Mobil sport untuk penggunaan keluarga: Beginilah cara terbaik menggambarkan NSU TTS yang langka. Dasar dari model ini berasal dari tahun 1964. Pada saat itu NSU Prinz 1000 dipasarkan sebagai saudara empat silinder besar dari 'Prinz 4'. Pada tahun 1965, '1000' mendapat saudara yang lebih cepat. Itu adalah NSU Prinz 1000 TT. Facelift Prinz 1967 tahun 1000 - yang sejak saat itu disebut 'NSU 1000' - adalah sinyal bagi NSU untuk juga menggunakan versi sporty. TT dilengkapi dengan mesin 1177 cc, yang menghasilkan 65 HP. Ini menggantikan mesin 1085 cc dari Prinz TT. Namun, perusahaan Neckarsulmer menghormati mesin 1000 cc dari NSU Prinz 1000 dan NSU 996. Itu - dalam bentuk yang sangat diadaptasi - dimaksudkan untuk 'turunan Prinz' tercepat dari NSU: NSU TTS.
Menyesuaikan secara optik dan teknis
TTS digunakan oleh NSU untuk berbagai tujuan. Bagaimanapun, NSU-lah yang terutama dikembangkan untuk menekankan ambisi olahraga - dan citra olahraga yang dihasilkan - dari perhatian Neckarsulmer.
NSU TTS pada dasarnya memiliki konstruksi 'Prinz besar' yang aslinya. Namun, itu dimodifikasi secara optik dan teknis. Misalnya, 'Neckarsulm' menempatkan oil cooler berukuran besar di bawah bumper depan. Selanjutnya, sasis diturunkan untuk penahan jalan.
Untuk memberikan karakter sporty bentuk ekstra, mesin 996 cc dipasangi dua karburator Solex kembar horizontal. Untuk memberi kesan: BMW menempatkannya di TI 2000-nya, misalnya. Penyesuaian motor ini menghasilkan keluaran tenaga standar 70 hp. Tak jarang, modal tersebut disesuaikan dengan nilai yang lebih tinggi oleh pemilik yang sah.
Gearbox 'auf Wunsch'
Tenaga kuda tersebut, dikombinasikan dengan berat 700 kilogram, memungkinkan NSU TTS mencapai kecepatan tertinggi 160 kilometer per jam dan melaju dari 12 hingga 0 kilometer per jam dalam 100 detik. Opsi khusus tersedia dari TTS untuk berpindah pekerjaan. NSU memberi kesempatan kepada pembeli untuk menyusun gearbox 'auf Wunsch'.
Jalur perpindahan gigi dan rasio roda gigi kemudian disesuaikan dengan keinginan pembeli. TTS juga memiliki fitur karakteristik bahwa kap di atas catu daya yang dipasang di belakang sering terbuka lebar. Ini mencegah mesin dari panas berlebih. Dan ada satu hal lagi: karena konstruksi teknisnya (mesin belakang, roda dengan camber negatif, as ayun belakang,) sangat cocok untuk pengendara berpengalaman.
Kesan dalam kompetisi berkat kemampuan manuver
NSU olahraga juga memberi kesan pada kompetisi di jalan dan sirkuit tertutup. Ini bukan hanya karena kemampuan manuvernya.
Set tuning khusus juga digunakan untuk acara-acara itu. TTS adalah tamu terkemuka dalam reli dan balapan sirkuit di akhir 1971-an dan awal XNUMX-an. Berbagai kesuksesan 'Renner' diraih dengan NSU. Itu masih aktif - dan sukses - dalam berbagai kompetisi hingga produksi dihentikan pada tahun XNUMX.
Hanya diproduksi 2402 kali
TTS diproduksi selama empat tahun sejak 1967. Objek kultus dari kancah mobil sport ini lari dari jalur produksi di Neckarsulm, Jerman, sebanyak 2402 kali selama periode itu. Secara konseptual (ringan, mesin bertenaga) dianggap sebagai nenek moyang dari VW Golf GTI. Itu juga untuk dijual di negara kita. Pada tahun 1968, NSU TTS menelan biaya 8.390 gulden Belanda.
Baca juga:
- NSU Prinz 4L. Milik keluarga Mark van Dellen
- NSU Prinz - sebuah restorasi
- Model empat silinder NSU Tipe 67. Dari Prinz 1000 ke 1000C
- NSU Ro80. Sekarang lebih baik dari sebelumnya
- Tuning, sesekali ...
Senang semua komentar itu,
Erik cukup tepat untuk 95%…. tapi hei apa yang saya ketahui tentang hal itu saat saya melihat pelatih TTS setiap hari (tidak, tidak ada TT atau 1000 yang dikonversi),… sebagian besar TTS yang tersisa semuanya adalah 1000 atau TT yang dimodifikasi,… tetapi siapa yang melihatnya? ?
Saya dulu punya NSU TT terlalu cepat untuk mobil sekecil itu, saya kira beratnya 560kg dan kemudian 65HP, ya itu mungkin untuk waktu itu.
John Gers
Eu dear este carro desde de miúdo. Tenho um mas em miniatura.
Oh ya. Kritik selalu mudah. Pikirkan Anda juga bisa mengirimkan artikel lengkap ..
Jangan kira Erik akan segan mempostingnya😜
Mungkin kuncian Corona Anda duduk di rumah adalah yang membuat makulukkur😎
Itu secara konseptual lebih merupakan pendahulu dari Simca 1000 Rallye I, II dan III dan Skoda S110R, RS130, RS180 dan RS200 menurut saya. Sebagai model dalam perhatian VAG, NSU Prinz digantikan oleh Audi 50, kemudian VW Polo.
Jika Anda menyebut / melihat mobil ini sebagai pendahulu Golf, maka secara teknis Anda belum sepenuhnya (atau benar-benar) memahaminya.
Jika Anda benar-benar menimpa Wikipedia, Anda akan mendapatkannya.
Jeroen sayang.
Terima kasih atas tanggapan Anda.
Dalam artikel ini kami menyebut NSU TTS sebagai leluhur, bukan pendahulu garis lurus. Artikel tersebut tidak menyatakan bahwa TTS secara teknis memiliki tata letak yang sama. Tapi itu harus jelas. TTS, seperti banyak mobil kontemporer lainnya, adalah pionir untuk mobil keluarga cepat yang lebih kecil. Betapapun sangat berbeda mereka dalam pengertian teknis atau dalam hal struktur.
Dan sekarang saya masih menunggu artikel tentang Muench Mammouth, kendaraan roda dua yang digerakkan oleh blok NSU TTS ..
Memang, lebih banyak perhatian diberikan pada detail teknis dari mesin unik ini, dengan distribusi porosnya yang eksentrik.
Memang, kisah Munch Mammut layak mendapat tempat di sini. Friedel Munch, ayah spiritualnya, adalah seorang teknisi papan atas (juga dalam balapan) yang jauh di depan masanya dan sayangnya tidak menerima pengakuan yang layak diterimanya.
Tapi tentu saja kami sudah mempublikasikannya sejak lama: https://amklassiek.nl/munch-met-dank-aan-nsu/2018/04/18/