Kata terakhir belum ditulis tentang orisinalitas klasik. Ada orang yang memilih 'asli pabrik'. Ada orang yang bisa menghargai 'orisinalitas waktu'. Itu adalah tren yang agak muncul karena harga beberapa klasik asli pabrik menjadi sangat kaku.
Dan apa yang bisa lebih orisinal daripada mesin OHC empat silinder Honda dengan penggambaran/lanskap eksotis yang disuntikkan ke bagian warna template, 'roda kemudi bertelinga tinggi', teman Giuliari, dan pipa whistler empat-dalam-satu Marshall?
Pada masanya cukup banyak pembeli yang membeli sepeda motor baru, namun ingin memberikan aroma rumah sendiri saat membeli atau dalam waktu satu tahun. Perdagangan berperan dalam hal itu. Ada berbagai macam suku cadang alternatif dan banyak toko sepeda motor hanya memiliki beberapa set suku cadang warna yang dicat khusus dalam stok.
Sekarang (hampir) bisa diterima lagi
Jika Anda menghargai mesin seperti itu apa adanya, Anda bisa bersenang-senang dan banyak perhatian dengannya. Hanya pipa terbuka yang melaluinya empat silinder menghembuskan napas yang akan menjadi hal akhir-akhir ini.
Jika Anda ingin mengembalikan mesin 'disesuaikan' seperti aslinya? Maka itu akan dikenakan biaya. Pikirkan € 4.000+ untuk sistem pembuangan (replika), sekitar € 1.000 untuk tangki (replika), € 750 untuk yang asli – atau € 250 untuk tiruan – sobat. €300 untuk satu set penutup samping tanpa stiker. Dan itu hanya 'harus kaya'.
Kami hanya melakukan sesuatu. Juga bagus
Ada – dan sangat hati-hati – tren di mana pemilik hanya pergi dengan cara mereka sendiri karena mereka bisa atau karena ada alasan 'pindah' lainnya. Untuk membawanya ke masa sekarang: Karena cedera pergelangan kaki, saya memulai masalah dengan - tidak terlalu padat - Ural 650 OHV. Selain itu, saya perhatikan bahwa waktu sebelumnya saya tidak lagi bangga mengemudi di puncak kemacetan dengan 36 hp. Untungnya saya masih memiliki blok katup samping cadangan dari katup samping saya sebelumnya.
Kemudian kita berbicara tentang kompresi sekitar 5,6:1 dan 23 hp dari 750 cc. Dengan pemasangan balok itu saya membunuh dua burung dengan satu batu. Saya bisa memulai lagi dan saya naik dengan bangga di depan kemacetan lagi. Katup samping IMZ/KMZ Rusia dari awal 80-an hanya cocok dengan bodi dan sasis Ural dari tahun 90-an-2021-an (dan mungkin bahkan di tahun 12, karena masih ada Ural baru untuk dijual ). Listrik juga beralih dari 6 dekaden ke XNUMX Volt pedesaan.
Tingkatkan 1.0
Karena Rusia tidak benar-benar memikirkannya, kontrol manual juga dirancang untuk menggunakan gigi mundur dengan poker, dari bawah tangki. Hal Rusia lainnya adalah selang penghubung di bagian bawah pipi tangki. Itu selalu memberi banyak kekacauan ketika tangki harus dilepas. Tangki Ural yang khas dan terlihat sangat klasik terlepas. Dan dari dua tangki Dnepr (juga cocok Ural) satu dibuat dengan dua keran bensin yang mengakhiri semua kekacauan dengan bensin. Anda dapat membeli semua jenis suku cadang Rusia baru di Rolpa, tetapi saya memiliki dua karburator yang lebih berpengalaman. Di suatu tempat di masa lalu mereka yang samar-samar mereka telah dipasang terlalu erat sehingga flens pemasangannya 'berongga'. Flensa dihaluskan dengan cara kuno dengan amplas di piring kaca. Tidak masalah bahwa piring kaca digunakan setiap hari sebagai 'meja taman'. Karburator yang sekarang dihaluskan dengan baik tidak lagi menyedot udara palsu dan ketika saya memasang gasket karburator baru saya, petinju akan kembali berjalan dengan lancar tanpa beban dan menghasilkan 23 hp penuh.
Detail…
Dan sementara itu beberapa perubahan praktis telah ditambahkan ke filosofi Rusia? Oh well: secara teknis muffler harus dipindahkan sedikit ke belakang dan sistem kabel baru untuk Dummies masih memerlukan perawatan lanjutan. Apakah hasilnya klasik atau orisinal? Selama pemeriksaan level oli selama penerbangan uji pertama, seorang ibu berbicara kepada balitanya: “Mesin itu sudah sangat tua. Gadis cerdas itu mempertimbangkan masalah itu dan menyimpulkan, 'Pria itu juga sangat tua!'”
Baca juga:
- Asli atau tidak? Bagus dan penting
- Masalah tahun lalu: Ural
- The Ural dan Dneprs: bangun dengan sebuah titik
- Lebih banyak cerita tentang mesin klasik
Dari 650 cc dan 36 hp menjadi 750 cc dan 23 hp
Mereka seharusnya memikirkan itu sendiri
Lebih baik secara ergonomis: Gigi mundur manual
Ketika saya melihat-lihat foto-foto lama, baru sekarang saya memperhatikan berapa banyak setang, sadel, dan knalpot yang berbeda pada sepeda saya yang jauh lebih muda. selama itu berjalan itu yang penting. Fakta bahwa seluruh buku telah ditulis untuk memperjelas nomor bagian mana yang termasuk tahun pembuatannya tidak pernah menjadi masalah bagi saya. jika itu hanya berhasil.
Kedengarannya seperti pendekatan yang paling santai bagi saya!
Sekali lagi bagian yang sangat bagus.
Dan saya akui, side valve itu juga terlihat lebih bagus dari OHV. Mampu menendang benda itu sendiri adalah sesuatu yang tak ternilai harganya. Torsi dari rev cellar sangat berguna. Transplantasi jantung yang sukses, menurutku.
Sekarang beberapa detail listrik dan masalah inkontinensia. Tapi dia melakukannya lagi!
untuk gadis-gadis cerdas, kami terlihat seperti kami melarikan diri dari Jurassic Park. Sangat tua.
Sepotong bagus Dolph,
Terima kasih.
Kami tidak tua. Kami berpengalaman!
Saya tidak lagi melihat velg bebek jelek di belakang kombinasi sespan BMW, apakah sekarang ada pengurangan yang lebih pendek?
Mengetuk paking karburator sendiri?
Butuh kertas paking misalnya dari Elring
Palu bola Inggris
BMW memiliki transfer sespan dan opsi lainnya. Sebenarnya tidak tahu apakah mereka benar-benar 'diperlukan'. Katup samping saya memiliki cardan solo. Dan di sini, di flat Holland yang bekerja cukup baik