Penghormatan tidak bisa lebih indah. Saya mengendarai Toyota Corona RT40 1970 dan fotografer Wouter Oud duduk di sebelah saya. Ron dan Jan mengikuti dengan Camry. Kami telah menyelesaikan setengah dari Friesland. Dan kemudian itu terjadi. Di A7 antara Joure dan Sneek, pengemudi dan penumpang dari Ferrari California Spider bereaksi dengan gembira kepada kami, kegembiraannya lebih dari sekadar acungan jempol. Saya pikir itu pujian yang luar biasa untuk Toyota. Dan pujian itu membuat saya semakin bangga dengan merek tersebut.
Serenade dari Ferrari adalah pujian terindah hari ini. Kami mengirim satu hari dengan Toyota Corona RT40 yang sangat terlambat, salinan facelift dari tahun 1970. Paulus van Toyota Strikwerda - salah satu dealer Toyota tertua di Belanda - membuat klasik tersedia bagi kami untuk laporan yang indah. Jarang ada mobil yang saya kendarai menarik begitu banyak perhatian. Semua orang melihat ke atas atau ke sekeliling, dan itu terkadang mengarah ke adegan lucu.
Ron dan Jan melihat lebih banyak dari Camry daripada Wouter dan aku. Mereka bercerita tentang seorang pria yang terganggu oleh Corona. Sedemikian rupa sehingga dia secara tidak sengaja memotong sebagian dari ladang tulipnya dengan mesin pemotong rumput Toro-nya. Wouter dan saya merindukan pemandangan itu, juga karena Corona membuat kami sibuk. Dan kemudian Ron memberi tahu bahwa seorang Jerman bertanya-tanya apa ini untuk satu PKWkan Ini adalah Toyota Corona RT40 yang sangat terlambat dan langka. Dari Jepang. Atau lebih tepatnya: sejak mobil Jepang masih memiliki seluruh dunia Eropa untuk dimenangkan. Dan itulah mengapa mereka datang ke benua kita dengan mobil yang sangat bagus, juga untuk mengatasi skeptisisme yang sudah cukup konvensional selama pertengahan XNUMX-an. Belum lagi persaingan yang ketat.
Laporan Toyota Corona RT40 milik pionir Jepang di Belanda pada tahun enam puluhan. Saat ini sudah jarang, apalagi di versi facelift ini. Keluarga Strikwerda membawa klasik biru muda dari Republik Ceko ke Belanda. Mereka memastikan bahwa mobil tersebut disegarkan secara teknis dan kosmetik, agar dapat mewarnai dunia klasik di tahun-tahun mendatang. Hal ini sering terjadi, karena tim Geesje Bosma-Trix Strikwerda sering menggunakan mobil tersebut dalam reli. Perisai di mobil menjadi saksi hal ini, seperti halnya tripmaster di interior. Senang dudukkan Kami mengendarainya hari ini, dan kami mengerti mengapa tim wanita menempuh kursus yang indah dengannya dengan penuh semangat.
Saya sangat terkesan dengan Toyota Corona ini dari meter pertama yang dikendarai. Mobil ini tentunya menjadi produk unggulan pada masanya. Bahkan hari ini hampir tidak menunjukkan ketidaksempurnaan, tetapi rem tangan menempel untuk sementara waktu. Untungnya, kami mengetahuinya tepat waktu. Solusinya sederhana: gerakkan gagang payung bolak-balik beberapa kali dan masalahnya selesai. Mesin 1.5R 2 liter adalah contoh fleksibilitas. Mengejutkan betapa mudahnya Toyota Corona berpindah dari tempatnya. Ini berakselerasi dengan mudah di keempat gigi, bahkan dari putaran yang lebih rendah. Dan di jalan raya Anda menarik dalam empat dengan mudah hingga 120 kilometer, Anda hampir tidak menyadarinya. Gas kembali adalah motto, dan bahwa sementara mesin 1.5 di depan masih memiliki cukup kiri untuk memindahkan penunjuk pada pita speedometer lebih jauh ke kanan. Menggoda, tapi tentu saja tidak.
Toyota sama praktisnya di banyak rute pedalaman hari ini, mudah dikendarai. Pemindahan gigi, kopling dan pengereman (versi facelift ini memiliki rem cakram di roda depan) dilakukan dengan cara Jepang: halus dan alami. Daya kendara Corona adalah yang teratas. Puluhan tahun setelah diproduksi, sungguh menakjubkan betapa mudahnya mobil ini dalam lalu lintas sehari-hari. Anda dapat dengan mudah menggunakannya secara konstruktif setiap hari. Namun: dalam hal kelangkaan, penggunaan klasik lebih disukai. Reaksi para pengamat sudah cukup mengatakan hal itu.
Sasis Toyota Corona RT40 mungkin merupakan kejutan terbesar hari ini. Kenyamanan suspensi sangat baik dan bekerja dengan pukulan panjang dan santai. Toyota juga memantul dengan nyaman dengan gerakan lembut ke kiri dan kanan, tanpa stabilitas lintasan yang sangat baik sedikit pun terganggu. Anda juga hampir tidak memperhatikan redamannya. Pengalaman berkendara dibarengi dengan suara mesin yang ramah, yang bahkan tidak terlalu mencolok menembus interior lama. Perabotannya sangat bagus, dan posisi tempat duduknya bagus meskipun jaraknya relatif dekat dengan setir. Kontrol berkomunikasi dan bereaksi secara bertahap dan baik. Hanya di tikungan yang sangat lembut Anda harus mengoreksi sedikit, atau memberi sedikit lebih banyak gas. Kemudian Corona segera mendapatkan kembali cengkeramannya yang luar biasa.
Toyota Corona ini menunjukkan mengapa itu adalah raja kelas menengah masa lalu. Pada tahun 2022 kami masih akan memahkotainya. Dan banyak pengamat masih memahkotainya pada hari Sabtu yang indah. Dia mendapatkan pengakuan yang layak dia dapatkan untuk sehari. Karena mobil ini disekrup dengan sangat baik pada masanya. Itu diakui dan diakui. Dan itulah mengapa merinding muncul di lengan saya beberapa kali selama hari pelaporan yang indah.
Foto: Wouter Out
Terima kasih kepada Paulus Strikwerda, Wouter Oud, Ron Moës dan Jan Hendriks
Saya mengendarai Toyota sendiri selama 32 tahun, yang saya mulai pada tahun 1976, dengan Corolla 20 1200 cc, kemudian mobil sport Corolla 1600, kemudian Toyota Corona dari 1977 2.0 5-kecepatan 280.000 km, kemudian Corolla 1.6 xli dari tahun 1989 , lalu Carina 1.6 xli berangkat dengan 320.000 km di odometer, lalu Corolla Verso 1.6 dengan 270.000 di odometer. Kemudian pensiun dan membeli Audi A2 dan kami berkendara sampai hari ini, karena ibu tidak ingin mengendarai mobil besar, dia selalu memiliki model kecil sendiri. Untuk saya sendiri, saya ingin Rav 4 lagi.
Tidak mengherankan bahwa banyak Toyota dan orang Jepang lainnya tidak bertahan selama bertahun-tahun. Corolla 30 1976 saya yang baru benar-benar busuk setelah 6 tahun, cat mobil yang tipis disemprotkan langsung ke bare metal, tanpa primer. Jadi karat seperti orang gila. Rupanya salinan Jumat sore atau Senin pagi, karena stasiun Corolla 30 kuning dari tahun 1975 masih berkeliaran di Den Haag. Bagaimanapun, itu adalah Toyota pertama dan juga terakhir saya.
Cerita monyet sandwich kecil jujur. Cat tidak akan bertahan lama pada bare metal tanpa primer. Dan terus terang, Senin pagi mobil tidak ada di Toyota karena alasan berikut, proses produksi sudah diatur sedemikian rupa sehingga setiap Toyota memiliki kualitas yang sama.
Itu tidak mengubah fakta bahwa beberapa warna lebih kuat melawan karat daripada warna lain, terdengar aneh, tetapi itu adalah fakta bahwa kita sebagai pemulih terkadang benar-benar terkejut.
Dan satu fakta lagi…. setiap mobil dari tahun-tahun itu membusuk seperti orang gila,…. bahkan Mercedes, dan hanya karena lembaran logam Mercedes mungkin sedikit lebih tebal, butuh waktu lebih lama sebelum lubangnya terlihat
Toyota: tidak ada mobil yang lebih baik!!!!!
Saya sendiri telah memiliki Celica ZZT8,5 berusia 23 tahun yang hampir utuh selama 23 tahun. Tidak bisa rusak!!!
Oleh karena itu, dia dirawat dengan sangat baik dan dimanjakan oleh saya.
Hampir tidak ada yang selamat dari mobil tua Jepang. Mazda 70 dan 121 tahun 818-an juga dirancang dengan indah, tetapi sayangnya telah hilang sama sekali.
Pada tahun 1968 ayah saya membeli Toyota Crown ini. Sebagian karena kurangnya pengetahuan di antara dealer dan hasil yang tidak dapat diandalkan, Crown ini berakhir di tempat pembuangan sampah setelah hanya 4 tahun dan 80.000 km. Mahkota ini kemudian digantikan oleh 504 Peugeot pada tahun 1972
Memang, mungkin kurangnya pengetahuan di antara dealer di tahun-tahun awal adalah fakta, bukan berarti Toyota Crown adalah produk inferior pada tahun-tahun itu. Yang tidak diketahui membuat cerita yang tidak dicintai akan lebih berkuasa dengan anekdot semacam ini. Saya tahu Crowns dari seri ini yang berjalan sepanjang waktu beberapa kali sebagai taksi.
Dan 80.000 kilometer tanpa perawatan yang tepat sebenarnya merupakan pencapaian yang cukup untuk tahun-tahun itu jika seseorang berasumsi bahwa mobil pada tahun-tahun itu hanya "berjalan" pada 100.000 kilometer,…
Memang, apa yang Erik tulis, mobil solid yang bagus yang pantas mendapat pujian lebih di dunia klasik. Seri Celica A2# dan 2000GT yang tak ternilai telah berhasil, sekarang sisa jajaran Toyota di masa lalu! Dan versi facelift RT40 ini adalah contoh yang bagus.