Seperti yang terlihat, Perjanjian Iklim terperinci akan segera disajikan. Ini berarti bahwa pengemudi kemudian mengetahui secara pasti sejauh mana ia dapat berkontribusi pada tujuan mencapai penghematan CO2 yang signifikan. Satu hal yang pasti: polusi penerbangan sebagian besar tetap tidak terpengaruh, tetapi itu adalah pergantian pengemudi bahan bakar fosil. Industri (termasuk Asosiasi RAI, BOVAG, dan ANWB) setuju dalam hal apa pun, Asosiasi RAI melaporkan dengan sangat hati-hati melalui Twitter.
Selama berbulan-bulan, rencana yang dimaksudkan sehubungan dengan lampiran anggaran secara individual telah dilakukan dengan sangat halus. Pada November 2017, menjadi jelas bahwa dalam jangka panjang mobil tidak akan lagi dijual dengan bensin, LPG dan diesel. Selanjutnya, berulang kali dinyatakan bahwa akan ada risiko kekurangan penerimaan pajak jika target mencapai dua juta mobil bebas listrik / emisi digerakkan di jalan Belanda di 2030. Selain itu, tidak mengherankan bahwa kenaikan bea cukai pada bensin dan solar diumumkan, bukannya memperkenalkan diskon bahan bakar bersih. Dan itu, meskipun telah lama ditunjukkan bahwa mobil listrik tidak dapat dianggap CO2 netral.
Harga jalan sebagai penutup
Sementara itu, Driving Driving Perhitungan melambangkan apa yang disebut permainan wells / nots antara selebriti yang akan menentukan apa yang akan segera kehilangan pengendara di Belanda. Ini adalah kedok untuk pengenalan langkah-langkah pajak tetap lebih lanjut. Warga negara mungkin dapat menjadwal ulang anggaran mobil bulanannya. Orang-orang yang memiliki mobil adalah yang paling mudah mengenakan pajak secara perorangan. Karenanya kenaikan pajak cukai pertama telah diumumkan.
Perkiraan MRB: berdasarkan standar Euro dan label energi
Harapannya dibenarkan bahwa Euronorm dan label energi akan berperan dalam kemungkinan revisi MRB, untuk semua jenis bahan bakar. Semakin rendah standar, semakin tinggi label, semakin berat beban. Pengemudi diesel menerima bagian terbesar dari tindakan, terutama pemilik mesin diesel yang lebih tua. Skenario lain atau tambahan dibentuk oleh kenaikan cukai lebih lanjut. Semangat mereka yang terlibat dalam mempromosikan EV tidak dapat ditarik kembali disertai dengan langkah-langkah untuk efek yang sama, hampir tidak mungkin.
Klasik masih di luar jangkauan
Pertanyaannya kemudian dibenarkan: bagaimana mobil yang diproduksi sebelum pengenalan Euronorm di 1992? Itu akan menjadi yang menarik, karena kendaraan ini sudah dekat dengan status klasik, atau mereka sudah mencapainya. Dari sudut pandang logis, batas tahun bergulir 30 akhirnya akan dihormati untuk semua kendaraan bermotor. Tetapi jangan kaget jika diputuskan di meja mobilitas bahwa jarak tempuh tahunan maksimum dikaitkan dengan batas ini, untuk mempertahankan manfaat pajak. Hingga kini oldtimers dan youngtimers belum termasuk dalam liputan. Dan penyelidikan mengetahui bahwa belum ada yang diketahui tentang tema ini.
EV sebagian besar tidak dibayar meskipun ada subsidi
Fokus peserta dalam tabel mobilitas bagaimanapun juga pada sub-area EV dan pengurangan emisi lebih lanjut. Tindakan melampaui batas tampaknya tidak ada dalam kamus tabel pendukung EV. Para pendukung, karena tidak ada ruang yang telah dibuat di meja Sektor Mobilitas untuk oposisi yang realistis, menurut program Haagse Lobby. Juga tetap mengherankan bahwa partai-partai di meja tersebut tidak secara nyata memperhitungkan fakta yang dihitung belum lama ini: orang Belanda berusia antara 23 dan 65 tahun rata-rata memiliki cadangan kurang dari € 3.000. Selain itu, 40% rumah tangga Belanda (NIBUD pernah meneliti hal ini) merasa kesulitan untuk menyelesaikan anggaran bulanan.
Subsidi ekstra di masa depan
Selain itu, kesulitan pembayaran yang serius mengancam lebih dari satu juta orang Belanda, sebagian karena gambaran daya beli yang menguap akibat peraturan yang rumit dan biaya yang meningkat tajam. Dan ya, itu tidak hanya berlaku untuk pendapatan yang lebih rendah. Kenaikan biaya Belanda juga mulai berdampak pada rumah tangga dengan kategori pendapatan yang lebih tinggi. Dan dalam spektrum itu, warga dan perusahaan yang tak terhitung jumlahnya harus merogoh kocek lebih dalam untuk membayar lobi EV menuju segmen yang lebih tinggi. Mereka mendanai subsidi yang sesuai, yang hanya akan meningkat jika EV jelas bukan untuk mayoritas. Berdasarkan target memiliki dua juta mobil listrik di jalan pada tahun 2030, ilmu pengetahuan ini akan merugikan pemilik setidaknya delapan juta kendaraan fosil untuk mendapatkan hadiah utama.
Industri sudah setuju
Tujuannya harus dicapai dengan segala cara. Sektor Mobilitas mengesampingkan segalanya untuk itu. Ini akan berdampak pada penggunaan mobil, pemeliharaan, margin penjualan dan lalu lintas. Dan pada anggaran banyak rumah tangga. Itulah sebabnya harapan tertarik pada asosiasi perdagangan, yang dapat diharapkan untuk bersaing dengan alternatif yang menarik bagi semua pihak. Tapi harapan itu sia-sia. Perwakilan industri sudah setuju, menurut Asosiasi RAI. Dan langkah-langkah pertama telah diumumkan, tetapi tidak ada pertanyaan tentang transparansi lebih lanjut. Oleh karena itu, interpretasi definitif bagian mobilitas dalam perjanjian iklim Belanda bagi pengendara Belanda merupakan lintasan yang terletak antara harapan dan ketakutan. Itu keras, tentu dalam pengetahuan bahwa sektor-sektor seperti pengiriman dan penerbangan praktis ditinggalkan.
Dengan kedok "perusahaan multinasional yang hebat menciptakan pekerjaan", ini sepenuhnya terhindar.
Tapi rencana iklim tetaplah sebuah rencana. Secara teknis belum layak karena EV-nya belum siap. (Baterai, waktu pengisian, kapasitas saat ini, jumlah kutub untuk diisi. Dll ... masih dalam tahap awal)
Kiri hijau berpikir bahwa itu tentu saja mungkin, tetapi mereka bukan teknisi. Kecuali jika enovation teknis dilakukan besok, tetapi tidak terlihat seperti ini untuk saat ini.
Kelompok minat manakah untuk pengendara dan penggemar mobil klasik yang terlibat dalam diskusi ini? Atau apakah mereka tidur? Jika perjanjian iklim telah diubah menjadi undang-undang, kita tidak bisa lagi berbuat apa-apa! Apa yang bisa kita lakukan sekarang? Dan orang-orang di negara-negara sekitarnya tidak sejauh ini!
Banyak politisi 'hijau' percaya bahwa mereka sendiri harus diizinkan terbang beberapa kali dalam setahun, tetapi mobil tua harus disingkirkan.
Mengingat urusan kecurangan dan kecurangan angka konsumsi, semestinya lambat laun tahu bahwa mobil modern belum tentu lebih bersih dari mobil lawas dengan catalytic converter. Selain itu, orang-orang tua itu mengemudi jauh lebih sedikit kilometer dan saya pikir itu memberi keuntungan yang jauh lebih besar untuk kualitas udara.
Saya setuju sepenuhnya dengan cerita Robert! Sudah waktunya kita membiarkan suara kita didengar, seperti orang Prancis, alih-alih mengangkat bahu kita lagi dan menarik rambut kita lagi sangat membantu! Dan bukan tindakan yang lemah seperti itu! Pukul 12.00 semua klakson atau apalah! Saya katakan: temukan rompi kuning Anda dan buang kotoran itu!
Nah, yang tidak boleh kita lupakan adalah bahwa warga yang sama juga harus mengubah rumah mereka menjadi pompa panas, dll ... sebelum tahun 2030.
Batas yang disebut ini, meskipun dengan cermat, membentang sedikit lebih jauh.
Jika Anda telah mendengar sepuluh tahun lalu apa yang akan menjadi pajak mobil dan bahan bakar yang akan dikenakan, Anda mungkin akan menjawab dengan "ya saya tidak bercanda".
Tetapi akan tiba saatnya ketika kita tidak akan lagi menerima bahwa orang masih dapat naik pesawat dengan harga beberapa puluh dolar atau kapal tanker dan kapal pesiar diizinkan berlabuh di pelabuhan Rotterdam.
Sayangnya, kami orang Belanda tidak siap untuk mengambil tindakan nyata yang keras seperti di Prancis, melawan para penjahat yang dipimpin oleh Rutte yang selalu tersenyum. dan untuk berdiri kokoh di halaman dan memberikan suara balasan bahwa kita tidak akan mematuknya lagi! Saya sudah muak dengan para penjahat di halaman untuk waktu yang lama, Rutte diizinkan oleh saya, seperti yang pernah dia katakan pada dirinya sendiri, Persetan! dan Cepat juga
Cuaca bagus dan mudah, dibayar warga sipil, bagaimana dengan semua orang yang bergantung pada mobil atau sepeda motor untuk pergi bekerja? Dan di luar kota, transportasi umum semakin lama semakin berkurang, semua hanya tinggal di rumah? Atau bahkan pergi dan mengenakan rompi kuning dan pergi ke jalan ???
Apa yang dilakukan RAI di sana? Keluar !!!
Mereka hanya berharap mendapat uang dari penjualan mobil listrik dan mobil bahan bakar baru. Sekelompok pencatut !!
Siapa yang mewakili pengendara yang bisa membayar?
ANWB juga mendukung penjahat dari Den Haag. Bertanya-tanya siapa yang selalu memilih Rutten dan gengnya?
Tentu saja ada batasan untuk membayar pajak. Segera tidak akan ada banyak pengeluaran / konsumsi untuk Modal Jan (di bawah) dan kemudian ekonomi akan runtuh.