Pria yang duduk di samping BMW R90S itu bangkit dari posisi jongkok dengan wajah jijik. Dia mengulurkan jarinya ke arah pemilik BMW itu, yang sedang memandang puas dari lampu depannya.
Keaslian. Apa yang menjadi perhatian orang
"Apakah kamu melakukan itu? Apakah Anda merusak mesin itu? ” Pemiliknya tampak seperti kaca. “Sobat, benda itu benar-benar kacau! Jumlahnya tidak bertambah! ”
Jadi itu merupakan pelanggaran tradisi BMW yang mulia. Bingkai, blok, dan kotak roda gigi harus 'Nummergleich'. Dan R90S yang menyinggung tampaknya telah diberi gearbox yang berbeda di beberapa titik.
Tanggapan kritikus mungkin agak dibesar-besarkan. Tapi di tanah klasik hari ini agak banyak mengandalkan orisinalitas pabrik.
Bagian yang lebih baik - dan lebih mahal
Penggemar klasik dengan durasi yang lama telah memperhatikan bahwa pasokan suku cadang untuk klasik menjadi semakin baik (dan lebih mahal). Saat ketika Anda dapat membeli apa saja dengan harga beberapa puluh gulden di pameran dagang - pikirkan tentang Vehikel di Demka di Utrecht dan burung beo di kasir? Tiga knalpot baru untuk CB 750 masing-masing seharga 25 gulden? Waktu itu benar-benar sudah berakhir.
Orisinalitas dan penilaian
Dan karena klasik sekarang sangat bernilai uang, masuk akal untuk menilai mereka. Karena 'nilai pasar saat ini - anggap saja CB750 1971 - hanya beberapa ratus euro untuk asuransi.
Dengan laporan penilaian di tangan, ini bisa mencapai grand atau 7-8. Karena nilai appraisal bukanlah nilai jual tetapi 'Nilai dimana mesin yang sama dalam kondisi yang sebanding dapat dibeli dalam jangka pendek.'
Dan dalam penilaian itu dan yang sebanding?
Ada medan ketegangan di sana. Penilai yang baik harus memperhatikan banyak hal. Haruskah kita membahas beberapa hal - penting - sepele?
*Angka-angka
Apakah nomor bingkai dan blok sudah benar? Dan apakah mereka saling memiliki? Blok BMW R90S sangat pas dengan R50 / 5. Apakah akta registrasi itu milik sepeda motor?
* Kepala baut
Tentu saja sekrup Allen lebih baik daripada kepala Phillips Jepang asli dengan ukuran yang mungkin berbeda dari 'salib'. Di BMW (R69S!) Dan Suzuki, antara lain, telah digunakan baut dengan logo atau plat nomor tertentu di kepalanya. Baut stainless steel juga tidak asli.
* Kabel, karet pegangan dan karet pijakan kaki
Sepeda motor awal Jepang sering kali memiliki casing luar berwarna abu-abu. Huruf apa pun di gagang dan pijakan kaki harus benar.
* Berbicara
Apakah mereka dilapisi galvanis atau berlapis krom di pabrik. Mereka tidak akan terbuat dari baja tahan karat. Betapa indahnya itu. Dan CB750 K2 asli tidak memiliki rantai O-ring.
* Hal-hal yang mengilap
Apakah sistem pembuangan asli dan benar untuk tahun pembuatannya? Apakah setirnya asli? Dan cerminnya. Apakah spatbornya asli (dan tidak dipersingkat seperti yang sering terjadi).
* Prasyarat
Apakah buklet aslinya ada? Dan kit alat asli? Apakah ada stiker original dealer?
Dan tentu saja ada cat pada bingkai (Pertanyaan: powder coating? Apakah boleh?) Apakah cat tersebut asli (dengan patina) atau dicat ulang dengan warna aslinya? Untuk tangki dengan cat asli dari seri pertama CB750 (dengan 'tulang rusuk lipat' di bagian bawah, baru-baru ini dibayarkan $ 3.000.
Kondisi komponen teknis juga penting. Apakah blok tersebut pernah dirombak? Dan apakah ada faktur untuk itu?
Semua hal ini harus diperhitungkan oleh penilai dalam hal nilai sepeda motor klasik.
Tetapi bagaimana jika Anda hanya bahagia dan bangga dengan rekan seperjuangan tua Anda? Maka Anda adalah seorang penggila murni. Namun, terlepas dari 'kekurangan' klasik Anda, tetap bijaksana untuk membuatnya dihargai.
Karena perbedaan antara € 400 dan € 4.000? Itu masih langkah yang lumayan. Bahkan jika Anda mendapatkan € 400 'dengan retensi lambung'. Dan jika plat nomor tidak diambil.
