelah perbaikan teknis. Penyesuaian optik, berdasarkan hal-hal seperti lampu belakang yang lebih besar, bumper pada bumper dan gril yang dimodifikasi, tidak mengubah keadaan. Biaya pengembangan dan garansi (masa garansi untuk mesin adalah lima tahun) tidak lagi dipulihkan. Faktanya, NSU menemukan dirinya dalam kesulitan keuangan. Setelah kepergian model NSU berpendingin udara yang lebih kecil, itu juga berakhir pada tahun 1977 untuk NSU Ro 80, yang dibangun 37.395 kali. Berakhirnya Ro 80 juga berarti bahwa nama merek NSU tidak lagi dikaitkan dengan produksi mobil baru dari tahun 1977.

Mengapa bukan mesin konvensional di NSU Ro 80?

Pertanyaan mengapa NSU Ro 80 tidak pernah dipasangi mesin piston memang beralasan. Tidak lama setelah peluncuran Ro 80, Auto-Union memperkenalkan Audi 100. Ingolstadt juga sukses dengan F103. Model pendapatan dalam Auto Union NSU GmbH, didirikan pada tahun 1969, disebut Audi. sementara NSU menuai buah berharga dan masam dari waktu pengembangan Ro 80 yang terlalu singkat. Anak perusahaan penggabungan VW itu tidak ingin bertaruh pada dua kuda premium avant la lettre. Ini memastikan bahwa Audi yang dikelola dengan baik tidak memiliki persaingan internal dari NSU. Hal itu dilambangkan dengan tidak adanya NSU baru yang kecil, kurangnya varian Ro 80 dengan a normal mesin dan penghematan langkah demi langkah dari peralatan model teratas NSU Ro 80.

Masih terlihat modern

Akhir awal Ro 80 memberi NSU sesuatu yang ajaib. Hingga saat ini, desain NSU Ro 80 tetap modern. Itu adalah pencapaian khusus, yang akan memperoleh lebih banyak cap jika para insinyur dan manajemen NSU telah meluangkan waktu untuk memungkinkan desain matang secara teknis. Atau jika keputusan dibuat untuk juga menempatkan mesin bensin (misalnya dari Audi, mungkin dalam bentuk yang dimodifikasi) di bagian depan rendah dari Ro 80. Bahkan, akan ada peluang bagus bahwa NSU akan tetap eksis sebagai nama merek independen hingga saat ini. Bahkan nama Auto Union NSU Gmbh sudah tidak ada lagi.

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 9

  1. Dan bagaimana dengan Volkswagen K70? Sejauh yang saya tahu ini adalah penerus konvensional Ro80, tetapi datang terlambat untuk NSU dan kemudian diperkenalkan sebagai Volkswagen setelah pengambilalihan.

    • K70, setahu saya, selalu di bawah ro 80, untuk menutup celah antara ini dan 1200. Datang ke pasar pada tahun 1971, terlalu muda untuk dilihat sebagai penerus ro 80

  2. Saya tidak berpikir mesin konvensional akan muat di kompartemen mesin. Tapi mereka mengubahnya dengan mesin Ford V4, yang cukup kompak. Tapi tidak di dealer Audi/NSU tentunya

  3. 'Mobil terindah dari tahun 60an' ???

    Saya mengatakan satu hal: Jaguar E-type 1961.

    RO80 tetap menjadi mobil yang indah dan menarik. Sangat disayangkan bahwa Audi tidak pernah melanjutkan dengan ini dan setelah NSU ini slogan mereka 'Vorsprung durch Technik' ternyata benar-benar panas.

  4. Bekerja tahun 1967 di Dresdner Bank Frankfurt/kantor pusat Utama, sebagai pengemudi Dewan Pengawas dengan sekitar 100.000 km per tahun, sebagai bank rumah NSU kami menerima tiga RO80 pertama dari pabrik untuk menguji dan melaporkan temuan kami, yang Saya dengan latar belakang teknis diberi tanggung jawab. Mobil-mobil cantik, yang dikerdilkan Mercedes dan BMW oleh penilaian Direksi dan pengemudi lainnya dalam hal penanganan, pegangan jalan, suara dan secara ajaib juga kehandalan! Ya, bagaimana mungkin, di Mercedes mereka "mabuk laut" di belakang karena konstruksi poros pendulum dengan banyak pemberhentian darurat dengan kecepatan tinggi, BMW tidak throttle penuh dan mendidih setelah sekitar 230 km!
    RO80 tidak menyadari hal ini, perbedaan di bank adalah jarak yang biasanya jauh melalui Jerman dari cabang ke cabang kota-kota besar, yang diselesaikan tanpa masalah.
    Kesimpulannya, RO80 (Wankelmotor) belum cocok untuk perjalanan belanja!
    Telah melalui semua pro dan kontra secara teknis dengan ahli dari pabrik yang memberi saya va. 1973 mampu mengubah pengalaman saya di Van Veen Import Amsterdam dengan proyek OCR 1000.
    Dengan ini

  5. Saya merasa senang melakukan tes perbandingan antara DS dan Ro80. Kami awalnya memiliki DS dan untuk majalah klub 'la Bombe' kami sesekali memperhatikan rekan sezaman yang sebanding. Saya tidak menulis tentang Ro80 yang fantastis itu. Mobil yang bagus.
    Cees Berkvens

  6. Mengendarai Ro 6 sejak 80 tahun, mobil sangat nyaman dan memiliki ketahanan jalan yang baik baik dalam cuaca kering maupun basah. Dan tanpa masalah!

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini