Oleh: Erik van Putten
Baru-baru ini Sekretaris Negara Weekers dan aliansi lama - setelah enam bulan tawar-menawar - tiba-tiba mencapai kesepakatan MRB. Batas usia untuk mobil bensin bebas bea naik menjadi 40 tahun. Mobil bensin yang lebih tua dari 26 tahun memenuhi syarat untuk tarif triwulanan (maksimum 120 euro). Kemudian Desember, Januari dan Februari tidak diizinkan di jalan di bulan-bulan musim dingin. Keputusan penting lainnya adalah mobil Diesel dan LPG yang lebih muda dari tahun 40 sepenuhnya dikenakan pajak. Tanpa pengaturan tambahan.
Penyebut umum yang bagus
Ini adalah ukuran pengurangan yang muncul berkat penyebut bersama utama: bagian lingkungan.
Itu syukur digunakan oleh Sekretaris Negara. Istilah "Diesel buatan Jerman yang kotor dan berasap" adalah istilah bersayap yang harus diperkuat oleh paragraf lingkungan. Itu agak terlalu mudah. Semua yang disebut pencemar lingkungan hanya mengemudi secara sah dan - setelah disetujui oleh RDW dan inspektur MOT - di jalan-jalan Belanda. Dan memenuhi persyaratan lingkungan hukum. Sekretaris Negara tidak peduli.
Aliansi lama-waktu sebagian mencapai kesuksesan
Dengan kecewa aliansi lama, Den Haag bersikeras pada langkah penghematan. FEHAC Bert Pronk, khususnya, berdiri dan berjuang untuk pelestarian skema MRB yang ada. KNAC mengorganisir kampanye petisi. Mitra aliansi lainnya - BOVAG, Asosiasi RAI, ANWB dan FOCWA kurang aktif. BOVAG khususnya ternyata tidak konsisten. Di 2011, organisasi ini menentang penghapusan pengecualian MRB. Dalam hal itu, FEHAC dan KNAC berjuang dengan penuh semangat untuk pelestarian warisan budaya. Mereka menghiasi mereka, tetapi mereka terlalu fokus pada pembebasan mobil vintage. Dan dengan itu mereka benar-benar memberi Weekers kebebasan untuk menangani industri pengatur waktu muda.
Pekerjaan rumah untuk Sekretaris Negara
Karena Weekers tiba-tiba membebani pemilik timer muda yang mati suri dan dengan gas dengan biaya tinggi. Untuk 'pemilik Diesel Jerman', mengemudi setahun penuh berarti ia kemudian akan membayar tarif MRB penuh. Dengan kata lain: tiba-tiba dibebani dengan item pajak € 2.000 per tahun. Ini mencegah penggunaan Mercedes 250D, misalnya. Dan itu adalah awal dari niat Weekers. Dia menginginkan armada yang lebih bersih di Belanda. Tetapi Sekretaris Negara harus melakukan pekerjaan rumahnya lagi. Dibandingkan dengan semua timer muda untuk penggunaan sehari-hari, mobil yang bersih atau lebih murah bukanlah jackpot. Mereka membawa lebih sedikit MRB dan cukai ke dalam Staatslaatje. Dalam skenario itu, pemotongan yang direncanakan € 133 juta dengan tegas dalam perjalanan.
Kematian bagi industri yang lebih muda
Langkah ini memastikan erosi lengkap dari pasar muda-waktu. Weekers juga tersedak oleh ini. Dia akan segera kehilangan banyak penghasilan dari pengusaha yang bersemangat yang terpaksa menutup tenda mereka. Selain itu, Den Haag harus mencadangkan uang tambahan untuk manfaat. Banyak karyawan di dalam dan terkait dengan industri kehilangan pekerjaan mereka dalam waktu yang buruk secara ekonomi. Karena skema yang telah digagalkan melalui Den Haag adalah lonceng kematian bagi sebagian besar industri timer muda yang baru berkembang dan tahan krisis.
Lengan kosong
Chord adalah cangkang kosong yang muncul jelaga dan berasap. Enam bulan negosiasi menghasilkan solusi cut and paste. Tidak dapat diterima bahwa - tanpa hukum transisi - sebagian besar dari peraturan saat ini dibuang begitu saja. Akibatnya, mungkin hanya wirausahawan muda yang bertahan hidup.
Solusi yang tepat
Jadi hanya ada satu solusi yang benar: Sekretaris Negara mengenakan denda dan mempertahankan peraturan lama. Karena hanya tindakan itu yang memberikan lebih banyak ke Den Haag daripada pengurangan yang dianggarkan oleh Weekers: uang dan kepercayaan baru.