NSU Ro80. Sekarang lebih baik dari sebelumnya

Dan kemudian tiba-tiba ada sebuah mobil yang membawa perkembangan mobil yang mantap 'seperti yang kita tahu' ke 'tingkat berikutnya' dengan 'lompatan teknis': NSU mempresentasikan Ro80-nya di bawah seruan: "Keunggulan melalui teknologi". Dengan gerbong berbentuk baji, NSU Ro80 yang besar tampaknya menjadi generasi yang terdepan dalam persaingan. Tapi kejutan sebenarnya ada di bawah kap: mesin putar dua cakram. Dan itu memberi beberapa masalah pada awalnya.

Dan pada bulan Februari 1968 piala gelap diberikan di Amsterdam karena NSU Ro80 di 1967 terpilih sebagai Car of the Year dengan suara terbanyak. Dan trofi itu sudah membuktikan dirinya sebagai ciuman kematian.

NSU Ro80: nama kerumitan

Itu adalah fenomena yang cukup terkenal di dunia otomotif dan sepeda motor. Misalnya, atas desakan Peugeot yang mengklaim '901' di tengah sebutan tiga digit, maka Porsche 0 menjadi Porsche 911, yang tidak mengurangi kesuksesannya. The Hercules Wobbly - Lagi Goyah! - dijual di Inggris sebagai DKW karena nama Hercules sudah punya pemilik di sana. Nama proyek Typ 80 tidak bisa dipertahankan karena Mercedes-Benz sudah memiliki mobil dengan sebutan itu. 'Rotary 80' tidak dapat digunakan karena Rotary Club sudah ada. Dan lucunya, banyak 'Rotarian' adalah penggemar klasik. ' Delphin 'tampak terlalu mirip dengan Dauphine Renault. 'Rota' tampak terlalu mirip dengan nama pembuat mesin dari Austria sehingga NSU Ro80 tetap ada. Masalah terpecahkan!

Garis yang bagus

NSU Ro80, yang dirancang secara luas oleh Claus Luthe, adalah desain revolusioner yang mengguncang dunia mobil di 1967 hingga ke fondasinya. Luthe kemudian dikenal oleh BMW dengan seri BMW 5 dan sepeda motor BMW R100. Josef Erlewein mendesain bodywork dan Otto Erlewein interior. Ngomong-ngomong, futuristik, dan manajemen NSU memutuskan bahwa akan sedikit lebih tenang untuk tidak membuat frustrasi pengemudi yang lebih konservatif.

Dan NSU Ro80 yang revolusioner lahir di terowongan angin, juga sangat modern. Permukaan bodi aerodinamis yang ideal NSU Ro80 hampir tidak menawarkan resistansi udara - untuk para penggila gambar: koefisien resistansi udara hanya 0,355. Resistansi udara rendah sangat penting bagi NSU.

Mesin wankel dulu - dan sekarang - lebih haus daripada mesin mobil biasa. Hambatan udara bukanlah hal yang biasa bagi mobil 'normal' saat itu. Tetapi akan bekerja dengan buruk jika NSU Ro80 akan memiliki faktor pemisahan angin yang lebih rendah. Bentuk buritan tinggi dan karakteristik bulat hanya menjadi aturan di tahun 1980-an.

Kami mengendarai NSU Ro80 pertama kami di selatan negara itu

Mobil itu berasal dari tabib paranormal dan pengikut mudanya. Pria itu mampu menyembuhkan pasien kanker bahkan terminal melalui telepon. Kami belum membahas perbaikan paranormal NSU. NSU Ro80 adalah mobil terpisah untuk beberapa orang konvensional. Dan mobil yang sangat bagus juga.

Dan mesin Wankel semacam itu benar-benar hanya saudara pintar dari mesin empat-tak. Siklus kerja mesin Wankel berlangsung sesuai dengan proses empat langkah: menghisap, mengompresi, menyalakan dan melelahkan gas yang terbakar dipengaruhi oleh sisi-sisi rotor segitiga.

Hal yang hebat adalah bahwa blok seperti itu bekerja paling baik ketika sedang dimuat. Yang lebih kecil adalah bahwa daya pengereman pada mesin cukup banyak seperti dua-stroke: tidak demikian.

(Teks folder): "Tenaga mesin dipindahkan ke roda depan NSU Ro80 melalui konverter torsi dan pemilihan otomatis. Pedal kopling tidak ada dalam transmisi semi-otomatis ini yang memiliki tiga posisi shift dengan radius aksi kecepatan hingga 125 km / jam di posisi kedua, di mana juga dimungkinkan untuk mengemudi dan dengan demikian menjamin berkendara bebas shift di kota. Tentu saja, akselerasi pada gigi pertama memberi akselerasi yang lebih besar. Pada posisi sakelar ketiga, NSU berlari datar pada 180 km / j. "

Dan apakah Wankels revolusioner itu dapat diandalkan?

Sama seperti setiap konsep baru, ada masalah gigi. Tapi pabrik itu fleksibel dengan itu. Ceritanya, pengemudi NSU Ro80 yang saling berhadapan saling menyapa dengan jari terangkat. Jumlah jari menunjukkan jumlah mesin pertukaran yang mereka siapkan. Tapi RO80 yang 'dewasa, terlambat'? Berkat sejumlah perubahan dan peningkatan teknis, semuanya sama baiknya.

Saat ini mesin dapat dibuat andal oleh solusi modern dan perkembangan yang tidak ada pada waktu kelahirannya. Dengan menggunakan strip penyegelan keramik di bagian atas rotor, trocoids praktis tidak lagi aus, mesin bahkan mencapai jarak tempuh yang jauh lebih tinggi dari sebelumnya.

Suara yang dihasilkannya luar biasa (sputtering tidak teratur pada putaran rendah, dengungan nyanyian bagus pada putaran tinggi). Kedengarannya agak seperti enam silinder kecil. NSU Ro80 yang baik dengan gembira berbaris di atas tong. Dan dia melakukannya dengan penuh gaya dan elegan. Dan jauh lebih cepat daripada yang bisa Anda kendarai di sini karena kalau tidak, Schiphol tidak bisa berkembang lebih jauh.

Motor wankel tidak lagi menginspirasi rasa takut hari ini, tetapi Anda memang membutuhkan spesialis untuk memeriksa dan menyimpannya.