Nyatanya, tuning berarti 'tuning in' (ke optimal). Bagi kami itu terdengar seperti 'percepat'. Anak seorang teman menyetel Suzuki… Chip tuning.
Swift jelas sudah membaik
Itu tumbuh dari 125 menjadi 141 hp. Torsi meningkat dari 148 menjadi 166 Nm. Dan semua tanpa tangan hitam dan kecerdikan mekanik. Cukup pasang laptop dan juggle dengan perangkat lunak di ECU. Keuntungan itu adalah penyetelan nyata 2.0. Karena di era di mana pemasok mobil menggunakan blok mesin yang sama dalam (sangat) spesifikasi yang berbeda, blok mesin dalam sebuah van bisa 108 hp, dan dalam coupe kelas menengah lebih cepat hanya 160 hp. Dan di bidang itu, pabrikan mobil akan tetap 'di sisi aman'. Karena dengan menggelitik perangkat lunak ke ujung tombak, ada lebih banyak hal tanpa perlu penyesuaian mekanis yang signifikan. Meskipun penyesuaian sering dilakukan untuk inlet (pasokan udara yang lebih besar) dan sisi knalpot. Dengan turbo standar yang tersedia, ada juga keuntungan perhitungan dan intercooler juga dapat melakukan pekerjaan dengan baik. Tapi bagi kami, penggemar klasik, tidak ada kayu. Membosankan.
Pada awalnya hanya ada sedikit uang di NL
Seorang anak muda yang agak ambisius meraih 'strip balap', potongan pita di lampu depan, untuk membuat harga dirinya 'lebih cepat'. Menghapus peredam menengah atau belakang. Pemasangan manifold knalpot berlapis krom berlapis. 'Berbaliknya' pelek (Graku dari Wilnis melas strip baja antara separuh bagian yang terpisah untuk 25 gulden per roda, itu masih terjadi), pembongkaran bumper dan perakitan satu set lampu sorot tempat dinamo mengalami gagal napas segera.
Lebih banyak lebih baik
Yang benar-benar sangat berbakat menyendok blok 1500 cc dengan dua karburator di kumbang pertempuran mereka. Teman sekelas Aalt Pijpers memiliki Beetle abu-abu ceria di atas roda piring sup, tempat ia meletakkan 412 hp VW 84 block. Dia tidak banyak memperhatikan detail seperti suspensi dan rem. Bahkan sebelum Pulau Kanal Utrecht berubah menjadi Klein Ankara, sering kali sangat gelisah di Columbuslaan. Menempatkan tudung terbuka sangat penting secara psikologis dalam mobil bermesin belakang (Beetles, Fiat 650s dan 850s, NSUs). Sama seperti mobil dengan mesin depan, kap mobil kemudian diamankan dengan karet 'Magirus closures'. Opels dan Ford menerima empat silinder lebih besar atau bahkan enam silinder. Mendapatkan kentang goreng tidak pernah secepat ini.
Jika ada lebih banyak guilder, ada manifold intake dan exhaust yang lebih sporty dan bahkan dengan Weber ganda yang tidak dapat disesuaikan, Anda sepenuhnya adalah pria itu. Di dalam, kursi ember dan tachometer mutlak wajib dimiliki.
Tentu saja ada juga penyetelan yang serius
Dan dengan cara ini, banyak mobil sipil yang dulu bagus ditingkatkan menjadi mobil reli yang serius. Jetten melakukannya dengan Opels, misalnya. Semua mimpi bocah itu sekarang telah bereinkarnasi beberapa kali melalui blast furnace. Dan mungkin pemanggang roti Anda mengandung gen dari 1200 cc NSU yang pernah menjadi mobil tercepat Wolvega atau Drempt.
Senjata reli yang sesungguhnya pada waktu itu biasanya terbunuh di medan kehormatan. Tetapi jika Anda menemukan yang lain, Anda akan mendapat skor sejarah mobil yang sebenarnya. Karena penyetelan chip? Itu sesuatu untuk para pengecut.
Cerita yang bagus, gambar yang bagus juga.
Tidak cukup sebanding, tetapi fasilitas untuk meninggalkan pintu belakang mobil saya punya pekerjaan mantan.
Itu bukan karena kepentingan psikologis yang besar, bukan karena mendinginkan mesin, tetapi karena Anda duduk di atas telur rebus di musim panas.
Baik. Tapi dalam keangkuhan muda itu juga dilihat sebagai penyetelan 1.0 oleh pemilik yang bangga
Bagi Simca, model 1000 Rallye adalah cara yang brilian untuk menghidupkan kembali mobil keluarga 1970 yang sebenarnya sudah ketinggalan zaman pada tahun 1961.
Dengan garis-garis balap yang tampak berbahaya, kursi ember, dasbor hitam matte dan mesin sup menggeram dari Simcastal, kotak keluarga yang rapi tiba-tiba mengambil daya pikat pembuat onar yang pemberontak.
Pada tingkat yang lebih rendah, tentu saja, ini juga berlaku untuk NSU 1000TT, yang menyebabkan peningkatan tajam dalam statistik penjualan lebih awal dari sepupu Prancisnya.
Bagi mereka yang bisa mengatasinya, baik di Simca maupun NSU, mesin belakang dan konstruksi poros ayun dari poros belakang tiba-tiba tidak lagi ketinggalan zaman dan berisiko, tetapi memiliki keuntungan: mobil-mobil tersebut memiliki banyak daya cengkeram dan dapat dikemudikan dengan akselerator dan rem di tikungan siku-siku. . Butuh beberapa latihan ...
Lalu ada tuner rumah yang menggunakan "baukastensystem" di Ford dan Opel. Lagi pula, B-Kadett dijual dengan mesin 45hp 1100N sederhana hingga dan termasuk mesin 103H bertenaga 1900 hp yang ganas dan jika radiator dimasukkan ke dalam slot di pelat depan, semuanya pas. Sampai Anda mengetahui bahwa Rally-Kadett asli memiliki poros belakang yang sama sekali berbeda dengan diferensial yang jauh lebih kokoh.
Hal ini tentunya juga berlaku untuk semua ksatria tenaga kuda yang akan menggelitik kakek Taunus atau Capri atau Ascona dengan mesin yang kokoh dari hasil pembongkaran. Lebih sering terjadi kesalahan.
Apa yang bisa dengan mudah dilakukan adalah menempatkan mesin 800cc Ami dalam 2CV. Penggerak roda depan diizinkan untuk itu. Dan bebek juga tidak terlalu aman.
Teks yang bagus
Memang bisa dikenali. Abarth dan alpine juga dikenal. Terkadang mobil produksi biasa dalam evolusi juga agak menggelitik. A 2cv6 memiliki 29 hp. AMI 8 memiliki 35, 20% lebih banyak! Sedikit lebih banyak kompresi (di atas kertas) dan pengisi tekanan nyata (kompresi mekanis) dipastikan.
Cerita yang bagus, sangat mudah dikenali
Kenangan itu menyenangkan. Setidaknya yang bagus. Kita harus menyingkirkan yang buruk