Kesamaan antara apa yang telah dilakukan banyak orang Amerika selama beberapa dekade dan peraturan yang digunakan pabrikan mobil hingga saat ini? Jangan pernah melakukan apapun pada transmisi otomatis.
Lupa seumur hidup di pabrik. Ini tidak berperasaan. Dan itu sering menimbulkan masalah bagi orang Amerika klasik. Mesin kemudian bergeser dengan buruk, atau tidak lagi sama sekali. Masalah yang juga terjadi dengan mobil baru. Alternatif yang mungkin untuk perbaikan goreng yang sebenarnya tidak perlu dan mahal mungkin adalah membilas dan mengisi ulang dengan minyak segar.
Masalah perpindahan gigi ini juga terjadi pada mobil modern dengan transmisi otomatis. Pabrikan mengindikasikan di sana bahwa oli dalam transmisi otomatis tidak perlu diganti. Produsen oli sendiri melihat hal itu secara berbeda.
Hasilnya adalah serangkaian masalah dengan BMW, Benz, Volvo, dan merek lain.
Masalah muncul dari kontaminasi internal mesin. Pabrikan mobil memprotes pendapat mereka dan solusi untuk masalah tersebut biasanya tampak dengan membilas tangki secara aktif, dan kemudian secara aktif mengisi ulang dengan oli baru.
Apa perbedaan antara hanya mengganti oli kotak roda gigi otomatis dan pembilasan dan pembersihan statis?
- Perbedaan utamanya adalah hanya mengganti oli menyisakan beberapa liter oli di konverter torsi dan di penukar panas.
Liter ini hanya dapat diganti dengan membilas gearbox otomatis (statis) di bawah tekanan dengan mesin menyala, dengan oli bersih (menggunakan mesin khusus). Oleh karena itu, mesin ini memastikan bahwa seluruh mesin, konverter torsi, dan oli yang terkontaminasi penukar panas diganti dengan oli baru.
- Pembersihan awal mesin dilakukan dengan mesin khusus dan pembersih yang dipatenkan. Pembersih ini memastikan bahwa semua endapan, lumpur, dan kontaminan lainnya larut / terlepas saat mesin dan mesin bekerja. Karena pembersih bersirkulasi, semua kontaminasi dihilangkan.
- Pembilasan mesin dilakukan saat mesin bekerja dan tidak ada residu yang tertinggal di dalam wadah. Ini berarti mesin Anda bersih di bagian dalam lagi, beralih sebagaimana mestinya lagi, dan dapat bertahan selama kira-kira 90.000 km. Hmmm. Jadi jika masalah perpindahan gigi memang disebabkan oleh polusi ...
Apa yang akan Anda perhatikan dari pembersihan / pembilasan mesin?
Pembersihan dan pembilasan transmisi otomatis, konverter torsi, dan penukar panas adalah bagian dari perawatan mobil dan harus dilihat terutama sebagai tindakan pencegahan untuk menghindari masalah.
Jika transmisi otomatis Anda bergeser dengan benar dan tidak ada masalah, Anda sekarang dapat yakin bahwa transmisi tersebut benar-benar bebas dari polusi dan akan berfungsi dengan baik lagi untuk puluhan ribu kilometer berikutnya. Umur bagian yang sangat penting (dan mahal) dari mobil Anda telah diperpanjang secara signifikan.
Beberapa gejala
bertepuk pada gigi, tergelincir berlebihan saat mengganti persneling atau akselerasi, menyentak, menunda pengambilan saat perpindahan gigi, benturan saat terlibat, fluktuasi kecepatan dengan pengendaraan mulus saat mesin dingin, bertepuk gigi saat kickdown, getaran pada putaran rendah (terutama saat oli goreng) dingin), tergelincir, tidak ingin menaikkan gigi, bergetar pada beban penuh dengan kecepatan rendah, terbentur saat memindahkan gigi
Mengapa menyiram dengan pembersih? Bukankah minyak baru sudah memiliki efek pembersihan dengan sendirinya?
Iya. Justru karena itu. Untuk mencegah hal itu setelah mesin Anda terisi dengan oli baru yang menempel kotoran mengendur dan mengapung di mesin Anda dan menyebabkan masalah lagi, penting untuk secara aktif menyiram wadah.
Ini adalah satu-satunya cara untuk menghilangkan semua kotoran yang macet dan katup bebas yang macet serta saluran oli yang tersumbat.
Saya setuju dengan fakta; tetapi saya mendapat kesan bahwa pembilasan telah dikembangkan khususnya untuk mendapatkan tempat sampah yang telah menempuh jarak lebih dari 200k km pada oli pertama sedikit lebih baik. Tapi saat pembilasan hanya mendapatkan oli baru dan tidak ada filter baru, dll. Itu sebabnya ZF menawarkan layanan transmisi otomatis premium, setidaknya di Jerman lalu, selain oli, shift brain juga dibongkar, dibersihkan dan dipasangi katup, pegas, dan katup baru. Selain itu, mereka mengganti filter dan gasket terkait, yang lebih baik daripada hanya membilas. ZF merekomendasikan interval perubahan 80k-100k km; maka sisa TBN bagian yang tertinggal masih cukup besar sehingga tidak menimbulkan masalah.