Selamat bergabung. Pintu besar ditutup dengan bunyi gedebuk yang meyakinkan. Anda duduk di kursi berlapis kulit yang sangat lembut. Di sekeliling Anda ada krom dan veneer kayu. Semuanya indah dan selera selesai. Jendela-jendela besar semuanya berkubah dan memiliki warna hijau lembut. Roda kemudi dua warna yang indah memiliki cincin klakson krom. Speedometer memanjang mencapai 250 kilometer per jam.
Saat Anda memutar kunci kontak, jauh, di bawah kap sepanjang satu meter, V8 yang kokoh menjadi hidup. Dengungan lembut dari kedua knalpot dan tangan yang bergerak di dasbor menunjukkan bahwa mesin sedang hidup.
Anda menempatkan tuas pemilih di D dan mempercepat. Dengan derit kecil dari ban belakang, mobil yang berat itu melesat ke depan. Kapnya terangkat beberapa inci dan Anda ditekan dengan kuat ke kursi Anda. Setelah sembilan detik, meteran mencapai 100 km/jam dan beralih ke gigi kedua, dan langsung tertinggi.
Anda berada di kegagalan terbesar yang pernah dibuat Opel.
Tiga Besar Opel
Saat itu tahun 1964. Sampai saat itu, Opel Kapitn selalu menjadi andalan model pasca perang, dan dengan kesuksesan besar Kapitän P2 – enam silinder paling sukses di Eropa – manajemen memutuskan untuk meningkatkan lini mewah. sedikit lagi dengan menarik. Lagi pula, ada Wirtschaftswunder di Jerman! Negara, yang telah dibom habis-habisan hanya dua puluh tahun sebelumnya, telah dibangun kembali dengan kecepatan kilat, kemiskinan hampir diatasi, makanan tidak lagi diterima dan setiap tahun segalanya menjadi lebih baik dan lebih baik. Selalu lebih baik! Kapitän sekarang menjadi model entry-level 'Tiga Besar dari Opel': di atasnya ada Laksamana dan Diplomat. Seri KAD-A memulai debutnya pada tahun 1964 dan menerima sambutan hangat dari pers. Sungguh model yang indah, ruang yang luas, kenyamanan yang luar biasa!
Opel telah diizinkan untuk berbelanja banyak di Detroit, departemen desainnya sendiri memiliki tangan penuh pada tahun 1964 mengembangkan delapan bodi B-Kadett dan Rekord C yang semuanya baru. Itulah sebabnya kembar tiga baru memiliki basis Amerika: Chevrolet Chevy II 'Nova' dari tahun 1962, mobil yang saat itu sangat modern, penerus Monza, dengan mesin belakang. Dengan 'platform GM X' itu, Opel mendapatkan bodi sepanjang lima meter yang ramping seperti kulkas Frigidaire, yang juga merupakan produk GM. Model teratas adalah Diplomat 4,7 V8, yang dimaksudkan sebagai alternatif Mercedes 300SE / SEL.
Coupe
Pada tahun 1966, Diplomat Coupe muncul. Ada juga beberapa coupé pendahulunya Kapitän P2 yang dibuat oleh perusahaan Autenrieth, tetapi sekarang saatnya untuk mobil touring dua pintu yang benar-benar super mewah berdasarkan Diplomat. Opel menetapkan persyaratan khusus untuk itu. Untuk bergerak di segmen teratas, anggota ini harus menawarkan kesenangan tertinggi, dengan lebih banyak kayu, kursi belakang split dengan kursi bucket, efek hardtop karena pilar B yang berayun di jendela (sangat bagus dalam kombinasi dengan a atap vinil), kaca tahan sinar matahari dan mesin yang disetel. Mesin itu adalah General Motors 283 (4,7 liter) small-block V8 biasa. Di Coupé, dengan sedikit menggelitik, ia menghasilkan 230 hp dan kecepatan tertinggi lebih dari 200 km/jam. Dan Opel memiliki, karena persaingan, persyaratan bahwa Coupé mereka dapat dikendarai dengan kecepatan jelajah 200 km/jam.
Bertengkar dengan Detroit
Dan dia tidak bisa. Di trek uji Dudenhofen dan di Autobahn, 283 V8 dikendarai hari demi hari dengan gas ditendang ke bawah dan mati. Masalah termal yang parah, dinding silinder yang aus, dan katup yang terbakar adalah miliknya. Orang Jerman adalah "Nicht Zufrieden" untuk tidak mengatakan "schwer enttäuscht". Dan Amerika sangat marah tentang itu. Ini adalah salah satu mesin terbaik di dunia, yang mereka temukan di Detroit. Itu adalah mesin Checker yang dipasang di taksi yang melaju hingga setengah juta mil hari demi hari di lalu lintas kota yang padat tanpa mogok. Blok kecil GM dulu dan pepatah dapat diandalkan dan kuat.
Tapi Opel Diplomat Coupé sama sekali bukan taksi kota. Atau mobil keluarga Amerika yang tidak pernah melaju lebih cepat dari 55 mph. Oleh karena itu, setelah tarik ulur yang lama, versi kompetisi dari 327 (5,4 l) V8 tersedia, yang diberi daya yang jauh lebih rendah di Jerman untuk menghindari masalah termal pada Autobahn. Mesin dengan dinding silinder dikrom keras dan kepala lebih berat, dikawinkan dengan transmisi otomatis dua kecepatan Powerglide. Singkatnya: Diplomat Coupé menerima teknologi dari Chevrolet Corvette di dalamnya.
Dari keluarga yang salah
Opel Diplomat Coupé mulai diproduksi pada musim panas 1966 di Karmann di Stuttgart. Mesin yang dimodifikasi memiliki 270 tenaga kuda. Kecepatan tertingginya adalah 210 km/jam. Label harga adalah 25.500 DM. Jumlah yang pelanggan juga dapat membeli Mercedes 300SC. Yang segera dilakukan pelanggan.
Apa yang salah dengan Opel? Yah, tidak ada yang benar-benar. Sekarang kami pikir itu adalah mobil yang sangat keren dan ramping dengan elemen gaya khas tahun 60-an seperti garis-garis tajam, krom yang kaya, dan interior 'modern abad pertengahan'. Secara teknis, ada juga sedikit untuk mengkritik. Tapi itu jelas orang Amerika. Penanganan tidak sporty atau bahkan Eropa, tapi lembut, mentega dan di atas semua nyaman. Bagus dan tajam ke tikungan dengan kecepatan tinggi, Opel ini tidak menyukainya dengan as roda belakang yang kaku dan pegas daun. Dimensi besar juga murni Amerika. Itu tidak atau hampir tidak muat di tempat parkir dan garasi Jerman. Selain itu, konsumsi bahan bakarnya 20 liter per 100 kilometer. 1:5. Bensin super. Pada kecepatan penuh ada pusaran air di dalam tangki.
Dengan Diplomat Coupé, Opel belajar pelajaran "pembuat sepatu tetap berpegang pada yang terakhir". Orang-orang yang memiliki uang dan ambisi untuk membeli Gran Turismo yang mahal lebih suka melihat bintang atau macan tutul melompat di kap mesin daripada kilat. Kekuatan Opel terletak pada pembuatan banyak pekerja keras yang terjangkau dan berkualitas tinggi. Orang kaya meremehkannya: Opel bukan bagian dari keluarga.
Setelah 347 eksemplar diproduksi, Opel menarik steker pada tahun 1968. Seluruh proyek Coupé hanya membutuhkan biaya. Seri B KAD yang diperkenalkan pada tahun 1969 tidak lagi dibuat sebagai Coupé. Yang memberi kesempatan kepada importir mobil Swiss Erich Bitter untuk mengembangkan Coupé Diplomat miliknya, yang diluncurkan pada tahun 1974 sebagai Bitter CD. Seri B itu mendapat sasis yang disempurnakan, bodi yang sedikit menyusut dan blok kecil standar 5,4 liter atau CIH enam silinder 2,8 liter. Powerglide menghilang ke museum dan digantikan oleh Turbo-Hydramatic dengan tiga transmisi. Seri B tidak diragukan lagi adalah mobil yang lebih baik. Tapi tanpa pesona Diplomat Coupé.
Opel pasca perang termahal
Menakjubkan, benar-benar eksklusif, indah untuk dijelajahi, secara teknis tidak dapat dihancurkan, dan objek investasi yang solid. Banyak kualitas bagus untuk mobil klasik disatukan dalam mobil ini. Sekitar setengah dari 347 Coupé masih ada. Mungkin enam puluh di antaranya benar-benar dalam kondisi baik atau baru, seperti salinan museum pabrik yang digunakan manajemen Opel untuk berkeliling beberapa kali selama bertahun-tahun.
Rolls-Royce Silver Cloud yang bagus pada tahun-tahun itu sekarang lebih murah. Tanpa 100.000 euro di saku Anda, Anda bisa melupakan mengemudi Diplomat Coupé. Untuk salinan yang bagus dan indah, harga tergantung pada suasana hati atau tingkat kecerobohan investor kaya di lelang eksklusif. Jadi Opel ini masih mencapai kelompok sasaran yang dituju.
Saya mendapatkan SIM saya di komodor OPEL. sekotak mobil, tapi bagus dengan perangkat kemudi. putar ke belakang dengan pin di karet mundur sebagai bantuan untuk memutar kembali.
berbalik ke belakang tidak mungkin lagi, karena Anda segera memiliki pengemudi Audi yang terengah-engah di koper Anda.
mereka di mana hari-hari, sutra, lembut, enam silinder. mendesah. 1967.
ya dengan v8 amerika seperti itu Anda tidak boleh mengemudi dengan kecepatan penuh kecuali mungkin untuk mengejar ketinggalan. Saya tidak mengemudi apa pun selama 45 tahun dan saya tidak mau. Karena dengan begitu saya juga akan menjadi pria MB, BMW atau Audi, saya tidak akan terlihat! Bahkan HD 74 tidak mau dikemudikan dengan kecepatan penuh, lalu pecah secepat V8. Anda telah diperingatkan.
Seorang teman saya sedang mengendarai Chevelle pada saat itu, sejauh yang saya ketahui model asli di mana Opel Coupé dibangun. Leluconnya adalah bahwa Chevelle jauh lebih murah dan bertahun-tahun kemudian masih melaju di jalan-jalan Belanda.
Suatu kali saya mengendarai Diplomat V8. Pasti sekitar tahun 70-an. Pengalaman: luar biasa! Meskipun Laksamana 6 silinder juga melaju dengan sangat baik. Ngomong-ngomong, mereka dikendarai di Arnhem sebagai taksi dengan perangkat kemudi. Amerika kecil yang nyata.
PS Olav, Anda menulis dengan baik, tetapi kami sudah mengetahuinya. Salam atas pengetahuan Anda!
Setelah dua krisis minyak tahun 70-an, penjualan "tiga besar" turun agak cepat, karena tidak ekonomis. Pada tahun 1978 mastodon terakhir meninggalkan pabrik untuk digantikan oleh Senator dan Monza.
Mereka memang mobil berkualitas sangat tinggi.
Tetapi bahkan pada tahun 1980 Anda tidak menemukan Diplomat Coupé. Saya sendiri hanya pernah melihat satu dalam hidup saya, selama pertemuan besar Opel sekitar tahun 1985. Saya langsung jatuh cinta dan itu tidak hilang.
Pada akhir tahun 80-an saya melihat mereka secara teratur di Belgia (terutama model Admiral B) dengan harga kurang dari 10.000 Bfr (250 euro). Ini terutama mobil (dalam kondisi baik) yang diperdagangkan dengan merek lain dan karena itu tidak bisa lagi dipakai di atas batu paving, meskipun seorang Laksamana / Diplomat memiliki kualitas yang lebih baik dan kurang rentan terhadap karat daripada Mercedes dan BMW. Fakta bahwa saya tidak memiliki tempat untuk menyimpannya pada saat itu selalu menghalangi saya untuk melakukan pembelian. Pada tahun 1987 saya meninggalkan Chevrolet Impala 1959 bebas karat seharga 250 euro dan pada 1993 saya meninggalkan Chevrolet Bel air 1957 seharga 3500 dan Ford Zodiak 1960 yang sangat bagus seharga 3000 euro (1998).
Saya masih menyesal bahwa saya meninggalkan mereka semua saat itu, tapi ya, akal sehat datang seiring bertambahnya usia dan di Belgia itu semua adalah besi tua saat itu.
Pada tahun 1997 saya membeli Ford Capri 2.0 V6 di sebuah pameran di Ghent dalam kondisi baru dengan 18.000 km untuk 1800, - (ini masih disetujui MOT)) Ini di sebelah Datsun 280 dengan harga yang sama.
Lain waktu!