Klasik Jepang kini telah menjadi 'arus utama'. Itu karena sekarang ada banyak orang yang memiliki kerangka referensi / nostalgia di sekitar 1960-1970. Dan tentu saja ketika itu menuju pertengahan 1970-an - lagi 40 + tahun yang lalu - maka memori Jepang masih memainkan peran yang lebih penting daripada nama-nama seperti Ariel, Vincent, Brough dan hebat lainnya di masa lalu. Dan bahkan saat semua orang di 'Norton' memikirkan perangkat lunak telah berakhir. Di sisi lain: Norton sebagai motor sudah kembali. Tapi itu sudah terjadi beberapa kali sebelumnya.
Jadi kembalilah ke Jepang
Asosiasi Motor Klasik Jepang muncul ketika sepasang lampu muda berkeliaran yang baru saja keluar dari sana bahwa mereka menyukai sepeda motor Jepang 'tua' di sekitar 1986 mulai berbicara satu sama lain. Pada saat itu sepeda motor tua, tetapi tentu saja sepeda motor tua Jepang, tidak berharga. Harga itu jelas juga alasan untuk tertarik pada Jepang tua. Sesuatu tentang 'menjadi muda dan memiliki sedikit uang'. Penghargaan untuk jenius Timur hanya datang sedikit kemudian.
Tidak ada banyak dokumentasi tentang warisan motor Jepang di luar majalah sepeda motor yang menguning. Belum ada komputer, apalagi Internet. Saturday Telegraaf dan iklan kecil di Weekblad Motor, itulah sumber yang digunakan. 'Honda, Sepeda Motor Klasik Awal' oleh Roy Bacon (penerbit Osprey) dipelajari seolah-olah itu adalah Kitab Suci.
Jepang kuno tidak memerlukan biaya apa pun
Oke, paruh kedua tahun delapan puluhan. Jika Anda menemukan sepeda motor Jepang klasik di sana, biayanya sedikit. 950 guilder untuk CB450 bergerak dengan empat kecepatan. Kemudian 1250 guilder untuk Yamaha XS2 yang cantik. Itu lebih muda. Jadi lebih mahal! CB750 K2 yang bagus dengan sistem pembuangan asli yang bagus untuk gulden 2200? Anda meninggalkannya di sana. Karena terlalu mahal. Anda bisa menemukan refurbisher atau donor untuk ratusan gulden. Anda sendiri yang bermain-main. Dan dalam proses yang Anda pelajari. Seperti fakta bahwa mesin-mesin Jepang awal sering memiliki perubahan yang buruk pada komponen. Kemudian sesuatu tampak sangat pas sampai Anda kemudian memperhatikan bahwa setelah mengganti bagian 'identik', dua cangkir minyak benar-benar tidak lagi sejalan ... Para insinyur memberi Anda kotak bersorak dengan NOS jika Anda hanya menawarkan beberapa gulden ditambah beberapa kue isi.
Kemudian ternyata bagian-bagian itu juga untuk dijual, tetapi itu ternyata mahal
Belakangan menjadi jelas bahwa menemukan suku cadang asli menjadi semakin sulit dan mahal. Sementara itu, pasokan suku cadang - berkat Internet - telah menjadi jauh lebih baik, tetapi tidak jauh lebih murah. Seorang spesialis Belanda di bagian Jepang klasik mengatakan, ”Saya tidak pernah beriklan. Mereka akan tetap datang ”. Dan itu bisa benar karena pengendara sepeda motor muda saat itu sekarang sekitar empat puluh tahun lagi dan sebagian besar sekarang memiliki lebih banyak untuk dibelanjakan. Dan yang lain tampaknya menemukan barang-barang mereka secara online dengan orang-orang yang beriklan.
Empat puluh tahun dan potongan yang lebih luas berarti tingkat kualitas dalam Asosiasi Motor Jepang Klasik sekarang berada pada tingkat yang mengesankan. Dan 'berinvestasi' dalam klasik Jepang tidak lagi dipandang sebagai masa kanak-kanak yang bodoh. Hasil yang bersinar ada di sana.
Pesta pada November 10
Untuk merayakan semua perkembangan ini, Asosiasi Sepeda Motor Klasik Jepang, yang didirikan pada tahun 1987, akan mengadakan pertunjukan sekaligus klub hari pada 10 November, di mana sekitar 60 klasik ikonik (dan belum tentu Jepang) akan dipamerkan.
Hal yang hebat adalah masih ada tempat tersisa untuk pertunjukan itu, Anda dapat mendaftar. Kemudian Anda bersenang-senang sepanjang musim panas. Oleh karena itu, bahasa Jepang klasik Anda dapat dengan bangga berdiri di sana. Anda dapat mendaftar melalui info@kjmv.nl. Pesta itu sendiri dimulai di 1200 di Hotel de Rijper Eilanden in de Rijp. Dan tentu saja Anda dipersilakan di sana.
