Pengacak.
Dalam kemiskinan saat ini - digerakkan oleh - ide, semuanya retro apa yang terjadi: Caferacers, pengacak, India ... Semua anggur tua di tas baru. Dan tidak pernah semenarik yang asli. Karena yang asli selalu lebih baik. Bahkan jika itu lebih buruk. Jadi kembalilah ke 'sramblers'.
Sebuah ide dari Amerika
Seperti banyak perkembangan di dunia sepeda motor, pengacak ide didorong oleh orang Amerika. Oleh importir Amerika. Karena ke mana orang Jerman pergi untuk kesempurnaan, orang Italia untuk kecantikan murni dan orang Inggris untuk pemogokan, importir AS berkomitmen penuh untuk perdagangan. Apa yang diinginkan pelanggan potensial dan bagaimana hal itu dapat disampaikan? Lihat, itu lagi nyata pemasaran. Karena importir Amerika adalah pelanggan grosir, mereka bisa memaksa merek mereka untuk mendengarkan mereka jika pabrikan tidak melakukannya langsung dari antusiasme mereka sendiri.
Tapi tentu saja semuanya harus tetap layak. Karenanya, generasi pengacak pertama agak - apa yang sekarang kita sebut - mesin jalan "pimped". Sama seperti sekarang, lebih banyak penggunaan off-road telah disarankan daripada yang dilakukan pelanggan. Tapi trennya sudah ditentukan.
Tentu saja ada silinder tunggal Ducati, tetapi Inggris juga memberikan si kembar pemberani dengan tank kecil, knalpot hampir terbuka dan gaya yang umumnya sangat bagus.
Jepang berdiri dan melihatnya
Dan mereka memutuskan itu benar. Dimulai dengan contoh kecil Laverda, CB 72 dan 77 memasok pengacak Honda. Sebelum waktu itu, beberapa kuda goyang besi lembaran terkenal, C72 dan 77, telah dipasok dengan muffler tinggi. Mereka memiliki gaya penataan rambut yang sukses yang benar-benar menarik perhatian paling besar pada sistem pembuangan. Karena Anda dapat segera melihat bahwa Honda memiliki pendekatan industri yang jauh lebih signifikan daripada pendekatan Inggris yang agak tradisional. Selain itu, mesin-mesin itu ramping dan bermanuver dan, setelah intervensi singkat, sepenuhnya bernapas. Mainan utama Honda menemukan bentuk terbesarnya di Honda CL 450 Scrambler.
CL Honda, Scramblers
CL 72 dan 77 Scramblers memenuhi standar saat ini dengan masing-masing mesin ringan 250 dan 305 cc. Itu membuat mereka lebih lincah daripada brutal. CL 450 Scrambler, di sisi lain, masih merupakan binatang buas dari mesin yang masih dapat meledak dengan sangat berani dengan hp 44-nya. Jenis pengacak generasi pertama semacam itu sangat langka di sini. Mereka tidak pernah secara resmi diperkenalkan dan hampir semua memiliki masa lalu Amerika. Itu membuat mereka sedikit rumit, karena orang Amerika terkenal bahwa satu-satunya bentuk pemeliharaan yang mereka berikan teknik mereka adalah mempertahankan level minyak. Dan dengan bahasa Jepang klasik awal, bukan hanya warna dan bagian krom yang langka.
Dan 'langka' berarti 'mahal'. Bahkan CMSNL, pemasok suku cadang terbesar di dunia untuk barang klasik Jepang, tidak memiliki semuanya lagi. Tapi lebih baik 'mahal' daripada tidak mendapatkannya. Namun? Baru-baru ini sebuah tangki NOS dijual seharga $ 1200. Sistem pembuangan yang bagus dengan pipa depan yang indah juga membutuhkan biaya ... Revisi sekitar 444 cc kembar DOHC bukanlah pekerjaan untuk meja kerja dan sangat menyakitkan pada bagiannya. Tetapi ketika Anda memiliki Scrambler yang berurutan, Anda selalu berkeliling dengan izin lokal Anda sendiri. Tapi hati-hati dengan taruhan yang terlalu berani di jalan: Remnya sekarang sangat kuno!