Oldsmobile Toronado: Inovatif Amerika

Perhatikan: Sebutkan 'blockbuster otomotif' model tahun 1966. Jawaban: Toronado. Selain menjadi berita utama di semua majalah mobil besar dan sebagian besar majalah berita nasional, itu juga menarik banyak orang di seluruh Amerika Serikat ke pameran mobil dan ruang pamer dealer dari pantai ke pantai. Dan yang menyebabkan semua keributan itu terutama adalah fitur. Lantai yang hampir rata di kompartemen penumpang. Toronado adalah mobil penggerak roda depan Amerika pertama sejak Cord 810/812 tiga dekade sebelumnya.

Penggerak roda depan yang sangat besar

Tidak hanya itu, itu adalah mobil penggerak roda depan terbesar yang pernah dibuat: coupé mewah besar dengan jarak sumbu roda 119 inci yang besar dan berat lebih dari dua ton. Para skeptis mengatakan penggerak roda depan tidak akan pernah berhasil dalam skala heroik seperti itu, tetapi Oldsmobile membuktikan mereka salah - dan melakukannya dengan meyakinkan.

Yang baru ada di bawah tenda, dan di samping blok

Penggerak roda depan Oldsmobile Toronado adalah tonggak sejarah dalam teknik otomotif, tetapi hal itu akan terlupakan jika Anda melihatnya. Karena Anda hanya akan melihat lembaran logam usia jet yang hebat. Selain itu, Toronado adalah alternatif yang terjangkau dan bergaya untuk Ford Thunderbird atau Pontiac Grand Prix. Majalah Motor Trend menganugerahi Toronado the Car of the Year penghargaan pada tahun 1966, menyebut mobil itu "simbol kebangkitan teknik imajinatif dan gaya penuh gaya di industri otomotif Amerika."

Karena bagi orang Amerika, penggerak roda depan adalah sesuatu yang penting.

USP Toronado, Unique Selling Point, adalah penggerak roda depan, yang pertama untuk General Motors atau pembuat mobil mana pun sejak Cord.
Tapi penggerak roda depan telah menarik perhatian pabrikan mobil Amerika sebelum kedatangan Toronado. Sebagian sebagai tanggapan terhadap Depresi, Tiga Besar perusahaan telah menjajaki kemungkinan menawarkan model yang jauh lebih kecil di samping penawaran standar mereka, jika pasar menginginkannya. Rencana itu disimpan. Tapi Oldsmobile menyembunyikannya kembali.

Awal yang baru

Pengerjaan proyek dimulai pada tahun 1958 dan diakhiri dengan versi V-425 8-kubik-inci milik Oldsmobile yang dipasang secara longitudinal, dengan daya 385 tenaga kuda. Transmisi otomatis tiga kecepatan ditempatkan di sebelahnya, dihubungkan melalui penggerak rantai ke konverter torsi yang dipasang di poros engkol.

Orang Amerika memiliki keberatan mereka sendiri tentang penggerak roda depan.

Meskipun mereka konservatif dan menurut mereka itu adalah pilihan yang agak aneh untuk mobil-mobil Eropa kecil yang aneh itu. Dan dalam hal berkendara yang sporty dengan menarik dan bukan mendorong roda, mereka juga memiliki reservasi. Namun dalam hal performa dan handling, General Motors yang progresif setidaknya bernasib sama seperti kerabat penggerak roda belakangnya. Untuk menekankan hal itu, Oldsmobile mengerahkan Toronado pada wahana pendakian bukit Pikes Peak.
Garis-garis Olds sesuai dengan dinamika yang diklaim: Ini menyimpang dari konsep 'box-upon-box' konvensional dalam garis dan lengkungan lengkungan roda membuatnya terlihat sangat dinamis, seperti halnya moncongnya dengan lampu depan yang tersembunyi. Interior dan instrumennya futuristik.

Sementara itu, Toronados tidak lagi dipandang dengan mata sipit.

Sekelompok peminat telah muncul, tetapi harga tidak melambung tinggi dalam beberapa tahun terakhir. Singkatnya: Anda membeli satu karena Anda menginginkannya. Bukan karena itu akan menjadi proyek investasi yang panas. Membeli karena hasrat itu juga dilakukan oleh Albert Venema dari Drempt. Karena V8 lain apa yang menawarkan gaya yang begitu khas, teknis pertama dan sejarah balap yang serius untuk harga itu?