Pengecualian pajak kendaraan bermotor bagian 3

Tanggapan 116

1. Banyak dari solusi di atas rentan terhadap penipuan atau biaya banyak uang negara untuk memeriksa. Ada solusi yang lebih sederhana. Penggemar old-timer sejati tidak menggunakan mobilnya dalam cuaca buruk atau selama bulan-bulan musim dingin. Misalnya, bebaskan bulan dari 1 Mei hingga 30 September dari pajak jalan untuk penggemar. Setiap peristiwa old-timer yang tepat di luar ruang lingkup ini dapat disesuaikan mengingat jumlah hari. Siapa pun yang berada di jalan di luar periode ini dengan orang tuanya membayar pajak jalan penuh (Dia juga tahu betul kapan 1 Mei dimulai dan September berakhir.) Pemeriksaan ini hanya dapat dilakukan setiap hari oleh polisi di jalan. Pemeriksaan plat nomor dan siap. Penggunaan sehari-hari dengan demikian jelas.

2. Pertama-tama, Sjaak dan Bas Anda benar. Siapa yang memutuskan apa itu klasik "nyata".
   Sebab, misalnya, BMW atau Mercedes yang berusia 25 hingga 26 tahun belumlah cukup umur, di mata banyak orang itu bukanlah klasik yang “nyata”. Dan dalam 10 tahun itu akan… Tetapi jika mobil-mobil ini tidak disimpan dan dirawat dengan rapi sekarang, masa depan kasir “asli” tidak akan ada lagi dalam 10 tahun.
   Tidak ada yang memperdebatkan rasa dan semua orang memanfaatkan aturan jika ada.

   Faktanya adalah bahwa pembebasan mrb pernah dirancang untuk mobil yang menghabiskan bertahun-tahun di Belanda membayar pajak dan pemeliharaan dan semua biaya yang dibayarkan di sana, sehingga setelah 25 tahun mereka dapat melihat pengurangan beban, dan kemudian juga memanggil mereka (panggilan. gratis) untuk dapat menabung, maka, tentu saja, mobil diimpor secara massal, sekarang mobil yang belum pernah diperoleh Ini tentu saja salah sekali. Jika sekarang Anda memasukkan bahwa hanya mobil yang diimpor dari 2014 tidak lagi tersedia untuk mrb, maka seluruh masalah masih terpecahkan.
   Dan sama jujurnya bagi siapa saja yang telah menaruh banyak uang untuk klasik yang sekarang hanya bernilai setengah dan kurang. Dengan cara ini, orang-orang mendapatkan pukulan ekstra keras dan tidak masuk akal dalam waktu pemotongan!
   Untuk mengatakan apa-apa dari semua pedagang dan orang-orang yang mendapatkan uang mereka di cabang olahraga ini, benar-benar jerat atau hanya bangkrut.
   Jelas bahwa aturan permainan akan berbeda dan lebih sedikit diperdagangkan.
   Tetapi dengan cara ini stok yang dimiliki pedagang masih bernilai uang, ini memberi sedikit lebih banyak udara dan waktu bagi kelompok ini untuk tidak segera bangkrut. Tidak ada yang diuntungkan dari itu, dan individu pribadi tidak memiliki pengurangan nilai yang segera berjumlah 5.000 euro atau lebih.
   Para pemburu barang murah yang mengemudi dan mencemari (relatif) murah setiap hari, jatuh sendiri dan mobil-mobil di pembongkaran. banyak yang sudah bebas gas dan ini akan terus terjadi, yang juga lebih baik bagi lingkungan.
   Jika ya maka tambahkan aturan yang memasukkan mobil dari misalnya untuk 1970 lakukan panggilan. menjadi bebas maka masih ada perdagangan klasik tetapi timer muda yang disebut jatuh.

   • Mengapa semua orang berpikir bahwa pengecualian itu ada karena mobil-mobil ini telah membayar banyak pajak jalan selama hidup mereka? Atau bahwa mereka dibebaskan karena sangat menyenangkan, dan warisan kita harus dilestarikan? Itu benar-benar tidak masuk akal dan ketika Anda mengatakan bahwa Anda mengolok-olok seluruh skema dengan orang-orang yang tidak ada hubungannya dengan orang-orang tua, dan masuk akal jika orang-orang datang dengan tagihan bodoh untuk mengakhirinya.

     Alasan sebenarnya untuk pengecualian tersebut adalah konyol untuk memungut pajak mobil yang tidak mengosongkan tangki dalam setahun sebanyak mobil yang mengemudi 25.000 setahun. Skema ini selalu miring karena tidak ada yang mengemudi persis seperti yang lain, tetapi mereka telah mencoba membedakannya. Misalnya, mereka berasumsi bahwa sebagian besar mobil yang lebih berat akan mengemudi lebih banyak daripada yang sangat ringan. (belanja mobil untuk itu, dll). Bahwa ini masih omong kosong dalam 70% kasus, sayangnya tidak ada yang bisa dilakukan. Selanjutnya, mereka juga percaya bahwa orang akan mengurangi berkendara dengan mobil berusia 25 atau 30 tahun. Dan begitu sedikit sehingga pembebasan total diberlakukan.

     Bahwa kemudian ada orang yang akan salah / menggunakan skema, itu masuk akal. Dapatkan banyak mil dalam satu menit mobil modern atau kapal perang yang sangat tua.

     Bahwa pemerintah kemudian ingin melakukan sesuatu tentang itu, itu juga logis, terutama saat ini ketika semuanya harus dipotong.

     Kemudian Anda juga mendengar orang-orang mengeluh bahwa mereka adalah penggemar zaman dulu karena mereka mengendarainya setiap hari dan menghargai serta menggunakan benda yang dimaksudkan untuk itu. Tidak ada keraguan bahwa ini adalah penggemar sejati. Sebagai pemilik lama, saya tahu bahwa hal seperti ini membutuhkan banyak waktu dan uang untuk tetap mengemudi. Tetapi jika Anda mengendarainya setiap hari, maka tidak ada alasan untuk diizinkan melakukan jalan itu bebas pajak. Apa yang Anda berbeda dari pria dengan astra baru yang juga harus membayar pajak jalan? Hanya karena pajak telah dibayarkan untuk 25 selama bertahun-tahun? Yah saya punya berita untuk Anda, saya sekarang membayar pajak penghasilan dan saya masih harus melakukan itu di 35 tahun, itu pasti!

     Jadi mari kita coba untuk menjaga diskusi tetap lurus: ini hanya tentang jarak tempuh. Jika Anda memenuhi persyaratan ini, Anda berhak mendapatkan pengecualian. Jika Anda tidak mematuhi, bayar saja seperti orang lain. Dan selanjutnya: sebuah Mercedes 190d dari tahun 1986 bisa sama bagusnya dengan sebuah mobil klasik seperti Rolls dari tahun 1935. Bukan itu intinya sama sekali. Dan apakah Anda meninggalkan klasik Anda di garasi atau mengendarainya setiap hari: itu juga tidak mengatakan apa-apa tentang status penggemar Anda. kilometer: hanya itu yang penting dalam konteks pembebasan atau tidak.

     Tentu saja, dalam terang itu, muatan satu kilometer tetap yang terbaik, kalau bukan karena ini menjadi tidak bisa dijalankan (baca: mahal). Kartu 30 / 60 hari adalah mi hal terbaik berikutnya.

3. Kerusakan yang dilakukan oleh duo amatir kami, Rutte / Samsom terhadap industri tua-waktu sangat besar. Ada hubungan yang jelas antara satu aturan bodoh dalam perjanjian koalisi dan penurunan besar dalam pergantian dan hilangnya nilai dalam industri. Jika Anda juga menganggap bahwa itu adalah alasan lingkungan yang tidak lagi dipercayai oleh orang lain, ada alasan untuk mengajukan tagihan di Den Haag. Jika mereka masih punya nyali untuk mengedepankan hasil untuk perbendaharaan, maka itu juga bisa dengan mudah dirusak. Secara keseluruhan, saya pikir sebaiknya mengirim tagihan ke M Rutte, PO Box 20001, 2500 EA The Hague.

4. Semua solusi yang diusulkan membutuhkan banyak biaya dari organisasi dan pejabat untuk implementasi mereka. Cukup meningkatkan harga bahan bakar dengan komponen MRB lebih baik.

   Ini lebih baik dan lebih adil karena beberapa argumen:

   - Mobil baru hemat bahan bakar yang banyak mengemudi sekarang membayar MRB kecil. Namun, mengemudi banyak mencemari mobil.
   - mobil listrik tidak membayar apa-apa, tetapi harganya, yang sebenarnya selalu menggunakan bensin, membayar.
   - Mobil tua sedikit lebih banyak mencemari daripada yang baru, tetapi jika tidak banyak mengemudi, mereka akan mengotori dan membayar sedikit.
   - Pajak kepemilikan (MRB) tidak adil. Memiliki mobil adalah fakta netral. Hanya saat mobil melaju barulah hal itu mempengaruhi lingkungan.
   - Pegawai negeri sipil dibutuhkan untuk melaksanakan MRB. Penghematan jangka panjang dapat dipesan di sini dengan mengumpulkan MRB melalui bahan bakar.
   - Dengan membuat bahan bakar lebih mahal, plat nomor asing juga ikut membayar. Mereka sekarang mencemari secara gratis. (untuk menjaga argumen non-polusi)

   • pada dasarnya setuju dengan Anda, tetapi itu tidak pernah berhasil. Di wilayah perbatasan (dan kami memiliki cukup banyak di Belanda) itu benar-benar salah dengan orang-orang yang akan mengisi bahan bakar VEEEEEEEEEEEEEEL lebih murah melintasi perbatasan. Maka Anda harus memasuki Eropa. Dan itu TIDAK AKAN PERNAH berhasil, karena mrb kita jauh lebih tinggi daripada Jerman atau Belgia misalnya. skema UE akan berarti pajak yang sama tingginya di mana-mana, dan NL akan terlalu banyak menyerah.
     Berharap bisa, tetapi itu benar-benar tidak akan pernah terjadi.

5. Saya sudah pensiun, mobil van VW dan 2CV saya, juga sepeda motor Jawa saya yang lama.
   Penghasilan saya jauh lebih rendah dan saya senang dengan pembebasan dari MRB, jadi saya masih bisa menikmati kendaraan lama saya! Dan jika saya harus membayar untuk ini sekarang, saya akan mengalami masalah. Sekarang mereka senang tetap kering di garasi, maka mereka harus turun ke jalan.
   Mereka tidak banyak mengemudi; perjalanan sesekali, saat cuaca bagus. Dan dengan van kami pergi berlibur, kini telah menempuh 91.000 km dalam 28 tahun ...
   Saya senang dengan surat-surat yang menyatakan bahwa saya tidak lagi harus membayar MRB.
   Biarkan ini tetap seperti itu, selama plat nama saya.
   Tentunya akan sangat memalukan bagi yang membeli mobil klasik mulai sekarang, jika tidak menerima surat seperti itu dan masuk dalam aturan normal, tapi juga kembali ke perjanjian lama, tidak masuk akal!

6. hanya mobil yang berusia lebih dari 30 atau 35 tahun yang bebas dari pajak jalan SELAIN mobil harian yang mungkin terhubung dengan jarak maksimum kilometer yang akan dikendarai. Jika Anda berkendara lebih dari 3000 atau 5000 km, tarif dapat disesuaikan, seperti halnya dengan asuransi. Rupanya beberapa orang beranggapan bahwa semuanya dapat disabotase, tetapi sebagian besar penggemar oldtimer tidak akan melakukannya. Saya setuju bahwa impor mesin diesel terlantar yang sangat mencemari, yang tidak sering didorong setiap hari oleh peminat, setidaknya harus membayar harga penuh. Di era komputer ini, tampaknya tidak sulit bagi pemerintah untuk memisahkan mereka dari peminat sesungguhnya.

7. Idenya sepertinya bagus, tapi saya sendiri tidak membutuhkan "supir harian" karena saya bersepeda ke kantor memeriksa pembebasan pajak untuk menghubungkan mobil klasik untuk penggunaan sehari-hari, yang telah membayar pajak, hujan atau cerah. Saya berbelanja mingguan dengan Mercedes 280TE 1984 saya, yang termuda dari koleksi klasik sederhana saya, yang juga terdiri dari dua Cadillac, satu dari 1967 dan satu dari 1968, Mercury Colony Park dari 1965 dan 1974 Plymouth Fury, yang saya Saya sudah memilikinya selama 28 tahun (jika itu tidak menjadikan saya seorang kekasih, maka saya tidak ingat). Semua mobil bersama-sama tidak mengemudi lebih dari sekitar 5000 km, jadi dampak saya terhadap lingkungan dapat diabaikan. Apalagi mereka semua (kering) di tanah saya sendiri, jadi mereka juga tidak menempati tempat parkir umum.
   Jika saya harus membayar harga penuh pajak kendaraan bermotor untuk mobil-mobil ini (yang dengan sederhana saya beri label sebagai klasik asli), saya tidak mampu membelinya, kecuali jika gaji pengemudi dinaikkan sekitar 500% ... Saya akan tidak akan pernah membeli mobil-mobil ini jika saya tahu bahwa pembebasan pajak akan dicabut oleh pemerintah yang tamak (dengan pengecualian Plymouth, yang saya miliki bahkan sebelum ada pengecualian). Menjual bukanlah pilihan, pertama karena saya tidak mau dan kedua karena mobil tidak akan menghasilkan setengah dari apa yang pernah saya bayarkan untuk mereka. Sehingga akan di suspend dan sesekali “diam-diam” berkeliling (seperti sebelumnya, saat saya belum punya SIM). Aku hanya berharap tidak sampai seperti itu… ..
   Dan yang terburuk adalah: Saya masih memilih VVD! Mark Rutte, kamu telah menipu!

8. Rencanakan Gromsound (sudah 4 minggu kembali di Fehac dengan surat kertas + stempel yang disediakan):

   hanya pengecualian HSB jika
   Pemilik 1) juga memiliki mobil pribadi harian yang tunduk pada pendaftaran HSB dan dalam layanan (mudah untuk memeriksa dengan register RDtW)
   2) pemilik mobil klasik memiliki kebijakan mobil klasik dengan semua batasan yang diketahui mengenai penggunaan dan jarak tempuh tahunan
   (mudah untuk memeriksa di ARN, juga di Veendam, dan km di apekool mereka sudah tahu itu)
   Pemilik 3) adalah anggota klub klasik yang berafiliasi dengan FEHAC, dan lebih dari 2 tahun. Ini bisa dilakukan melalui register klub
   diteruskan ke RDtW yang mahakuasa. Siapa pun yang keberatan dengan ini hanya akan membayar HSB.
   4) batas usia geser tahun 30.

   Kontra? Tidak ada kekurangan. Dan mereka yang pada dasarnya mengendarai mobil klasik setiap hari (adakah beberapa diehard darinya)
   cukup bayar HSB. Ditto penggemar timer muda, saya juga hanya harus menunggu sampai pria gendut itu bebas. Saya mengerti
   Anda hanya perlu membayar untuk itu. Untuk penghindar pajak di taksi Jerman 87er, maka tidak lagi menarik.

   Hal di atas dapat dikutip secara bebas di forum lain dengan referensi "Plan Gromsound."
   Saya berterima kasih

   • Masih ceritanya bergetar. Jika hanya karena kemungkinan untuk membayar lebih untuk asuransi untuk berkendara lebih banyak mil Selain itu, apa pentingnya keanggotaan dalam klub? Apa yang berkontribusi dan mengapa saya harus melakukannya? Itu keren untuk berbicara tentang "penghindar pajak". Tentunya orang yang menerima tunjangan anak juga mendapatkan keuntungan? Bukankah pemerintah yang membuat skema ini sendiri?

9. Hanya mobil dari sebelum 1960. Atau mobil dari sebelum tahun 1970, di mana di Belanda 20 tahun
   MR B. telah dibayar.

10. Tidak ada yang benar dari seluruh skema kepemilikan jika Anda melihatnya. Jika mereka menggunakan alasan lingkungan sepanjang waktu, maka itu sama sekali tidak masuk akal dengan pajak penahanan. Maka itu harus menjadi pajak mengemudi.
    Selain itu, kunci distribusi bengkok seperti apa pun. Saya bisa membayangkan bahwa berat mobil ada hubungannya dengan polusi, dan juga dengan memakai jalan. Tetapi perbedaannya tidak pernah sebesar perbedaan dalam pajak.

    Misalnya, saya punya bensin Honda CRX 1.6, 1988, € 296 per tahun.
    Saya juga punya Ford Galaxy TDi dari 2002, pajak € 1.836 per tahun.
    Ini lebih dari 6x. Apakah jauh lebih membebani jaringan jalan yang sibuk, atau untuk lingkungan? Sepertinya sangat kuat bagi saya.
    Tapi tentu saja Anda berkata: dengan Ford itu, Anda secara alami juga mengemudi lebih banyak.
    Benar juga. Mengapa Karena kamu harus! Saya lebih suka mengendarai CRX saya, tetapi saya akan bodoh untuk melakukannya jika Galaxy mengumpulkan debu di jalan masuk saya untuk sejumlah besar pajak.
    Mengapa saya membeli Galaxy adalah pertanyaan Anda? Karena saya harus. Saya punya tiga anak, maukah Anda memasukkannya ke dalam crx? Dan mengapa diesel? Saya sering menggambar trailer berat. Jadi saya harus memiliki mobil, dan jika saya memilikinya, dan membayarnya, maka saya harus menggunakannya.

    Dengan sistem saat ini, saya dipaksa untuk membebani lingkungan lebih berat, sementara saya bisa dengan mudah mengemudikan semua perjalanan saya dengan mobil yang jauh lebih ringan, lebih kecil, dan lebih tanpa beban. Itulah mengapa menurut saya pembebasan untuk kendaraan hibrida sangat konyol dan tidak adil: Saya tidak dapat membeli hibrida sama sekali karena a) Saya tidak dapat menggantung trailer dan b) tidak punya uang untuk itu. Dan c) hal-hal itu selalu menjadi berita karena mereka belum mencapai nilai mereka ...

    Dan sekarang hadir kisah oldtimer. Betapa bengkoknya itu lagi. Mereka memang memberikan pembebasan MOT untuk orang-orang tua dari sebelum 1960, karena mereka mengemudi sedikit, tetapi sekarang mereka mengatakan bahwa mereka berbahaya bagi lingkungan dan karenanya harus membayar pajak muatan penuh? Ya, mereka tentu akan lebih banyak pajak per kilometer dari Prius atau Golf modern, tetapi tidak secara total per tahun, bukan ?! Mereka tidak menghasilkan apa-apa! Kemudian beralih ke biaya satu kilometer, itu satu-satunya cara yang adil. Tapi bukan jumlah tetap per tahun dan berapa pun kilometer Anda.
    Misalnya, saya punya dua Renault Goelettes dari 1953. Sebuah bus dan sebuah pickup, keduanya kendaraan militer tua yang berat menggunakan LPG. Untuk bus saya harus segera mengenakan pajak € 3.100 per tahun. Rata-rata, saya mengendarai 0 km setahun dalam beberapa tahun terakhir, tetapi bayangkan saya akan mengendarai 1000 setahun (toh saya tidak pernah mendapatkannya) Yaitu € 3,10 per kilometer.
    Pengemudi bisnis dengan Priusnya, yang mungkin mengemudi setidaknya 30.000 km setahun, dan tidak membayar apa pun. Mari kita tingkatkan "tidak ada" untuk perhitungan menjadi € 1 per tahun. Itu € 0,000033 per kilometer.
    Renault lama saya tampaknya 93.000x mencemari per kilometer sebagai prius. Dan saya telah menyelesaikan semua itu dengan sangat baik daripada dari perspektif pemerintah.

    Apakah mereka benar-benar jatuh di belakang kepala mereka? Ini benar-benar bukan tentang apa pun lagi.
    Apakah Anda akan mengambil perhitungan dengan 1.350kg kelas menengah pada bensin tanpa pengecualian lingkungan yang gila, yang kemudian menjalankan 20.000 setahun, Anda masih akan menemukan bahwa saya harus mencemari per kilometer 95x.

    Jika ini terus berlanjut, maka semua mobil vintage dapat dibawa langsung ke besi tua, dan mungkin beberapa dapat dijual di luar negeri untuk lelucon.

    Jadi saya bisa mulai membayar pajak 7.000 euro setahun untuk armada mobil klasik saya, atau membuang investasi 15 tahun untuk mobil-mobil itu, menimbun suku cadang, dll.
    Pokoknya kerugian finansial yang mengaburkan semua premi asuransi kesehatan dalam satu kali kejadian.

    Sesuatu benar-benar perlu dilakukan tentang ini.

    Bahwa CRX saya dari 1988 mungkin tidak menjadi bebas pajak di jalan, saya dapat hidup dengan itu. Bahwa Honda lain yang saya miliki dari 1986 mungkin masih harus membayar pajak lagi, meskipun itu bebas pajak di bawah setiap skema lama, saya juga bisa hidup dengan. Tetapi sebuah mobil dari 1953 tanpa pemanas, tempat hujan masuk melalui pintu, dengan kecepatan tertinggi 80 km per jam, bahwa seseorang bahkan mendapatkannya di kepala bodohnya sehingga saya terjebak dengannya 20.000 km per tahun bekerja hidup , yang harus dirawat di rumah sakit jiwa segera.

    Dan karena itu masalah ini memiliki 95% dari driver old-timer. 5% lainnya, mereka adalah orang-orang pintar yang ingin keluar darinya dan masih menggunakan timer lama untuk bepergian. Meskipun saya tidak ingin menyebut pelecehan itu, tetapi gunakan saja dengan cerdas. Tapi celah itu, sejauh yang saya ketahui, mungkin ditutup.

    Saya punya berbagai proposal untuk melakukannya dengan lebih baik:

    - Tiket 60 hari (atau jumlah hari lainnya) (untuk orang tua, atau mungkin juga untuk anak muda atau semua mobil ... karena ini semua tentang pengguna yang harus membayar dan bukan pemalas)
    - meregangkan batas usia, atau memperbaikinya menjadi, misalnya, tahun 1975 atau 1980.
    - memperkenalkan biaya kilometer untuk semua mobil
    - masukkan bahan bakar dengan beban penuh
    - mengganti plat nomor (1 plat nomor bisa digunakan untuk beberapa mobil, tapi tentu saja tidak pernah bersamaan)
    - pembatasan kilometer (untuk orang tua, atau mungkin juga memungkinkan pilihan untuk orang muda / semua mobil, lihat di atas)
    - pembatasan yang lebih luas (seperti di Belgia: hanya acara klub, bukan malam hari, dll)
    - lencana musiman
    - Tarif mobil klasik tetap, tidak terkait dengan bahan bakar atau berat
    - penangguhan gratis dan debarking dan tanpa persyaratan minimum pasti paling tidak mereka dapat menemui kami. beberapa kali dalam setahun saya kemudian memiliki semacam pendaftaran satu hari pada prinsipnya.

    Selama tidak ada pajak terkait jarak tempuh yang sebenarnya, Anda harus dapat membuat pilihan per mobil berapa banyak yang Anda gunakan, seperti biasa di asuransi. Dalam tingkatan, 0-5000km, 5000-15000km, 15000-25000 atau lebih dari 250000 km per tahun. Dan Anda bisa memasukkannya untuk semua mobil. Tapi untuk memulainya, Anda bisa melakukannya dengan orang-orang tua. Jika Anda ingin banyak mengemudi, Anda bisa, tetapi kemudian Anda juga membayar, memang demikian. Jika Anda tidak ingin banyak mengemudi, Anda masih punya pilihan itu. Jika kita tidak mendapatkan pilihan, maka solusinya hanya ada satu yaitu menghentikan semua hobi dan mobil yang ada di tempat barang rongsokan. tidak menghasilkan apa-apa untuk pemerintah, dan tentunya tidak untuk lingkungan.

    Dan jika semuanya tidak berfungsi dan mereka hanya ingin memungut semuanya, maka saya masih berharap untuk alasan yang masuk akal dan kaitannya dengan aturan APK di mana diasumsikan bahwa semuanya tidak akan pernah benar-benar digunakan sebelum tahun 1960 dan dengan demikian pengecualian harus dimungkinkan. melestarikan. Jadi untuk mobil yang benar-benar tua yang benar-benar tidak cocok untuk transportasi sehari-hari seperti gulet saya, tetapi juga impala lama, bel airs, dan sebagainya, yang benar-benar tidak digunakan setiap hari, dan semuanya sangat berat sehingga menjadi sangat tidak masuk akal terisi, terutama dengan tangki LPG (bersih). Karena dengan semua klasik ini, rasa sakitnya berkali-kali lebih tinggi daripada dengan MG, dll. Bagi mereka penghapusan juga tidak masuk akal, tetapi masih jauh lebih sedikit uang sehingga alasan itu masih agak di dalamnya. Tetapi untuk orang-orang tua yang lebih besar, penghapusan pengecualian akan benar-benar mencapai sasaran jika tidak ada setidaknya tarif khusus sebagai gantinya.

    Semoga beberapa orang akan melihatnya dengan tampilan yang masuk akal dan adil, sehingga solusi yang adil dapat ditemukan.

    Akhirnya: mereka tidak percaya pada Den Haag bahwa tindakan ini benar-benar menghasilkan 150 juta…. tidak ada orang yang akan membayar jumlah yang konyol itu, karena semuanya akan ditangguhkan sampai ditemukan pembeli asing untuk mobil tersebut. Dan kemudian hasil untuk perbendaharaan menjadi nihil, pada kenyataannya semua mobil itu tidak lagi dirawat atau dipulihkan di NL, bengkel yang melakukannya menghasilkan lebih sedikit pajak laba dan laba, PPN 21% tidak ada dasar lagi karena tidak ada yang dibayar. dibeli, pajak asuransi 21% tidak dipungut karena mobil yang tidak ada tidak harus diasuransikan, singkatnya, dijamin cost money bukannya menghasilkan.

    Waktunya untuk refleksi!

11. Mereka melakukan penghancuran modal yang mengerikan di sini, menghitung mobil vintage rata-rata 5000 euro x 410000 mobil vintage adalah sekitar 2.050.000.000. Euro, apa ini masih layak, mungkin setengah? Jadi itu menghabiskan banyak uang bagi warga negara, dan jangan lupa bahwa rata-rata pengemudi diesel Mercedes yang hanya tidak perlu membayar mrb, ini pasti karena kalau tidak dia tidak bisa mengendarai mobil, ini kebanyakan orang dengan dompet kecil!

12. Pajak mobil tua dan barang antik, ya, tidak, tidak bisa untuk mobil tua yang diimpor dalam beberapa tahun terakhir dari Jerman, dll., Dan mobil tua asli yang benar-benar datang dari Belanda dan telah dirilis di sini selama lebih dari 25 tahun itu bukan solusi.
    Gr willem

13. Jika masalahnya adalah: orang salah menggunakan old-timer mereka setiap hari. Maka solusinya adalah
    cukup sederhana. menaikkan batas usia untuk penggunaan bebas pajak menjadi 35 tahun. Mobil berusia 35 tahun ke atas hampir tidak menarik dari segi biaya untuk digunakan sehari-hari. Setelah itu, tambahkan konstruksi 2 tahun setiap 1 tahun. Butuh waktu 20 tahun sebelum kita kembali ke 1986.
    Membuatmu tetap seperti orang tua
    musim panas dan musim dingin masih dalam perjalanan, maka Anda benar-benar antusias bagi saya. Saya pikir MOT harus kembali ke setiap tahun. Tiga puluh euro untuk MOT ekstra itu tidak masalah bagi saya jika dibandingkan dengan pajak kendaraan bermotor yang harus Anda bayar di masa mendatang. Untuk mobil yang lebih muda dari 35 dan lebih tua dari 25 tahun, Anda hanya perlu membayar tarif bensin jika dilengkapi dengan Pemasangan LPI dengan konverter katalitik buang universal. Misalnya, mobil-mobil ini hanya mengeluarkan ± 10% gas buang berbahaya. Dan solar tidak berbahaya! Setidaknya tidak untuk lingkungan. Baik untuk manusia dan hewan yang ada di belakangnya. Oleh karena itu lengkapi semua mesin diesel dengan filter partikulat.
    Mobil impor harus dibayar selama 5 tahun MRB dan mobil harus atas nama 1 pemilik saja, jika terjadi penjualan sementara, 5 tahun tersebut akan dimulai lagi.

    Aturan seperti itu memastikan bahwa "tukang roti" menurun dengan cepat.
    Dan jika Anda menemukan mobil tua / oldtimer maka Anda dapat menyapa dengan percaya diri, karena ada penggemar nyata di dalamnya.

14. Semua kendaraan bermotor klasik sampai dengan tahun 1980 atau sampai dengan tahun 1985 (saya biarkan dalam pembahasan ini) bebas dari mrb. Kemudian / setelah itu tetapkan batasan pada peraturan saat ini (25 tahun dan kemudian dihentikan secara bertahap) dan selanjutnya hanya untuk kendaraan bermotor dengan registrasi Belanda “asli”. Dengan cara ini Anda mencegah impor muda pengatur waktu yang "mencemari" yang digunakan setiap hari. Orang-orang ini merusaknya untuk penggemar / kolektor sejati yang ingin mengemudi sedikit di hari musim panas yang indah.
    Meskipun saya juga mengerti bahwa polusi dari mobil-mobil ini di negara kecil di seluruh dunia ini tidak ada artinya.

15. Saya pikir banyak orang belum menyadari bagaimana pengibaran bendera ini. “Semuanya harus tetap sama” atau “Saya mengendarainya setiap hari, tapi saya tetap menyukainya”. Kenyataannya adalah bahwa orang-orang yang sekarang mengendarai HSB gratis, sebagian besar tidak lagi dapat / diizinkan untuk melakukannya.

    Sejauh yang saya tahu, skema itu terutama dibuat untuk melestarikan warisan sejarah. Dan peninggalan sejarah bukan hanya Jaguar tapi juga 2cv. Skema ini juga dimaksudkan agar Jan Public dapat melihat mobil-mobil tersebut di jalan, sehingga tidak menyangkut mobil showroom atau hanya mobil dalam kondisi prima (kondisi baru).

    Tetapi melestarikan peninggalan sejarah tidak harus mencakup mobil bekas sehari-hari. Saya pikir rencana caninet jelas menunjukkan bahwa itu akan menjadi hal di masa lalu.

    Saya pikir itu ide yang baik jika kita mulai membayar sesuai penggunaan, lagipula Anda tidak akan mencapai apa-apa jika Anda menemukan alternatif yang tidak menghasilkan apa-apa bagi negara. Karena hanya akan ada jumlah hari yang terbatas bagi penggemar mobil klasik, menurut saya kartu 60 hari adalah rencana yang bagus. Apa harga kartu seperti itu dan bagaimana Anda menunjukkan hari-hari untuk perawatan nanti. Pertama mari kita lihat sejauh mana posisi lemari menyisakan ruang untuk membicarakannya.

    Salam Hormat,
    jan

16. Halo teman-teman Oldtimer!
    Jika pembebasan memang berakhir, saya hanya akan mengarahkan Jaguar MK2-3.8 saya untuk bisnis
    dan mobil plat abu-abu saya yang lain mati.
    Yaitu bahwa semua faktur untuk suku cadang, garasi, bensin, pajak jalan dll. yang sekarang saya bayar secara pribadi akan masuk ke akun bisnis saya.
    Jadi saya akan membuat lebih banyak kilometer dengan timer lama saya yang juga akan mencakup:
    Lebih banyak perawatan, lebih banyak polusi, lebih banyak konsumsi, dan bagi saya lebih banyak pengurangan.
    JADI BUKAN KEUNTUNGANNYA UNTUK MENDAPATKAN PEMERINTAH!
    Pemerintah, main-main saja! ! !
    Dan Gert van Vliet,
    Anda benar!
    Kejujuran, keandalan, dan kebenaran tidak relevan di Belanda.

17. Di sini di Belanda, mereka terus mengambil sampai tidak ada yang bisa diambil. Hanya orang kaya di antara kita yang masih bisa bersenang-senang. pria malang yang hanya mampu mengejar hobinya sudah cukup menyerah dan hal-hal terakhir masih akan menjadi mustahil baginya. Belanda bangun!

18. Aneh, tidak ada peminat bernama Ali, Achmed, Yussuf, Hassan ……………… yang mendaftar di situs protes ini.

    • Yaitu, Wim, karena hanya ada orang-orang serius di sini yang memiliki sesuatu untuk dikatakan dan yang juga tertarik pada klasik atau orang tua. Selain itu, kami bukan situs protes, meskipun sekarang kami merasa perlu membuat diri kami didengar sebagai majalah.

19. Saya pikir sebagian besar alternatif telah dinamai, jadi saya tidak akan mengulanginya. Alih-alih, perhatikan kasus ini dengan berbeda:

    Di Belanda, MRB atau pajak memegang sangat tinggi. Maka tidak aneh bahwa orang mencari cara untuk lolos begitu saja.

    Jadi proposal saya: Pengecualian untuk orang tua harus tetap seperti itu atau bahkan diperpanjang. MRB akan diturunkan karena alasan lingkungan. Dengan begitu Anda mendapatkan orang-orang di mobil baru dengan senyum.

20. Halo semuanya, apa yang kita lakukan, saling menghancurkan? tidak berarti, ini tentang membawa uang, itulah yang mereka inginkan, lupakan omong kosong lingkungan, begitu banyak orang tua tidak mengemudi ... di mana data ini? hanya berdiri di pinggir jalan satu hari dan menghitungnya, hanya dapat menyarankan satu hal, mari kita semua tidak membayar setidaknya 3 bulan atau lebih setahun, mereka mencoba merebut bola kita, melakukannya kembali, tidak membayar!

21. Pajak jalan setengah, 5000 kilometer per tahun, mulai sekarang skema berhenti = melepaskan mobil hingga 86.

22. Saya hampir 17 sekarang, dan saya berencana untuk mengendarai motor lama setelah mendapatkan SIM. Hanya setiap hari, benda-benda itu tidak dibangun untuk diam di masa lalu. Selain itu. Apa yang harus dimulai oleh penggemar masa depan seperti saya sekarang? Keuntungannya hilang, jadi saya bisa saja naik mainan mungil, banyak yang akan berpikir. Bukan saya, saya hanya melakukan apa yang saya inginkan dan jika, cukup mengganggu, saya harus membayar hobi saya maka jadilah itu.

23. Saya punya solusinya: kami memasang generator hidrogen di dalam mobil. Sel menghasilkan gas hidrogen yang Anda hisap melalui saluran udara masuk mesin. Emisi jelaga berkurang dengan 80%, CO2 dengan 30%, serta NOx. Berkat pembakaran yang sangat bersih, kapasitas Oldtimer Anda meningkat dengan 10% dan konsumsi bahan bakar berkurang sekitar 30%! Sangat mudah untuk menginstal dan mentransfer ketika menjual mobil di sisi lain. Dapat digunakan pada bensin, solar dan sering juga pada LPG dan gas alam. Informasi 0653.838.064. Dengan jaminan motor.

24. Batas umur dipercepat menjadi 30 tahun dan diperpanjang menjadi 35 tahun. Mengatasi masalah lingkungan, karena solar dan LPG untuk pemakaian sehari-hari akan hilang, tetapi 150 juta tidak akan sampai…. Itu mungkin tidak akan masuk, karena banyak orang tua akan diskors. Selama mereka tidak mencabut opsi penangguhan!

25. Terbaik

    Fakta sederhana:
    - Pembebasan untuk oldtimer akan dikonfirmasi melalui surat setelah pendaftaran dan ini bersifat pribadi untuk mobil yang bersangkutan, mereka tidak dapat mengambilnya dari Anda. Dikatakan dalam warna hitam dan putih bahwa itu mengikat secara hukum.
    - Ada 2 jenis pemilik oldtimer, tukang roti dan hobbiester / penggila.
    - pengemudi roti yang menggunakan oldtimer mereka sebagai bebas pajak, hampir bebas asuransi dan perawatan hanya jika tidak ada cara lain untuk merusak citra oldtimer. Singkatnya, gunakan sebagai alat transportasi dan buang setelah digunakan.

    Solusi untuk menyingkirkan pengendara lebih cepat:
    - Mobil klasik, seperti di Australia, juga diperiksa secara visual oleh MOT. Artinya, menolak misalnya penyok pada bumper, kerusakan cat, emblem hilang atau strip dekoratif, jok rusak, gelembung karat di bagian yang dicat.
    - tidak lagi memberikan pengecualian untuk mobil di bawah 30 tahun, seperti Jerman.

    Hal ini menciptakan lebih banyak pekerjaan karena para hobbiest / penggila sejati wajib menjaga mobilnya dalam kondisi prima.
    Juga dalam waktu 2 tahun (karena tugas MOT) kami menyingkirkan sebagian besar timer lama yang ditendang oleh pengendara roti yang telah merusak gambar.

    Dengan ukuran sederhana ini, warisan budaya seluler dipertahankan dan penunggang roti yang membuat banyak kilometer mulai mencari sarana transportasi yang cocok, yaitu mobil ramah lingkungan hemat bahan bakar yang lebih muda yang kemudian menyediakan kilometer murah.

    Kemudian jalan belanda dan tempat parkir menjadi jauh lebih baik lagi.

    • Saya memutuskan sendiri apakah saya ingin berkeliling dengan penyok di bumper saya. Kami tidak membutuhkan kaleng pegawai negeri lagi untuk itu

26. Tindakan untuk juga membuat pemilik klasik dan orang tua membayar MRB disebabkan oleh impor 'Mercedes diesel Jerman' yang digunakan setiap hari. Jadi mobil-mobil itu menggantikan mobil yang lebih baru dan lebih bersih. Tampaknya masuk akal bagi saya untuk membuat perbedaan antara mobil untuk penggunaan sehari-hari dan penggemar mobil tua yang memiliki satu atau lebih mobil tersebut selain mobil untuk penggunaan sehari-hari yang MRB sudah dibayar. Mobil-mobil hobi kemudian dihindarkan. Jika batasnya juga dinaikkan menjadi 40 tahun sebelum ada pertanyaan tentang mobil bebas MRB, maka kami akan menempuh perjalanan panjang.

27. Saya menyarankan mobil dari 25 hingga 30 tahun 100e per tahun, mobil dari 30 hingga 35
    Mobil ke-75 dari 35 hingga 40 tahun ke-50 per tahun mobil dari 40 hingga 45 tahun ke-25.
    mobil di atas 45 tahun tidak ada mrb. itu pendapat saya, jika harus. tetapi jika itu adalah mercedes pada diesel tidak masalah berapa usia Anda harus berlabuh.

28. Mengapa tidak lagi menggunakan kartu 50 setiap hari setiap tahun, tetapi kemudian secara digital atau melalui telepon. Dengan cara ini para penggemar tetap bebas pajak dan orang-orang (saya akui, seperti saya) yang menggunakan Mercedes 190 atau sejenisnya dari tahun 80 setiap hari hanya membayar pajak.
    Tentu saja saya pikir sayang untuk melewatkan manfaat pajak, tetapi saya tidak mengeluh tentang hal itu. Saya terus mengendarai mobil bagus yang saya nikmati lebih dari hibrida baru atau mobil tanpa karakter lainnya.
    Bisa saja sedikit lebih bertahap, misalnya sekarang menghentikan impor mobil tersebut. Tentunya, alasan mobil-mobil tersebut menghindari pajak.

29. Saya memiliki BMW 27 tahun yang diimpor dari Jerman. Ya, saya benar-benar brengsek yang merusaknya untuk penggemar 'sejati'.

    Tidak, saya tidak punya mobil 2, saya juga tidak punya pendapatan 2. Ini memang satu-satunya mobil yang saya miliki.
    Tapi saya jelas tidak memilih BMW itu untuk menghemat beberapa dolar sebulan untuk MRB, garasi lokal saya selalu senang melihat saya datang.

    Jika saya mengendarai mobil, saya lebih suka untuk tidak menggunakan toples kue Korea. Saya ingin berkeliling dalam sesuatu yang membuat saya bahagia dan, di atas segalanya, yang sudah saya impikan sebagai seorang anak.

    Saya pikir mobil saya menakjubkan. Anda mungkin tidak dapat membayangkan itu sebagai penggemar 'nyata', tetapi saya berusia 40 tahun dan ketika Anda menganggap bahwa Anda menyukai mobil dari masa muda Anda maka itu adalah mobil dari pertengahan tahun 80-an untuk saya.

    BMW saya adalah kemewahan bagi saya. Saya menikmati setiap kilometer dari 4500 yang saya kendarai setiap tahun. Juga dari suatu waktu dalam sebulan itu saya tiba-tiba masih membawanya ke kantor karena kereta tidak berjalan lagi.

    Euro 500 per tahun MRB adalah banyak uang. Saya akan mengatakan setengah knalpot. Tapi Anda tidak berpikir saya akan menyingkirkan mobil yang telah saya impikan selama bertahun-tahun?

    Biarkan semua penggemar 'sejati' di sini yang mencukur semua pengemudi pemula dengan gigi yang sama menggaruk kepala mereka sebelum membagikan pete hitam. Dari mana Anda mendapatkan kesombongan untuk menilai seseorang seperti itu? Bagaimana Anda menentukan apakah penggemar 'sejati' itu?

    Anda memiliki penggemar old-timer dalam segala bentuk dan ukuran. Dan dari 2014 mereka semua adalah Sjaak.

    • Di mana Anda mendapatkan kesombongan untuk menilai orang lain seperti itu? Bagaimana Anda menentukan apa penggemar "nyata" itu? Anda memiliki penggemar old-timer dalam segala bentuk dan ukuran.

      SEKALI !!

    • Sepenuhnya setuju !!!

30. Alternatifnya Euro 100 per tahun karena kita juga pakai jalan. Kecualikan mobil diesel karena biasanya digunakan untuk menghindari pajak jalan raya. Naikkan usia menjadi 30 tahun. Jangan marah itu hanya ide.

31. Saya punya proposal alternatif. Berikan pemilik old-timer hak untuk menangguhkan mobil mereka (gratis). Ketika orang-orang mulai mengemudi old-timer, pertama-tama mendaftar secara online dengan RDW.
    Manfaat hanya dibayarkan jika didorong. Pengguna old-timer harian (diesel, LPG,) kemudian dengan cepat berhenti. Penggila sesekali dapat terus naik dengan biaya terjangkau.

32. Saya sangat termotivasi untuk mengambil bagian dalam protes terhadap ini dengan orang-orang tua di Den Haag untuk menunjukkan bahwa ini memengaruhi banyak penggemar masa lalu.
    Saya harap seseorang atau organisasi mengambil inisiatif untuk ini.

    • Maka pasti cuaca bagus, kalau tidak klasik saya tidak akan di jalan.

    • Saya sepenuhnya setuju dengan ini, dengan semua dari mereka datang ke Den Haag dan tiba di sana secara massal
      mari kita dengar dan lihat bahwa kita tidak akan mengambil ini

33. Masalahnya datang dengan menetapkan batas usia pada tahun 25 dan dengan demikian Anda tidak lagi mendapatkan penggemar nyata.Tetapi pengendara sepeda motor yang naik setiap hari dan itu tidak pernah bisa menjadi niat.

    • Omong kosong, kecuali peraturan saat ini berlaku untuk 30 tahun, ada juga tindakan pembatasan untuk mobil yang jatuh antara 25 dan 30 tahun. Selain itu, ada cukup banyak peminat, misalnya, Mercedes 500 SEL dari tahun 1986? Tidak ada yang salah dengan itu

      • Sekali !! Saya juga memiliki 560 SEL (W126) yang sepenuhnya asli dari 1986. Dan tidak, saya tidak mengendarainya dengan LPG dan tidak, saya tidak mengendarainya setiap hari. Saya merasa tidak masuk akal bahwa saya harus meminta maaf atas karya klasik saya!

        Saya tidak pernah menerima respons negatif dari siapa pun di jalan. Orang-orang bergegas memberi tahu saya betapa cantiknya dia. Baru kemarin, oleh seseorang di kelas S saat ini. Dia menyebut 560 SEL saya kelas S paling indah. Dan saya setuju dengannya.

        Satu-satunya komentar negatif yang saya baca berasal dari diskusi semacam ini !! Yang 'disebut' penggemar oldtimer. Siapa yang menyebut saya penggelapan pajak, penipu dll.

34. Ini tentang bertemu semua orang, bahkan mereka yang tidak menyukai yang lama, jika tidak, Anda hanya akan menabrak dinding.
    Ada 2 tipe pemilik mobil klasik: 1. kolektor yang mengemudi relatif sedikit dan mungkin memiliki mobil normal dan 2. Pengemudi harian, yang biasanya diesel atau menggunakan LPG.

    Di mana kesalahannya: mobil dari pertengahan 80-an "terlalu modern" dan karena itu terlalu cocok untuk transportasi harian. Tapi tentu saja ada juga karya klasik nyata di antara mereka.

    Proposal: mobil sebelum 1980 biasanya tidak digunakan setiap hari, pembebasan penuh dapat terus ada tanpa masalah.

    Mobil setelah tahun 1980 yang berusia 30 tahun atau lebih (dalam pengaturan transisi saat ini) harus membayar biaya tambahan bahan bakar. Hal ini membuat kurang menarik untuk mengendarai mobil LPG atau Diesel (besar), tetapi pukulannya belum terlalu besar bagi mereka yang "sudah mengendarainya". Pembelian / impor baru tidak disarankan. Pengemudi bensin tidak akan banyak mengemudi dan karena itu mereka hanya "kolektor / sedikit pengemudi" dengan pengecualian.

    Setelah tahun 2, lakukan evaluasi (untuk menjauhkan lawan) dengan pergeseran kendali (tetapi tidak ada penghapusan total).

35. Hanya pembebasan untuk mobil klasik jika Anda juga memiliki mobil lain (modern) dan membayar MRB untuk itu. Maksimal dalam jumlah kilometer tidak masuk akal. Dengan klasik, sangat mudah untuk memanipulasi, melepaskan kabel longgar, melawan balik dll.

    • Satu-satunya perubahan yang “adil” terhadap regulasi yang ada adalah: Setiap pemilik mobil klasik harus selalu memiliki mobil wajib MRB untuk pemakaian sehari-hari. Saya pikir kewajiban ini benar-benar DILUPAKAN saat memperkenalkan pengecualian. Dengan adanya asuransi mobil klasik kewajiban ini selalu sama.! Dengan cara ini Anda terbukti menjadi penggemar sejati, begitulah cara melindungi mobil impian Anda untuk iklim yang keras di negara kita dan hampir mencerahkan jalan dalam cuaca baik dari keramaian. !!! Usia minimal sih 30 tahun.! Orang tua tidak lagi dilahirkan …… ..mereka ada ..

      • Gagasan menghubungkan klasik bebas pajak ke mobil baru dengan nama 1 yang mrb harus dibayar juga tidak masuk akal. Selalu ada anggota keluarga,
        teman atau kenalan dengan mobil yang lebih baru yang akan menempatkan timer muda Anda di nama Anda, (semacam ibu pengganti) sehingga Anda masih bisa berbincang-bincang setiap hari tanpa harus membayar mrb. Mengemudi mobil yang tidak Anda miliki atas nama Anda tidak dapat dihukum.

        Januari

        • Saya pikir itu rencana yang bagus. Anda ada benarnya bahwa Anda mendapatkan embel-embel semacam itu, tetapi Anda bisa mengatasinya. Di Inggris, misalnya, Anda tidak boleh hanya masuk ke mobil yang Anda sukai, hanya di mobil yang Anda daftarkan. Saya pikir 🙂

36. Mengapa tidak hanya menghapus sebagian besar MRB untuk semua orang! di negara lain juga mungkin !! Tautkan MRB ke harga bahan bakar, siapa pun yang mengemudi banyak akan membayar banyak (maka Anda segera mengambil semua truk Belanda yang telah dipasang di pelat nomor Polandia karena alasan pajak. Jika perlu, tautkan skema kompensasi untuk (di Belanda) perusahaan bus, taksi, dan transportasi. dan POLLUTER DIBAYAR !! Ketika benar-benar datang ke lingkungan !!! Konsep ini hanyalah perebutan umum di mana mudah didapat, yaitu sapi perah (klasik). Bahwa penggunaan mercedes 250D "klasik" atau BMW 524TD Saya setuju, tapi jangan mengambil antusiasme yang dengan Fiat 20.000 (atau Austin Healey dll.) mengemudi kurang dari 500 km per tahun dengan yang dikendarai lebih dari 1000 km per tahun.

    dante

    • Itu tidak akan berhasil karena pajak saat ini (cukai, biaya provinsi, PPN) untuk bensin sudah sangat tinggi. Jika itu menjadi lebih, lebih banyak orang akan mengisi bahan bakar di luar negeri dan pemerintah akan kehilangan penghasilan itu. Secara total, peningkatan akan menghasilkan lebih sedikit dan lebih sedikit.
      Di Belanda, semua pajak mobil hanya lebih tinggi daripada di negara-negara tetangga (BPM, pajak kendaraan bermotor, pajak gas, dll.).

    • Dear Dante, opsi itu tidak akan pernah terwujud karena akan adil dan adil, tetapi para perampok yang membentuk pemerintahan kita, ini membutuhkan uang! Ini bukan lagi pertanyaan apakah sesuatu itu "adil", "adil" atau "lebih baik", ini hanya tentang mendapatkan lebih banyak uang. Bahwa ini semua terjadi di belakang pekerja Belanda, "dia" tidak peduli, selama itu masuk! Ide Anda tentu saja hebat dan pemerintah yang nyata, yang ada untuk rakyat, akan segera mengiyakan. Semakin lama dan lebih keras kita membuat suara kita didengar, semakin dekat itu dengan pemberontakan yang pecah, saya pikir itulah satu-satunya solusi! Kita harus terus bekerja untuk hak kita!

37. Sederhananya: RDW dapat dengan mudah memasukkan yang berikut ini: klasik hanya bebas MRB jika ada mobil modern dengan nama yang sama dengan mana MRB dibayar. Bagaimanapun, Anda hanya dapat mengendarai satu mobil pada satu waktu dan hanya membebani lingkungan dengan satu mobil.

    • Membuat mobil pertama wajib dan kemudian membebaskan MRB klasik Anda adalah hal yang buruk bagi saya. Anda berasumsi bahwa Anda membutuhkan mobil harian. Mereka yang melakukan banyak hal dengan sepeda dan transportasi umum (dan tidak memerlukan mobil harian) tiba-tiba harus membayar MRB untuk mobil klasik mereka, sedangkan tetangga mereka tidak perlu. Itu tidak adil, karena mereka menggunakan klasik mereka dengan cara yang sama.

38. Tahun lalu, 14 miliar liter bahan bakar dijual ke pompa di Belanda.
    Jika pemerintah menaikkan 1 sen per liter ekstra, itu akan menghasilkan 140 juta.
    Jumlahnya hampir sama, hanya jauh lebih adil. Siapa pun yang paling banyak membayar, membayar paling banyak.

39. Tidak harus terlalu sulit.
    Memang. peminat sejati yang hanya membuat 'beberapa' kilometer per tahun seharusnya tidak menderita.
    Skema berikut dapat diperkenalkan dengan cepat (dan secara administratif cepat dan murah):

    Jika klasik (tertentu) usia minimal X tahun atas nama seseorang, maka pengecualian MRB berlaku. Sebagai contoh saya menyebutkan nama 3 tahun setidaknya di sini. Agar para penggemar nyata yang telah membeli tidak 'menyentuh' ke momen klasik yang lalu, Anda masih bisa memikirkan semacam pengaturan transisi / 'skala geser' Pada 1 Januari 2013 minimal 1 tahun di nama, paling lambat 1 Januari 2014 minimal 2 tahun di nama dan mulai 1 Januari 2015 dan setelahnya minimal 3 tahun berdasarkan nama.

    Dengan cara ini Anda mencegah pelecehan dan semua orang puas! Perbaikan perdagangan disana agar peminat bisa terus ada. Satu-satunya kelemahan adalah ketika Anda membeli klasik, Anda harus menunggu 'sebentar'. 'Pengeksploitasi / dermawan' benar-benar tidak menunggu, penggemar sejati menunggu!

    • menurut saya tidak begitu sulit, sampai plat kuning semuanya bebas pajak. 1978.
      Maka cukup membayar pajak. Penggemar klasik sejati yang dapat terus mengalami hobinya. Dan tipe mengemudi murah di mesin diesel besar dan atau mobil LPG yang harus membayar.
      atau apakah saya berpikir dengan sangat singkat melalui sudut?
      Saya pikir itu adalah aturan yang jelas bagi semua orang bahwa plat nomor biru bebas pajak, dan orang kuning harus membayar pajak. (jika perlu dengan persentase diskon tahun konstruksi)

      grtzz merampok

    • Lihat, ini masalahnya. Kita akan berpikir bersama dengan pemerintah untuk solusinya. Solusinya sudah ada dan ditandatangani oleh pemerintah dan asosiasi mobil payung (FEHAC, dll.). ditandatangani pada tahun 2011. Semua dengan pikiran penuh mereka. Sekarang, kurang dari setahun kemudian, tanda tangan itu tidak ada artinya. Itu intinya. Tidak dapat diandalkan pemerintah. Anda berbicara satu sama lain selama bertahun-tahun, keluar. dan kemudian setelah satu tahun ada pembatalan perjanjian secara sepihak.
      Sekarang kesepakatan terbaik adalah 31 Desember 1986 dan setelah itu tidak ada yang menjadi old-timer. jadi 1 Januari 1987 memiliki nasib buruk. Maka orang tidak akan mencari celah dalam hukum juga. Dan itulah yang terjadi sekarang. Orang-orang mengeluh tentang mesin diesel tua dari Jerman.
      Mereka benar. Tapi lihat siapa dan apa yang mendorongnya. Hanya pencari mesh terbaik di luar sana. Itu juga merupakan cacat, masalah plat nomor yang membabi buta pada mobil bekas Uni Eropa yang datang ke sini untuk mendapatkan plat nomor di RDW. Yang ada di sana sebelum Anda mendapatkan plat adalah MOT yang layak.
      Bahkan kemudian itu menghentikan semua mesin diesel tua itu. Kami telah melihat mereka dengan TUV dari Jerman berusia 10 tahun, mobil curian tanpa kunci dan jendela belakang tanpa surat pembelian dari Fr. Kembali ke jalan tanpa inspeksi atau MOT. MOT di sepupu "dapat diandalkan" di tikungan, dan pergilah.
      RDW harus menjadi poros yang jauh lebih penting secara keseluruhan, mereka memiliki pengetahuan untuk memisahkan kebaikan dan kejahatan satu sama lain. Dan dengan setiap sampel sampel tetap MOT berikutnya. Tetapi sekarang saya juga melakukannya, berpikir bersama.
      Ada perjanjian dan harus ada dan tetap seperti itu. Mereka menaruh tanda tangan di bawahnya dengan sekuat tenaga.

40. Saya belum membaca semua tanggapan, jadi mungkin seseorang telah memposting ide saya.

    Proposal saya: sepenuhnya menghapus MRB dan memungut pajak melalui bahan bakar.

    Penjelasan: Jika Anda mengemudi sedikit, atau jika Anda menggunakan sedikit infrastruktur, Anda membayar sedikit dan banyak pengemudi membayar lebih. Selain itu, pemerintah tidak perlu mengumpulkan X-juta kali sebulan dan mengingatkan X-ribu kali mangkir. Sebaliknya, mereka hanya perlu mengumpulkan uang pajak dari penyedia bahan bakar dan jumlahnya jauh lebih sedikit daripada pembayar kendaraan bermotor. Segera segunung pejabat dari departemen MRBincassodienst dapat dikerahkan untuk hal-hal yang lebih baik.

    Semua ini dapat dilaksanakan dengan anggaran netral untuk pemerintah. Penggemar oldtimer sejati hampir tidak akan menyadarinya, karena, misalnya, seperempat bahan bakar, seorang penggemar oldtimer yang memiliki mobil seperti itu untuk beberapa perjalanan per tahun harganya hanya beberapa puluh dan tampaknya lebih adil daripada beberapa ratus untuk sebuah mobil. yang berdiri diam di bawah lembaran hampir sepanjang tahun.

    Untuk hijau di antara kami: itu juga mendorong memilih model yang ekonomis untuk lalu lintas harian Anda (perjalanan, anak-anak ke sekolah, belanja)

    (Saya juga akan menunjukkan kerugiannya: Pemilik pompa di sepanjang perbatasan nasional kehilangan daya saing. Dan sebagai pengusaha (di industri lain) saya merasa sangat menyebalkan)

41. Saya pikir memperkenalkan tiket 60 hari yang berlaku untuk banyak mobil adalah yang paling masuk akal, yang berarti bahwa mengendarai mobil tua setiap hari dibayar dan mengganti mobil dimungkinkan, yang menunjukkan pemisahan yang jelas antara hobi dan penggunaan bisnis Ini juga berarti umur mobil bisa lebih rendah, misal 15 tahun.

    • Saya sedang memikirkan tentang kartu 100 hari. Kemudian Anda bisa tur setiap akhir pekan. Jika Anda melakukan rapat umum, Anda "membayar" dengan 1 atau 2 akhir pekan untuk tidak mengemudi.

42. Cara yang sangat sederhana untuk mencegah impor miring adalah pembebasan MRB setelah 25 tahun MRB dibayarkan di Belanda.
    Sangat mudah untuk mempertahankan dan jujur ​​dengan semua orang.

    • Pembebasan pajak kendaraan bermotor itu dibuat untuk penghobi saat itu. Dalam banyak kasus, 500km adalah maks yang dikendarai dengan mobil tersebut. Saya dapat membayangkan bahwa orang yang menggunakan mobil berumur 25 tahun untuk penggunaan sehari-hari dengan instalasi LPG atau mesin diesel melakukan ini untuk keuntungan pribadi. Oleh karena itu kami tidak lagi berbicara tentang penggunaan hobi, sehingga pendekatan yang berbeda diperlukan. Mobil yang digunakan sebagai hobi memiliki batas 5000km per tahun. Jika Anda mengemudi lebih banyak, Anda membayar pajak kendaraan bermotor. Jika Anda mengemudi lebih sedikit (titik keberangkatan APK), maka pengecualian berlaku. Bagaimana cara mempertahankannya? Segel penghitung km dan komponen terkait. Dilakukan oleh master APK dengan cat enamel jika perlu. Sebagai pemilik Anda, tentu saja, bertanggung jawab bahwa meterai itu lengkap
      Untuk setiap perbaikan pada bagian-bagian ini, perlu ada master APK yang membuka segel dan memasang kembali segel setelah perbaikan. Tentu saja ini adalah berlian kasar tetapi solusi seperti itu memungkinkan untuk membedakan hobi yang sebenarnya.

43. tentukan beban berdasarkan km yang digerakkan dan wilayah di mana satu mengendarai yang satu ini juga tidak dengan asuransi saya. Hobi tidak harus dibayar semahal itu. Komuter harian adalah normal bagi orang untuk membayar pajak untuk itu. Ada juga banyak badai tentang menghapuskan banyak plat nomor abu-abu dan ternyata menjadi badai di segelas besar air. Sekarang lagi banyak kebisingan.

44. Adalah logis bahwa tindakan juga akan mengikuti di sini. usul saya: semua mobil yang berumur 30 tahun ke atas dan memiliki plat Belanda, akan dikenakan pajak kendaraan bermotor, misalnya 4 bulan per tahun. Impor hanya diperbolehkan di imigrasi pemilik mobil. Jika memang ingin mengimpor, cukup bayar mrb.

45. MRB tidak adil dalam dirinya sendiri, karena saya pribadi tidak mengemudi lebih dari 7000 km per tahun, tetapi saya tidak harus merapat sebanyak orang yang mengemudi satu ton per tahun dan oleh karena itu berkontribusi lebih banyak pada keausan atau pencemaran lingkungan.

    Selain itu, peraturan lama disalahgunakan seperti plat nomor abu-abu pada saat itu. Lalu menjadi satu Alfa Spider masih memakai plat nomor abu-abu.
    Dengan old-timer, orang-orang melihat seluruh pengupasan dan membangun kembali modern di bawah kulit. Itu harus dicegah. BMW 2002 dengan blok M5 bukanlah yang klasik di mata saya. Saya bisa menerima perubahan yang mempromosikan keamanan. Menurut pendapat saya, Sistem Jerman dapat diperkenalkan secara luas, berdasarkan pada kemurnian klasik sebagai dasar.

46. Skema terbaik dapat diperpanjang dari 25 ke 30 tahun karena skema saat ini adalah sekarang, maka kita kembali sejalan dengan negara-negara sekitarnya.
    Alih-alih MRB, masukkan biaya tahunan tetap, misalnya, 200 Euro per mobil, tetapi itu juga uang yang harus dibayar dan Anda mencegah semua jenis suspensi dan transfer kejenakaan dari pemilik.
    Itu segera menghasilkan 65 juta euro.

    Jika skema ini dihapuskan, maka saya percaya bahwa SEMUA pengguna jalan (air) kecuali pengendara sepeda dan perahu dayung harus membayar MRB.

47. Saya punya 4 mobil tua, klasik dari tahun 1962 dan tiga pengatur waktu muda dari tahun delapan puluhan karena menurut saya mobil-mobil itu secara teknis indah dan bagus untuk diotak-atik. Saya rasa saya berkendara kurang dari 1500 km setahun dengan semua mobil bersama-sama, jadi ini berarti akhir dari hobi saya sedemikian rupa. Sebuah rencana yang konyol, oleh karena itu, yang pasti tidak akan pernah menghasilkan jumlah yang diinginkan sejauh yang saya ketahui dan yang saya juga rasakan sakitnya semua pengusaha yang harus mendapatkan penghasilan mereka dengan ini.

48. PS: di forum ini tolong tidak bisa mengklasifikasikan orang yang memiliki anak muda sebagai penipu, pengelak pajak atau yang serupa. Pemerintah kami telah mengadopsi peraturan ini sendiri. Orang-orang bertindak sesuai itu. Tidak ada aturan yang dilanggar.

    Akankah kita juga mengklasifikasikan mereka yang mengendarai 130 di jalan raya hari ini sebagai antisosial, konsumen lingkungan dan sejenisnya? Atau seseorang dengan diesel? Atau dengan mobil sewaan? Untuk lingkungan, silakan alamat grup yang terakhir. Jarak tempuh tak terbatas untuk jumlah tetap per bulan !! Itu akan berbeda jika mereka juga harus membayar per kilometer.

    Semoga membuat poin saya!

49. Sepertinya di sini banyak sekali orang yang memposting komentar tentang minatnya sendiri. Siapapun yang memiliki mobil dari tahun 1976 berpikir bahwa skema tersebut harus diterapkan pada mobil yang berusia 35 tahun ke atas. Mereka yang memiliki kendaraan tua untuk transportasi sehari-hari berpikir bahwa tidak ada yang harus diubah dan mereka yang kadang-kadang mengendarai kendaraan yang berusia muda berpikir bahwa jarak terbatas kilometer harus dikendarai. Dan masih banyak lagi bentuk yang bisa ditemukan.

    Saya sendiri berusia 30 tahun dan membeli timer muda. Sebuah mobil yang saya kendarai sekitar 6.000 km dan sangat menyenangkan. Saya sudah lama menabung untuk mobil ini dan menikmatinya setiap kali saya melihat / mengendarainya. Benar-benar tidak murah untuk dikendarai. Saya kehilangan sekitar 50 sen per kilometer (bensin dan perawatan). Saya membicarakannya karena saya menikmati mobilnya! Saat ini saya tidak mampu membayar EUR 1.200 per tahun. Mobil saya juga akan berkurang setengahnya, yang harganya sekitar 6.000 euro !!

    Bandingkan dengan pasar perumahan. Tidak ada yang akan menerimanya jika semua orang menghapuskan pengurangan bunga hipotek sekaligus untuk semua orang !! Orang tidak dapat lagi membayar hipotek mereka, harus menjual rumah mereka dan dibiarkan dengan sisa hutang !! Itu juga terjadi di sini. Orang membuat pilihan yang seimbang dan jangka panjang. Sebagai pemerintah, Anda harus mempertimbangkan itu! Jangan membuat orang menjadi korban dari peraturan Anda sendiri.

    Karena itu saya berpikir bahwa pemilik old-timer saat ini tidak boleh menjadi korban. Kasus baru dapat membuat pilihan baru. Jika Anda ingin tetap memperdagangkan mobil vintage tertentu, Anda dapat menetapkan batas usia untuk itu!

50. Pernahkah pemerintah bertanya-tanya berapa banyak modal yang melewati sumur dengan cara ini? Saya sendiri punya mobil-mobil vintage 3 yang 2 dari sebelum 1960 dan (maaf) Mercedes 280 sl. dari 1984.
    Ini baru-baru ini dinilai dari jumlah ini, saya dapat dengan mudah mendebit 10.000 euro.
    Jika tidak ada pengaturan untuk penggemar sejati, saya melihat potensi besar tenaga kerja (membaca pekerjaan) hilang.
    Setiap penggemar zaman dulu, VVD di sana dan PVDA di sana, dengan rasa warisan budaya, harus benar-benar membunyikan alarm di Den Haag.

51. Pada prinsipnya, tarif pajak di Belanda jauh lebih tinggi daripada negara-negara tetangga, terlalu tinggi, tetapi saya pikir bukan MRB yang membuat saya kesulitan, tetapi dengan campur tangan dengan alasan palsu dalam gaya hidup banyak orang di mana hampir tidak mungkin untuk menyimpan koleksi yang bagus, setelah semua penamaan pajak retensi mengatakan sesuatu tentang definisinya dan sebenarnya ini bertentangan dengan prinsip: "pengguna membayar". Meskipun demikian, menurut pendapat saya, pengguna dapat membayar secara proporsional untuk penggunaan utilitas umum. Jelas bahwa regulasi saat ini tidak mengatur hal ini. Sejauh yang saya ketahui, ini harus dipertimbangkan.

    Dengan menerapkan MRB pada timer tua dan muda, penggemar dan kolektor terbebani terlalu banyak. Tidak masalah bagiku seberapa jauh mobil itu keluar. Selama Anda menggunakannya setiap hari, masuk akal jika MRB dibayar untuk itu, tetapi tarif ini terlalu tinggi untuk penggunaan sesekali. Dengan E28 M5 saya dari 1985, hampir tidak ada 2000-3000km yang digerakkan per tahun. Menurut banyak advokat yang menentang penghapusan MRB di sini, tidak ada pengecualian MRB karena usia, tetapi kejujuran memberi tahu saya bahwa saya pikir ini sedikit berkhotbah untuk paroki saya sendiri. Saya lebih suka melihat diskusi integral yang mengikat para pecinta tua dan muda dan akan menuju ke Den Haag sebagai front.

    Secara pribadi, saya mengirim email ke grup VVD di ruang 2e di mana saya menyatakan kemarahan saya pada penghapusan pengecualian MRB. Saya juga bertanya kepada mereka bagaimana mereka berpikir untuk menyisihkan penggemar.

    Sebenarnya, itu juga berlaku untuk mobil saya yang lain, E34 M5 dari tahun 1990. Saya hanya menggunakan yang ini beberapa kali dalam setahun dan menggonggongnya di musim dingin. Harus jelas bahwa mobil ini secara historis memiliki nilai lebih dari banyak mobil klasik yang jauh lebih tua; lagipula, mobil yang lebih muda juga bisa termasuk dalam warisan sejarah.

    Selain itu, saya merasa tidak masuk akal bahwa berkemah hanya perlu membayar MRB untuk periode kecil per tahun, tetapi masih bisa berangkat sepanjang tahun. Di sini, menurut saya, prinsip kesetaraan dilanggar, tentu saja karena banyak mobil klasik dan muda yang digunakan jauh lebih sedikit.

    Menurut pendapat saya, solusinya adalah membatasi penggunaan dalam kombinasi dengan tingkat yang rendah. Apakah Anda ingin menggunakan timer klasik atau muda setiap hari; sangat baik, tetapi juga pada tingkat MRB penuh. Apakah Anda seorang penggemar dan mengambil bagian dalam pertemuan dan acara, Anda mungkin jatuh dalam tingkat yang lebih rendah, pembebasan untuk bagian saya agar tetap masuk akal. Plat khusus seperti yang mereka miliki dengan tetangga Timur kami adalah kompromi yang bisa diterapkan dalam hal itu.

52. untuk Mercedes, Volkswagen, dan mobil lain dengan mesin diesel dari negara-negara Blok Timur yang siap menghadapi gunung bekas dan tetap terdaftar, setelah itu direvisi secara besar-besaran (donor 190d dan w124, golf 2 kelas mercedes g tahun 1992 dan 1993 atau lebih muda) yang dalam kondisi yang lebih baik untuk pembelian kecil dan dengan demikian setiap hari mengendarai "klasik" Saya pikir itu benar bahwa tindakan diambil atau pelat nomor diambil.
    Saya sendiri punya banyak contoh di mana konversi ini terjadi dengan satu-satunya tujuan mengemudi bebas pajak jalan dengan diesel bau tua, juga banyak terjadi dengan merek lain termasuk land rover, vw, volvo.
    baru-baru ini melihat audi a6 (a6 pertama dari 1994) di mana audi 100 dibuat dengan mentransfer nomor vin.
    untuk penggemar sejati ini sangat asam dan harus ada biaya tambahan bahan bakar untuk semua kendaraan selain bensin untuk semua kendaraan, batas tahun 25 membeku di misalnya 1986

    Karena di Belanda nomor plat milik chassis tidak, itu akan menjadi masalah untuk membuat perubahan plat nomor.
    Saya juga tidak bisa melakukan registrasi km.
    itu akan datang ke fakta bahwa saya harus menunda atau membersihkan beberapa klasik, di mana saya akan berkendara 1500 km rata-rata dengan mobil

53. Satu-satunya hal yang adil adalah memungut pajak pada kilometer yang digerakkan, dengan kata lain, orang yang banyak mengemudi membayar banyak, tetapi kemudian harga bensin harus tetap di tingkat Eropa. Dan di situlah bottleneck Den Haag menerima begitu banyak mrb sehingga mereka tidak menginginkannya, mereka hanya menginginkan lebih karena milyaran kebijakan pengeluaran mereka menjadi tidak terkendali (pikirkan terutama tentang Brussels).

    Saya ingin diinformasikan di mana tuan-tuan PNS dapat menabung, mereka harus menyingkirkan cara kerja, jika saya gagal, kami akan memungut tambahan ...

    Ini pencurian yang dilegalkan untuk satu Alfa Romeo 166 2.4 JTD € 413, - untuk membayar pajak jalan setiap 3 bulan dan itu adalah salah satu dari 3 mobil yang saya bayar pajak kendaraan bermotor (Mereka seharusnya berterima kasih kepada saya untuk uang tambahan itu….)

    Kebetulan, saya punya mobil vintage 2 yang saya tidak membayar mrb, tetapi mereka hampir tidak mengendarai 750 km per tahun.

    Singkatnya Den Haag membutuhkan uang sehingga mereka menaikkan pajak, di Yunani protes besar-besaran, di NL kami terus berbicara dan membayar.

54. Halo, mereka harus menjauh dari mobil-mobil vintage, dan biarkan petani membayar 1000 euro per tahun dengan track tower dan crane, mengapa mereka bisa naik dengan bebas di tempat yang paling kita derita di jalan, dan pengendara sepeda yang hobi dapat meminta agar 100 euro dibayar per sepeda sehingga mereka bisa Saya menyebutkan lebih banyak hal.

    Biarkan kabinet hancur lagi. mereka adalah bandit.

55. Sejauh yang saya ketahui, semuanya bisa tetap seperti itu.

56. Saya rasa kartu mobil vintage 60 hari digital adalah solusi yang paling adil. Batas usia bisa ditetapkan 50 tahun. Biaya tambahan LPG / solar seperti sekarang tidak terlalu buruk, masukkan untuk mobil antara 30 dan 50 tahun, misalnya. Mobil yang berusia di bawah 30 tahun kemudian harus membayar pajak jalan raya. Mengambil jarak tempuh tahunan sebagai titik awal adalah meminta penipuan. Jadi jangan.
    Apa pendapat orang tentang ide yang berbeda: bebaskan orang tua yang sebenarnya (lebih tua dari 50 tahun), serta mobil yang pajak jalan raya telah dibayar di Belanda selama 25 tahun. Mencegah penyalahgunaan mobil impor.
    Saya sendiri memiliki Mercedes dari tahun '76 yang tidak menggunakan LPG dan telah berada di Belanda selama 2 tahun dan dengan itu saya kendarai 5000 km / tahun.

57. Saya katakan hapus MRB dan kumpulkan melalui cukai.

    H.

58. Jika kedua belah pihak begitu kesal dengan lingkungan (yang saya cenderung ragu karena tujuan utama bagi saya tampaknya menghasilkan lebih banyak uang), maka pembebasan pajak dapat dikaitkan dengan pemasangan instalasi LPG. Baik untuk sektor LPG, kebutuhan industri kelas, baik untuk penggemar dan baik untuk lingkungan.
    Jarak tempuh maksimum dapat berlaku untuk mesin diesel, di mana tugas kontrol dapat dialihkan ke perusahaan asuransi. Impor juga bisa dibatasi dengan mengenakan tunjangan untuk mobil berusia di atas 25 tahun

59. Semua orang hanya berlarian dan muak tentang orang lain yang hancur karena mereka.
    Hanya pemerintah yang berpikiran picik. Menurut Anda, apa yang mereka lewatkan karena perusahaan lama 400 mungkin jatuh, banyak manfaat dibayar, pendapatan minde ring berasal dari bea cukai dll.
    Orang-orang yang menderita, mereka benar-benar tidak berpikir.

    di utara banyak orang memiliki mobil vintage, tetapi mereka benar-benar tidak menyetir untuk bekerja dengannya.
    Hampir setiap orang memiliki mobil yang cukup baru untuk bepergian atau jarak jauh.
    Sungguh gila bahwa Anda membayar kemungkinan untuk 4 mobil tetapi dapat mengemudi dalam 1 sekaligus.
    Seluruh gagasan perpajakan jalan di Belanda telah menjadi usang dan bodoh sehingga tidak masuk akal sama sekali. Seharusnya tentang berapa mil Anda bepergian dan berapa banyak Anda mencemari.
    Tetapi satu-satunya parameter adalah jenis dan berat bahan bakar.

    Saya kagum selama 20 tahun sekarang karena pemerintah menempatkan orang dalam bahaya citroen kapak, suzuki alto, dan gerobak ultra-ringan terkait berburu karena semua orang yang hemat mengendarai celengan tersebut.
    Pajak jalan bertambah berat !!

    Mereka benar-benar tidak aman untuk keluarga muda dengan anak-anak, tetapi pemerintah sama sekali tidak baik untuk orang-orang, pemerintah hanya ada untuk dirinya sendiri dan mengumpulkan uang yang semakin besar dan semakin banyak .... semua orang melihat itu kecuali pemerintah sendiri .

    • Maaf tapi banyak orang melihat itu juga, kebanyakan dari mereka bahkan menyukainya!

      Saya menentang kartu 60 hari dan semua alternatif canggung 50 atau 30! Sebuah garis telah ditarik tahun lalu dan mereka harus menaatinya. Karena skema mrb, banyak orang juga akan mengendarai mobil ringan tetapi juga irit, yang berarti pengisian bahan bakar akan lebih sedikit dan tentu saja pemerintah akan menaikkan harga bahan bakar ...

      Sebagai warga negara, kita tidak boleh menerima dan bermain tetapi menentangnya! protes! Sudah cukup !!!!

60. Jika Anda memiliki mobil untuk penggunaan sehari-hari, Anda tidak perlu membayar MRB untuk mobil klasik Anda.
    Asuransi mobil klasik juga memiliki aturan seperti itu, Anda memerlukan plat nomor mobil harian Anda
    menyerah. Dengan pemerintah bahkan lebih mudah semuanya ada dalam sistem MRB.
    Sebagai aturan tambahan Anda masih dapat berpikir bahwa MOT klasik gratis, karenanya, bukan MRB, juga tersedia
    sistem di RDW. Semua solusi sederhana.
    Ada banyak argumen lagi, tapi ya, tuan-tuan yang menyusun langkah-langkah
    tidak ada hobi sendiri. Salam Wim.

    • Saya memiliki tiga sepeda motor Maico tua dan sebuah Honda yang bebas pajak, selain itu saya juga memiliki Honda yang saya hanya membayar pajak, yang paling saya gunakan.
      dari Maico's Saya menggunakan satu beberapa kali setahun untuk berpartisipasi dalam pertemuan Maico atau oldtimer, yang sering datang setahun pada jarak 500 hingga 600 kilometer
      mereka kemudian akan datang kepada saya dikonversi ke 3 euro per kilometer, yang sangat banyak untuk sedikit digunakan. Juga Honda yang bebas pajak digunakan tidak lebih dari 1000 per 1500 kilometer per tahun sehingga dikonversi setidaknya satu euro per kilometer.
      Jadi saya membuat kilometer paling jauh dengan mesin yang saya bayar pajak.
      Jadi sistem kendaraan harian apakah ini mobil atau motor dan di samping itu beberapa kendaraan lama untuk hobi harus tetap terjangkau.
      jika saya harus membayar pajak untuk sepeda motor hobi saya, saya harus menjual sesuatu, tetapi kemudian mereka tidak akan membayar lagi karena siapa yang ingin membeli sepeda jika mereka harus membayar pajak dalam jumlah besar untuk itu.
      Jadi setuju dengan pernyataan bahwa Anda memerlukan kendaraan untuk penggunaan sehari-hari selain dari timer lama.

61. Ini sudah diduga. Jumlah pencatut laba telah menjadi sangat besar sehingga harus diperhatikan oleh pemerintah dan karenanya harus diambil tindakan. Knac, ANWB, Fehac dan kelompok-kelompok kepentingan lainnya harus berhati-hati untuk tidak membesar-besarkan dan karena itu tidak membela para pencatut. Mereka juga harus membuat perbedaan antara pencatut dan peminat sejati. Untuk penggemar sejati itu tentu saja menyedihkan tetapi dengan semua biaya yang hobi lama sudah biaya pajak yang masih dapat ditambahkan. Kemudian sekam dipisahkan dari jagung.
    Untuk mengusulkan langkah sederhana, batas usia bisa ditunda ke 35 tahun, maka 90% dari laba akan turun pula.

    • Tahun 30 akan menjadi tingkat Eropa dan dengan inspeksi oldtimer khusus yang sama dengan Jerman

    • Ini juga dipromosikan oleh pemerintah sendiri ... Yang untung adalah orang yang hidup dari kantong orang lain ... Aku tidak akan menyebut mereka begitu ... Orang pintar yang memanfaatkan apa yang ditawarkan hukum kepada mereka .... Dan kita semua tidak melakukan ini , dengan menyimpan perangko, mengeluh tentang diskon, menyimpan kuitansi, dan omong kosong lainnya.

62. FEHAC telah melakukan upaya besar pada tahun lalu untuk skema baru yang mulai berlaku 1-1-2012. Pada bulan-bulan 5 pertama tahun ini, impor turun sebesar 39% sebagai akibat dari pengaturan baru. Jadi yang ini tampaknya bekerja untuk mesin diesel muda yang lebih muda
    Argumen lingkungan tidak masuk akal karena bagian dari timer lama ke total emisi adalah 0,33% Ukuran yang meningkatkan kecepatan ke 130kpu memiliki konsekuensi bahwa ada 2,5% lebih banyak emisi CO2 dan seseorang dapat menerima 0,33% tanpa argumen adalah.

    Karena itu aturan saat ini yang terbayar harus terus ada.

    Penggemar old-time sejati memelihara mobil mereka selama berhari-hari, para pembuat laba hanya ingin mengemudi dengan murah dan mereka akan hilang dalam beberapa tahun karena kurangnya perawatan karena penggunaan sehari-hari.
    Jika sesuatu perlu dilakukan maka untuk kasus-kasus baru, jadi bertahun-tahun konstruksi setelah 1987, pemilik zaman dulu yang sebenarnya tidak boleh menjadi korban dari fakta bahwa ia melestarikan warisan budaya.
    Sebuah enguete di Belgia menunjukkan bahwa 91% pemiliknya berkendara kurang dari 5000 km. Selain itu, mayoritas pemilik adalah penghasil modal dan mereka akan menahan diri dari mengemudi dengan mobil dengan biaya yang meningkat.
    Orang-orang lupa dengan pendapatan yang dihasilkan oleh, pembelian PPN, suku cadang dan perbaikan, kunjungan pameran, perjalanan wisata dengan kunjungan hotel, buku dan majalah, sebut saja.
    Lihatlah berapa banyak orang yang datang jika festival kuno diselenggarakan di suatu tempat dan seberapa banyak yang bukan pemilik menikmati tontonan ini.
    Fakta bahwa 9 bulan setelah peraturan baru diberlakukan terancam diubah lagi menunjukkan pemerintahan yang tidak dapat diandalkan. Ada orang yang telah menunggu undang-undang baru ini dan baru kemudian memutuskan untuk bertindak dan yang berada dalam masalah, belum lagi kerugian total nilai armada lama. Pasti akan ada mobil yang tidak bisa hilang lagi di trotoar. Bencana bagi pedagang yang situsnya penuh.
    Skema lama harus dipertahankan untuk kasus-kasus yang ada.
    Perhitungan untuk pendapatan yang diharapkan sebesar 153 juta. pasti tidak berhasil. Pemilik oldtimer rata-rata memiliki 3 mobil. Mobil saya disimpan di musim dingin dan itulah yang terjadi pada 90%. Kemudian mereka tidak akan lagi mengendarai semua mobil, jadi hasilnya mungkin seperlima. Ditambah lagi dengan hilangnya pendapatan dan banyak pengangguran di industri ini

    Saya memiliki mobil normal yang saya bayar pajak dan ketika saya mengendarai mobil tua saya, saya tidak mengendarainya. Jarak yang saya kendarai tahun ini dengan oldies 3 saya adalah 26Km, 1600Km, dan 2200Km. Dua di antaranya sudah ada di penyimpanan musim dingin hingga April 2013.

63. Pemerintah tidak dapat diandalkan yang mengubah aturan selama pertandingan. Itu dulu.
    Lalu tentang dugaan penyalahgunaan regulasi di negara ini, seperti yang dikemukakan oleh beberapa orang. Aturan dipikirkan dengan matang sebelumnya oleh kepala pemerintahan yang cerdas yang memperhitungkan segalanya. Oleh karena itu, aturan-aturan ini sebagaimana adanya dan siapa saja yang ingin dapat menggunakan skema tersebut, dalam hal ini pembebasan dari pajak induk. Jadi tidak ada penyalahgunaan, gunakan saja. Orang-orang yang kesal dengan 'kapal perang tua yang mencemari' itu membuat pilihan yang berbeda sendiri. Mereka juga dapat (atau mungkin dalam waktu satu tahun) memanfaatkan pembebasan tersebut. Kebebasan memilih itu penting. Saya juga tidak merasa terganggu oleh orang-orang yang mengatur hidup mereka secara berbeda dari saya. Selama mereka berpegang pada aturan yang berlaku!

    Jika ada sesuatu yang harus diubah, maka menurut saya hal berikut harus terjadi mulai 1 Januari 2014: siapa pun yang mencantumkan klasik atas namanya sejak tanggal tersebut akan otomatis membayar pajak. Dengan cara ini, pemegang yang sudah memiliki mobil atas namanya dibebaskan dengan pengecualian, dan aturan mengenai orang-orang ini tidak berubah. Dengan cara ini, pemerintah dapat menunjukkan bahwa ia masih ingin tampil lumayan dapat diandalkan. Siapa pun yang ingin membeli klasik setelah tanggal tersebut tahu sebelumnya apa yang harus dimulai. Dengan cara ini, semua pengotak-atik yang berbaring di bawah mainannya setiap minggu bisa melanjutkan hobinya. Selain itu, dengan cara ini perusahaan yang berspesialisasi dalam klasik dapat memperhitungkan keadaan lain di saat yang tepat. Masih ada mobil untuk industri ini yang perlu diservis. Terakhir, impor mobil tua tidak disarankan karena keuntungan pajak sudah tidak ada lagi. Pada akhirnya, setelah beberapa tahun, klasik asli tetap ada dan tidak ada ketidakadilan yang dilakukan pada pemilik bangga dari mobil-mobil cantik itu.

64. Saya khawatir itu tidak akan sepenuhnya terbalik, tetapi mengapa itu bukan hanya proposal untuk memberikan pengecualian untuk kendaraan yang berusia 30 tahun ke atas hanya jika pemegang registrasi / pengguna memiliki setidaknya 1 kendaraan atas namanya? di mana MRB pajak kendaraan bermotor dibayarkan. Kemudian kami memisahkan pengguna sehari-hari dari para penggemar, sama seperti niat dari tindakan ini, dan negara Belanda masih memiliki beberapa penghasilan tambahan dan industri klasik terus ada.

65. pemerintah seharusnya turun tangan lebih awal
    sekarang mereka menaklukkan hobi yang sebenarnya
    Saya sendiri memiliki 4 dafjes yang saya kendarai paling banyak 2500 km per tahun
    jadi kita adalah cerutu lagi
    willy

66. Jangan rumit dan menghasilkan segala macam pengecualian untuk kelompok tertentu.
    Hapus pajak pemegang dan bpm di semua mobil.
    Tunjuk seorang kepala di Eropa dan pastikan bahwa kebijakan harga bahan bakar diterapkan di Eropa di mana setiap negara anggota menerima pendapatan pajaknya.
    Jika Anda banyak mengemudi atau banyak mengkonsumsi, Anda juga membayar banyak.
    Kepemilikan tidak boleh dihukum.

67. Tidak mengherankan bahwa skema ini sedang dirombak karena disalahgunakan dalam skala besar dengan menggunakan timer muda untuk transportasi harian. Penggemar sejati sekarang dihukum karena pelecehan itu.
    Tujuan dari skema ini adalah untuk mendorong konservasi warisan budaya. Namun dalam praktiknya, skema itu digunakan untuk menghindari perpajakan.
    Benar-benar menghapus itu tidak masuk akal, tetapi bagi saya tampaknya perubahan untuk memerangi penyalahgunaan itu tepat.
    Pikiran pertama adalah mencatat satu tahun konstruksi dan tetap seperti itu. Kemudian tautkan itu ke skema APK, jadi misalnya lengkapkan pembebasan hingga tahun 1960 dan nilai triwulanan hingga tahun 1980.
    Pikiran kedua adalah membuat daftar mobil yang memenuhi syarat untuk mendapatkan pengecualian.

68. ambil pesawat dari tuan-tuan tinggi

69. Saya ingin menetapkan tahun 1975 dan membiarkannya seperti ini.
    Segala sesuatu yang lebih tua bebas pajak dan jadi Anda hanya menyimpan yang asli, yang dimaksudkan untuk skema tersebut pada saat itu Mobil-mobil ini digunakan sangat sedikit dan argumen lingkungan juga ditolak.
    Segala sesuatu yang lebih muda adalah penghitung waktu muda dan karena itu jatuh di luar skema.

70. Situs web muncul agak kacau, sehingga saya tidak dapat membaca tanggapan lainnya. Jadi mungkin saya menyarankan sesuatu yang sudah dikemukakan orang lain. Menurut saya regulasi yang sekarang harus diubah. Anda sekarang melihat terlalu banyak mobil tua yang berkeliling dengan pelat nomor baru, hanya untuk menghindari pajak. Skema itu tidak pernah dimaksudkan untuk itu. Oleh karena itu menurut saya peraturan tersebut harus seperti yang semula dimaksudkan lagi, yaitu pengecualian bagi yang jadul dan klasik. Anda dapat membuat pajak untuk katering ini dikaitkan dengan jumlah kilometer yang ditempuh per tahun, dengan asumsi perjalanan mobil klasik dan antik antara 5000 dan 15000 km per tahun. Anda tidak akan dapat mengangkat apa pun hingga 5000 km, dari 5000 - 10000 25%, hingga 15000 50% dan di atas 100%.

71. Bersenang-senang memiliki sejumlah karya klasik / kuno di gudang yang saya gunakan secara terbatas. Tentu saja, saya juga lebih suka melihat skema saat ini dilanjutkan. Biar jelas. Jika tujuannya adalah untuk menarik lebih banyak pajak kendaraan bermotor atau menghindari mobil harian yang kotor, membayar pajak kendaraan bermotor untuk hari-hari saat mengemudi tampaknya menjadi solusi terbaik. Jika saya menjumlahkan semua wahana dengan enam klasik saya maka saya berada di antara 20-30 hari pj. Karena ada juga beberapa mobil yang lebih berat dan dua dengan LPG, saya pikir sekitar 100 Euro. Kamu harus. Sebelumnya, kemungkinan sudah disebutkan untuk melaporkan hari mengemudi Anda secara digital sebelumnya. Sepertinya pilihan yang bagus. Saya tidak percaya mengukur mil. Dimungkinkan untuk melakukan penipuan dan mungkin memerlukan pembelian perangkat yang mahal untuk semua mobil saya. Jika hal seperti itu secara teknis mungkin sama sekali (pikirkan 6 Volt, dll.) Akan cukup drama untuk menginstal konverter katalitik wajib. Selain itu, saya sudah tahu pasti bahwa itu tidak akan pernah tersedia untuk setengah dari mobil saya. Ini terlepas dari biaya. Apakah ada orang lain yang memikirkan truk berat klasik yang cantik itu? Ini dulunya terjangkau melalui tarif perusahaan, tetapi sekarang berada di tangan individu swasta. Jadi itu tidak akan berhasil.
    Singkatnya. Alih-alih meninggalkan semuanya dengan cara itu dan sebaliknya hanya mengenakan pajak penggunaan aktual per hari.

    salam

    Wim

72. Saya lebih suka tidak mengubah apa pun. Jika seharusnya pula.
    Di Austria Anda bisa menggunakan 3 mobil dengan satu plat nomor. Jika Anda tidak menggunakannya, Anda dapat meletakkannya di sisi lain dan mengendarainya. Ini termasuk mobil yang bisa dipakai sehari-hari. Dan kami tetap membayar untuk itu.
    Saya sendiri punya 3 Steyr Puch Haflingers. Untungnya, mereka tidak terlalu berat, tapi itu akan membuat saya 700.- euro per tahun, dan tanpa 1000 km (secara kolektif)

73. Anda bisa menunggu ini. Segera setelah lebih banyak orang menggunakan (atau menyalahgunakan) skema, pemerintah menghentikan skema itu lagi. Coba pikirkan pelat nomor abu-abu dari beberapa tahun yang lalu. Segera setelah pengecualian HSB (pajak pemegang alih-alih MRB) dihapuskan, saya akan sepenuhnya menangguhkan koleksi klasik saya. Diantaranya adalah mobil berusia di atas lima puluh tahun yang mengemudi kurang dari 1000 km setahun dengan bensin. Saya melakukan transportasi harian dengan kartu transportasi umum (bukan pelajar) dan saya juga memiliki mobil yang sudah saya bayar. Jadi saya khawatir pengaturan itu akan berdampak kecil. Pengisian satu kilometer dengan pengecualian untuk 2500 km pertama sepertinya solusi cerdas bagi saya.

74. Berpikir bersama, berpikir NIKS adalah apa yang mereka inginkan. Warga itu pergi mencari alternatif, dan kemudian tahun berubah tahun demi tahun sampai mereka mendapatkan apa yang mereka inginkan. Itu harus tetap seperti sekarang. Kami memiliki Toyota Corolla KE 70 4drs dari tahun 1979 yang dikendarai setahun sekali. dan itu maksimum 1 km. Memang benar jika pajak jalan harus dibayar untuk itu, kami akan menangguhkan mobil dan pergi dengan cara yang sama seperti sebelumnya tanpa pajak jalan. Pertaruhan yang tidak akan Anda temukan kendali di sepanjang jalan. Bagus dan kuno.

75. Saya tidak membutuhkan alternatif, pengaturannya seperti itu, persyaratan masuk untuk orang tua sudah diperketat, dan segala sesuatu yang datang setelah 86 secara pribadi tidak begitu menarik bagi saya.
    semua orang kesal tentang pengendara roti yang berkeliling dengan mesin diesel berasap, yang mengisi rumah kaca setiap kali mereka mengisi bahan bakar, bukan tidak penting.
    akan tetapi, kategori mobil yang digunakan oleh kelompok kecil ini semakin menyusut, dan mereka yang tidak melakukan perawatan struktural cepat atau lambat juga harus membawa larasnya ke tempat pembuangan ...
    ini menyelesaikan masalah ini secara otomatis.
    peraturan impor yang saat ini berlaku juga kontraproduktif, sepeda motor / skuter harus berjalan di inspeksi, rem, penerangan dan klakson harus berfungsi, mobil bahkan tidak harus memasuki RDW sendiri, plat nomor hanya dikeluarkan setelah tindakan administratif diberikan, setelah itu Anda hanya perlu menemukan petani MOT yang fleksibel dan Anda dapat mengemudi dengan cepat.
    jika persyaratan yang lebih ketat diberlakukan pada “pengatur waktu” selama impor, semua gandum dipisahkan dari sekam.
    di jerman Anda tidak mendapatkan plat H pada barel jika mobil telah mencapai usia 30 tahun.
    gonggongan pemerintah dan rata-rata orang Belanda sudah bersedia untuk menyerah, lepas dari hak yang diperoleh !!!

    • Pria ini mengerti. Kami telah memberikan banyak perhatian untuk itu bersama dengan Jhim van Bemmel (ex PVV). Bahkan telah menjadi salah satu item hari ini Oktober 2011. Jawaban dari Menteri bahwa Brussel tidak diperbolehkan. Mobil-mobil dari UE tidak boleh diperiksa. Mobil AS kami Mercedes 300SDL 1986 DENGAN CATALIZER dan PARTICULATE FILTER (masih harus diperiksa) lebih bersih daripada kebanyakan mobil yang mengemudi di sini di Belanda, Baru atau tidak. Jadi ketika saya mulai membayar pajak jalan raya, solar yang membara itu tiba-tiba tidak kotor lagi.
      Tidak ada alasan untuk menggunakan jalan raya, semua mobil listrik yang tidak membayar pajak jalan terkadang menerbangkannya, dan dari mana listriknya berasal. Di pabrik batu bara di mana lignit dan batu bara digunakan. Dan bagaimana bisa di sini di Amsterdam, dengan kapal tua kotor yang menggunakan bahan bakar minyak, dan ketika mereka menginjak pedal gas sekali, seluruh pelabuhan terlihat hitam. Seluruh Belanda bisa mengendarainya selama setahun dengan mobil-mobil tuanya.
      Pemilik Toyota Corolla KE 70 4drs 1979, Mercedes 450 SL 1976, Mercedes 280 SE 1980 Mercedes 300SDL 1986, Mercedes 300TDT 1985. Semua dalam kondisi baru dan MOT disetujui.

76. biarkan biaya kilometer cukup membayar per km, mobil lama atau baru maka semuanya adalah tarif tetapi pikir oldtimer saya dapat menemukannya,
    karena hobinya bermil-mil dan ada biaya yang harus dibayar tidak terlalu buruk.
    Ini bukan hanya pengaturan yang bagus untuk orang tua, tetapi juga untuk orang yang jarang menggunakan mobil "muda"

77. Tindakan yang mudah diterapkan dan diperiksa: mencabut solar dan biaya tambahan LPG pada semua mobil, termasuk yang dimulai sebelum 1 Jan 1987. Mungkin ditambah dengan transisi langsung ke 30 tahun untuk pembebasan dari pajak dasar kendaraan bermotor .

    Keuntungan: pengendara hobi sejati sebagian besar tertinggal dari gambar. Tidak ada beban peraturan tambahan. Pengendara sering bebas pajak / pencemar massal, terutama Mercedes-Benz dengan tahun konstruksi 1982 ke 1986, tidak menguntungkan dan akan mencari alternatif yang lebih ekonomis, lebih bersih dan lebih murah.

    • Saya tidak keberatan tentang pria ini yang mencukur semua Mercedes yang mengemudi bersama. Saya memiliki 1 Mercedes Tua seperti yang dikatakan pria itu bahwa saya mengemudi setiap hari. Saya juga membayar lebih dari 800 Euro untuk asuransi di KNAC. semua mobil saya yang lain ada di gudang musim dingin dan mereka terutama berkendara dengan naik VIA-nh. Seperti perjalanan Kool hari Minggu lalu. Secara kebetulan, bukan dengan salah satu mobil 1 hari tetapi dengan 300 TDT karena kami tahu bahwa kami akan melewati puncak Holland Utara melalui lemak para petani dan hujan. Dan saya tidak mempertaruhkan mobil indah saya. Jadi dikorbankan station wagon lama. Jadi saya tidak ingin dibandingkan dengan orang Maroko lainnya yang telah membawa bangkai kapal tua dari Jerman dan berjalan-jalan dengan harga murah dengan WA 60 Euro. Mobil saya dalam kondisi sangat baik dan itu adalah Mercedes karena saya telah mengendarai Mercedes sejak tahun 1975. Dia kemudian membeli yang baru tetapi versi AS lebih baik daripada versi UE. Telah melakukan perjalanan ke Toyota untuk jangka waktu dari yang sangat kecil hingga yang terbesar yang pernah ada. Namun tetap kembali ke sarang “lama” yang disebut Mercedes.
      Dan tidak untuk yang murah. Karena pemeliharaan dan pembelian di AS mahal jika Anda tidak menggunakan mobil pembongkaran.

78. Jika lingkungan adalah alasan sebenarnya, yang bisa saya setujui, secara teknis jauh lebih mungkin.
    Mengapa tidak memerlukan katalis seperti biasa di Jerman. Industri ini menyediakan pekerjaan, yang menambah nilai dari sudut pandang teknis. Optimalkan situasi dengan kemajuan pengapian yang dikendalikan secara elektronik, gunakan teknologi saat ini.
    Di Chevrolet 1973 saya, saya memiliki sensor lambda broadband yang digabungkan dengan pengiriman bahan bakar dan dapat membaca dari pengukur rasio udara-bahan bakar saya bagaimana kinerja mesin. Busi Iridium saya lebih baik daripada yang ada di Panda of the Groen Links alderman…

    Untuk mengukur adalah untuk mengetahui, hanya memanggil ide-ide populis mungkin didorong kecemburuan bukan alasan untuk tidak mengubah perubahan legislatif.
    PvdA masih akan menerima tanggapan tak terduga dari para pendukung imigran. Pada Jumat sore di sekitar masjid, Mercedes yang bebas pajak telah lama menggantikan bekas van bernomor abu-abu.

    Dalam masa krisis, mengubah industri yang berkembang dalam satu gerakan tidak benar-benar bijaksana .. Anda akan membeli Suburban yang bagus bulan lalu ..

    Pokoknya, hanya SEMUA kendaraan menjalani tes jelaga dan pengukuran empat gas, dan iritasi tentang mesin diesel bau adalah sesuatu dari masa lalu.

79. Kartu 60-hari atau penggunaan terbatas dan ditentukan lainnya (misalnya, melalui NAP wajib menentukan jarak tempuh ke perjanjian maksimum tertentu dalam pengecualian dan / atau masuk secara digital dengan otoritas pajak (kami sudah melakukannya) untuk mendaftarkan hari mengemudi melalui akun.
    Pertahankan pengaturan transisi dari 25 hingga 30 tahun (untuk mobil dari 31-12-1986) dengan biaya tambahan bahan bakar yang disepakati sebelumnya untuk LPG dan Diesel. Pembatasan impor 1-1-2014 untuk mobil dengan emisi yang tidak diinginkan, atau lebih muda dari 30 tahun.
    Tidak ada zona lingkungan di kota, kecuali jika keputusan Eropa dibuat.

80. Pencemaran solar yang diimpor sebagian besar telah dihilangkan dengan peraturan baru. Mobil sampai dengan 30 tahun berbahan bakar solar atau elpiji hanya perlu membayar biaya tambahan untuk bahan bakar tersebut, yang membuat Mercedes tua sebagai mobil harian kurang menarik sama sekali. Faktanya, penghapusan itu merupakan tindakan yang tidak perlu. Dengan penghasilan tambahan 150 juta itu, pemerintah menganggap dirinya terlalu kaya, argumen itu telah dibantah oleh Fehac, Knac dan Anwb dengan argumen yang valid.

    Solusi lain bisa jadi, agar memenuhi syarat untuk pembebasan MRB, Anda hanya perlu mobil modern yang Anda bayar MRB. Jika Anda tidak memilikinya, cukup bayar MRB pada timer lama pertama Anda. Dengan cara ini, pengguna rekreasi dan orang-orang dengan beberapa orang tua dapat terus mempraktikkan hobi mereka sementara penyalahgunaan skema berakhir.

81. Jika klasik harus membayar MRB lagi, pengaturan suspensi mungkin akan tetap ada. Tapi menangguhkan mobil klasik itu merepotkan, karena kalau mau pakai lagi, langsung bayar selama tiga bulan. Jadi dalam praktiknya Anda jarang menggunakannya, atau Anda membayar sekitar 6 hingga 7 bulan di bulan-bulan cuaca cerah, sementara Anda hanya melakukan beberapa perjalanan. Jika saya melihat penggunaan saya sendiri, saya hanya mengendarai mobil klasik saya selama sekitar 15 hari setahun, jadi saya membayar banyak. Saya pikir kartu 60 hari sebelumnya bisa menjadi solusi yang baik, jumlahnya kemudian bisa menjadi jumlah seperempat, misalnya. Dengan opsi internet modern yang akan mudah direalisasikan, cukup masuk ke RDW dan tunjukkan bahwa Anda akan mengemudikan mobil pada hari itu, atau untuk beberapa hari. Lebih baik lagi adalah pelat nomor pribadi terpisah yang dapat Anda gunakan untuk klasik Anda sendiri, misalnya dalam kombinasi dengan tiket 60 hari. Plat nomor asli akan tetap ada pada mobil, tetapi Anda akan menerima nomor pribadi yang dapat Anda gunakan pada berbagai mobil tua. Kebetulan saya mengira baru ada kebijakan baru dimana mobil baru mendapat pembebasan dalam 30 tahun, kecuali untuk solar atau bagian LPG. Itu bukan ide yang buruk, bukan?

82. Namun demikian, solusi Jerman bagi saya tampaknya merupakan alternatif yang paling masuk akal.

83. Sayangnya saya bukan wakil dari suatu pesta, meskipun sebagai penggemar Klasik Jepang (sering merupakan kategori yang terlupakan di dunia klasik) dan sebagai pemilik Mitsubishi klasik, saya juga akan sangat terpengaruh oleh penghapusan pengecualian ini. Saat ini saya menghabiskan hampir semua uang saya untuk studi HBO saya dan kebutuhan untuk itu (termasuk sewa kamar saya dan mobil murah untuk transportasi sehari-hari), sebagian besar dari sisa uang saya harus dimasukkan ke dalam oldtimer saya (dengan cinta). Saya akan berhenti menjual klasik saya di semua biaya. Jika pembebasan MRB untuk orang tua benar-benar dihapuskan, saya khawatir bahwa saya hanya dapat mempertahankan timer lama dengan menangguhkannya, sehingga saya tidak dapat melakukan bagian dari hobi saya (perjalanan wisata dan pertemuan old-timer) jauh lebih sedikit.

    Saya sebagian besar setuju dengan pesan Anda, tetapi ada satu hal yang ingin saya tunjukkan: Ada juga pemilik / penggemar masa lalu yang tidak memiliki mobil untuk lalu lintas harian, hanya karena mereka menggunakan transportasi umum harian, berjalan kaki atau dengan lakukan sarana transportasi lain (misalnya sepeda motor, sepeda, dll.).

    Sampai baru-baru ini saya hanya memiliki timer lama (dan bukan mobil untuk penggunaan sehari-hari), karena sebagai seorang siswa saya melakukan hampir semua perjalanan harian saya dengan transportasi umum dan mobil orang tua saya. Karena saya sedang belajar di Rotterdam dan saya dari Achterhoek, transportasi umum bukanlah alternatif yang baik dan saya membeli mobil untuk penggunaan sehari-hari (sebagian besar dibiayai oleh ibu saya karena saya menghabiskan sebagian besar uang saya untuk studi saya) ke untuk tidak memperlakukan timer lama dengan penggunaan sehari-hari dan (bahkan lebih buruk) penggunaan musim dingin.

    Selain itu, saya sepenuhnya percaya bahwa pembebasan pajak untuk mobil vintage harus terus ada. Meskipun saya setuju bahwa orang-orang yang menggunakan timer lama mereka untuk transportasi sehari-hari harus ditangani. Saya pikir rata-rata old-timer sangat sedikit menggunakan jaringan jalan sehingga tahun-tahun 25 yang sudah dibayar pajak sudah cukup. Secara proporsional, 25 tahun MRB telah dibayar untuk itu, sementara untuk mobil muda hanya sebagian kecil dari MRB yang telah dibayarkan. Selain itu, sebagian besar dari biaya jaringan jalan adalah dalam pembangunan aspal baru / lebih untuk menangani lalu lintas puncak, sebuah klasik hampir tidak menggunakan semua jalan raya baru dan lebih luas. Mengapa saya harus membayar untuk timer lama saya, sedangkan saya (dengan timer lama saya) jarang menggunakannya?

    Seperti yang dapat Anda baca, saya tidak membuat perbedaan antara timer lama atau klasik, menurut saya istilah ini memiliki arti yang hampir sama. Saya harus menambahkan bahwa saya pikir Anda tidak menggunakan timer lama untuk transportasi harian (beberapa kali setahun dengan cuaca yang baik diperbolehkan, tetapi tidak setiap hari).

84. Nah, itu sudah bisa diduga dengan ledakan impor Mercedes, Volvo, dan Volkswagens lama.
    Kesalahan Anda sendiri, dan sekarang penggemar sejati harus duduk di lecet dan membayar tagihan.
    Saya sudah membayar pajak jalan untuk mobil harian saya, dan jika saya mengendarai mobil di waktu lama, saya tidak dapat mengendarai mobil harian pada saat yang sama.
    Juga bagi orang-orang dengan koleksi mobil itu menjadi sangat berharga! ~
    Memasukkan plat nomor per orang seperti di Belgia atau Jerman akan menjadi solusi, mengenakan pajak dan mengasuransikan mobil paling mahal / terberat.

85. Mengapa bukan MRB saja dalam harga bensin ????
    Bukankah itu adil untuk semua orang ??
    JO

    • Ada sesuatu yang bisa dikatakan untuk itu, tetapi itu tidak akan terjadi. Bahan bakar kemudian menjadi sangat mahal sehingga orang akan mengisi bahan bakar secara massal di seberang perbatasan. Bicara tentang itu. Di Jerman, sebagian besar MRB sudah termasuk dalam harga bahan bakar. MRB sebenarnya kurang dari seperempat dari jumlah yang dibayarkan orang di Belanda. Namun demikian, harga bahan bakar masih jauh lebih rendah (sekitar € 1,60 untuk satu liter E95) daripada di Belanda. Ini karena cukai tinggi yang dikenakan pada bahan bakar di sini.

86. Sayang,

    Jika bisa diubah, pertanyaan paling adil adalah; oldtimer atau itu klasik, jadi kategori 2. maka Anda menghubungkan ini dengan jumlah km yang digerakkan. p / tahun. dengan maksimal dan Anda selesai !!
    Saya yakin bahwa klasik, misalnya, tidak lebih dari 2500 km p / tahun. Mengemudi dan mobil vintage hingga 15.000 km !!!

    gr Alex

    • Ohhh, aku berpikir sebaliknya.

      • Secara ekonomi itu telah menjadi bagian yang cukup penting.
        , Pemeliharaan bagian, pameran Oldtimer, pertemuan klub, mereka sering berakhir dengan makan malam yang baik untuk menyebutkan beberapa hal.
        Jadi kontribusi yang baik untuk perekonomian kita. Saya pikir peraturan tidak akan lagi memiliki efek secara signifikan menghilangkan kegiatan yang disebutkan di atas.
        Terlepas dari warisan sejarah kita yang akan menderita banyak kerusakan sebagai akibatnya.
        Argumen pencemar lingkungan tidak masuk akal. Jumlah kilometer yang dikendarai dengan Oldtimer sangat sedikit, dan beberapa orang yang menyalahgunakan pengecualian dapat diperiksa.
        Karena kebanyakan puas dengan biaya mobil tua untuk penggunaan sehari-hari.
        Ada alternatif yang lebih murah untuk itu.
        Sekarang penghapusan, penggemar sejati dan kolektor, dan klub mobil ditipu
        Jadi kesimpulan saya adalah meninggalkan pengaturan seperti yang dimaksudkan.