Selama tahun XNUMX-an, kebutuhan akan mobil dengan mesin enam silinder berperforma tinggi tumbuh. Di Jerman Barat khususnya, mobil dengan enam silinder di dalamnya dianggap sebagai objek gengsi. Opel pun tidak ketinggalan. Rüsselsheim telah membangun reputasi yang cukup baik dengan KAD-Opels besar. Pada saat yang sama, kesenjangan antara model Opel besar dan Rekord Opel tumbuh. Dengan kata lain: ada ruang di kalangan menengah ke atas untuk mengembangkan mobil sporty dan mewah dengan nama modelnya sendiri. Demikianlah itu terjadi. Berdasarkan Opel Rekord C yang baru, Opel menghadirkan aset baru yang posisinya lebih tinggi: Commodore A. .
Ya. Ada Rekord C dengan mesin 2.2 enam silinder, yang juga dibuat berdasarkan prinsip CIH. Namun nyatanya mesin ini tidak memberikan nilai tambah dibandingkan dengan mesin empat silinder 1900 S yang sama kuatnya, yang lebih ringan dalam beberapa hal dan jauh lebih populer daripada saudara enam silindernya. Opel tidak lolos begitu saja, ia harus memanfaatkan kapal yang berbeda untuk memainkan peran penting di kelas menengah enam silinder yang lebih tinggi.
Model yang ada, titik awal modular
Perwakilan Opel tidak ragu-ragu, tetapi kembali ke sistem bangunan Opel modular yang telah menjadi cukup modis. Dalam hal ini, mereka melihat dari dekat rak dan memutuskan untuk menggunakan Rekord C sebagai dasar untuk model baru yang mewah dan sporty. Itu menjadi Komodor, yang dalam segala hal lebih tinggi di pohon daripada Rekord yang populer. Komodor mendapat poros lima lubang dan langsung dikenali oleh hal-hal seperti gril yang didesain ulang, strip aluminium lebar di antara lampu belakang, lebih banyak krom, aksen kayu di interior, roda kemudi kayu dan penutup roda yang berbeda. Commodore tersedia dalam gaya bodi dua pintu dan empat pintu klasik. Tentu saja, coupé juga ada di menu, mobil yang benar-benar cantik.
Sasis: sedikit perubahan dibandingkan dengan Rekord C
Undercarriage teknis Opel membuat beberapa perubahan dibandingkan dengan Rekord C. Commodore mendapat sistem Fúnflenkerachse dengan batang Panhard di bagian belakang. Opel juga memasang stabilizer di sana. Di bagian depan, roda digantung secara independen satu sama lain, pada wishbone melintang dengan panjang yang tidak sama. Selanjutnya, Commodore mendapat sistem pengereman terpisah dan berbantuan tenaga dengan rem cakram di bagian depan dan rem tromol di bagian belakang.
Mulai produksi, secara eksklusif dengan mesin enam silinder
Opel memulai produksi seri Commodore A pada 24 Januari 1967. Aset baru di kelas menengah atas tersedia dengan mesin 2.5S CIH dengan 115 DIN hp. Untuk diskon kecil, Anda juga dapat memilih Commodore dengan mesin 2.2 CIH yang sekarang terkenal dari Rekord 6. Model terakhir tetap tersedia untuk sementara waktu di sebelah Commodore. Dia akhirnya membersihkan lapangan. Begitu pula Commodore 2.2, yang menghilang dari buku pada Juli 1968. slip-on menjadi langka dengan hanya 1300 unit yang terjual.
Komodor GS
Mesin 2.5S awalnya menghasilkan 115 DIN hp, nilai yang kemudian disesuaikan oleh Opel menjadi 120 DIN hp, sebagian berkat pemasangan karburator baru. Mesin ini ternyata bukan satu-satunya varian 2.5. Karena Opel juga merilis mesin 2.5H dengan dua register karburator. Ini menemukan jalannya ke Commodore GS dan mengirimkan tenaga kuda 130 DIN ke poros engkol. GS dapat dikenali dari huruf GS merah di gril (hitam matte), pipa knalpot ganda, dan aksen hitam. Instrumentasi di Opel Commodore GS diperluas dengan takometer, ammeter, dan pengukur tekanan oli. Selain itu, versi GS memiliki suspensi yang lebih kuat.
GS/E dengan injeksi Bosch
Opel telah menutup celah antara Rekord dan seri KAD, dan mengembangkan Commodore lebih jauh. Pada bulan Februari 1970 Opel memperkenalkan Commodore GS/E, dengan mesin 2.5E yang dilengkapi dengan injeksi Bosch D-Jetronic. Unit dayanya bagus untuk menghasilkan tenaga kuda 150 DIN dan memungkinkan GS/E mencapai kecepatan tertinggi 190 kilometer per jam. Seperti versi Commodore lainnya, ia mendapat gearbox manual dengan empat gigi.
GS 2.8, dengan transmisi otomatis GM TH180 standar
Pada bulan April 1970 Opel menghadirkan versi kuat lain dari Commodore: GS 2.8 dengan karburator kembar, 145 DIN hp dan torsi 227 Nm. Pilihan untuk menggunakan mesin ini, yang terkenal dari seri KAD, berkaitan dengan pintu masuk yang ingin dibuat Opel dalam eselon yang lebih tinggi dari motorsport. Tentu saja selama awal 2.8-an, ini adalah masalah yang sensitif terhadap gengsi. Peraturan tersebut mendikte toleransi. Mesin 1971 dibiarkan bosan hingga kapasitas tiga liter. Pada tahun 270 tersedia seri GS/E khusus dengan mesin tiga liter dengan 2.8 DIN hp. Sejumlah kecil dari ini ditakdirkan untuk Belanda. Untuk penggunaan reguler, setiap versi 180 dilengkapi dengan Dreigang Automatik (GM TH2.5) dari pabrik GM di Strasbourg sebagai standar. Transmisi otomatis ini juga tersedia dalam versi 1968. Pada tahun XNUMX otomatis ini telah menggantikan transmisi GM Powerglide dua kecepatan.
Gaya tubuh khusus, tidak pernah ada di program
Perusahaan Karmann di Osnabrück membangun empat mobil konvertibel lainnya berdasarkan Opel Commodore A. Pada akhirnya, Opel memutuskan untuk tidak memasukkan Commodore terbuka yang cantik ini ke dalam program, karena akan melibatkan label harga yang cukup tinggi. Selanjutnya, Voyage - station wagon Commodore Opel yang mewah - tidak mencapai tahap produksi. Namun, pilihan untuk tidak memasukkan versi khusus ini ke dalam produksi seri tidak mengganggu kesuksesan Opel Commodore A. Bahkan tanpa gaya tubuh ini, model memiliki banyak gengsi.
Lebih dari 150.000 eksemplar
Commodore A menjadi objek gengsi bagi pengendara pecinta Opel, yang mencari kemewahan dan potensi kelas menengah ke atas. Itu terjual dengan baik, bahkan setelah Opel mengambil alat pengiris keju di atas barang-barang seperti krom dan aluminium dari tahun 1969. Antara Januari 1967 dan Desember 1971, Opel membuat 156.467 salinan Commodore A, yang menjadi pesaing kuat untuk pesanan enam silinder yang mapan di kelas menengah atas berkat rasio harga/kualitas yang luar biasa. Dan dengan demikian melepaskan pawai kemenangan yang bagus sebelum Opel Commodore B mengambil alih tongkat produksi pada bulan Desember 1971.
Saya sangat menyesal tanggapan saya tidak berhasil minggu lalu! Terus bertanya-tanya mengapa?
Para penggemar Opel khususnya akan menikmatinya.
Salam dari pelanggan setia…
Saya melihat perbandingan di atas dengan Audi 100 Coupe (S) yang disebutkan.
Saya sangat menyukainya jauh lebih bagus.
Komodor juga cantik dari samping.
Tapi saya tidak berpikir hidungnya cocok dengan citra "sporty" yang mungkin dimiliki sebuah coupe.
Hampir "van" seperti.
Turunan bagus dari mobil lain (USA/GM). Hanya saja mereka tidak bertahan selama itu, dan hanya tersisa sedikit, dan, tidak ada V8 …… dan Id, baja Rusia, seperti kelas MB S, yang juga bisa menggunakannya
Telah mengendarai total 3 Komodor 1xA 2x B 2500 cc
Apa yang tinggal dengan saya mengemudi dengan keras dengan parkir?
Tapi pasangan yang cantik dengan mesin yang hampir senyap
Garis-garis kayu yang indah di jok lembut beludru interior
Masuklah ke Komodorku……………….. Oh Marie dari Normal!
Aku juga langsung memikirkannya.
Apa l@@ untuk pelacur, Komodor untuk petani (ditulis dalam versi yang kurang rapi di t-shirt saya dari band yang sama.
Bennie tidak pernah merahasiakan fakta bahwa Komodor ini adalah semacam target untuk rekor pendapatan penjualan pertama.
menentukan Opel favorit saya sepanjang masa, Commodore dalam versi apa pun. Orang Amerika dalam desainnya selalu menarik perhatian saya. Saya selalu berpikir Opel yang gemuk lebih baik dibandingkan dengan Ford 26M, Audi 100S, Mercedes 190 dan BMW 530.
Saya mendapat hak istimewa untuk mendapatkan coupe 1970-an baru di bawah pantat saya pada Juli 2500. Kemudian untuk 142.000 franc Belgia, jadi sekitar 3500 euro. Dengan membiarkan jendela samping sepenuhnya turun, Anda juga memiliki sesuatu seperti perasaan yang dapat diubah. Meskipun banyak perawatan dan penyimpanan kering, kami tidak dapat menahan setan karat di luar. Kutipan untuk mengembalikannya pada tahun 1982 adalah 92.000 franc yang lumayan, jadi tidak menguntungkan dan bangkrut dengan 102.000 km pada odometer. Semua mobil dari periode itu, baik itu Opel, Ford, Simca, Fiat ... semuanya sakit di ranjang yang sama: baja inferior yang sebagian besar berasal dari Rusia dan lebih murah. Misalnya, model paling cantik yang pernah ada saat ini tidak terlihat di jalanan. Maaf maaf.
Benar kata Piet, sayang… tapi itu tidak hanya berlaku untuk periode ini.
Seberapa sering kita masih melihat KAD Opel, di jalan-jalan atau nanti Omega.
Selain Rekord C, saya senang mengendarai Commodore Berlina C yang sangat bagus – mobil yang indah, tapi setan kecil itu…?
Bagus untuk dibaca, model cantik dengan karakteristik mengemudi yang sangat bagus. Mesin berjalan berbisik pelan.
Saya rasa Commodore 2200S tidak pernah ada, mesin itu memang ada di Rekord Six yang gagal dari tahun 1966 hingga 1968.
Versi enam silinder dari Rekord A dan B tentu saja juga dijual, tetapi dengan mesin OHV 1937cc dari Kapitän yang berasal dari tahun 2600, dengan 100 hp.
Karena mesin enam silinder besi cor yang berat, Commodore A memiliki suspensi depan yang diperkuat dibandingkan dengan Rekord C. Oleh karena itu, power steering juga bisa dipesan.
Seri yang bagus, meskipun saya lebih menyukai seri Commodore B, jauh lebih halus. Sayang sekali Anda tidak pernah melihat mobil-mobil ini lagi.