'Petinju Klasik'

Auto Motor Klassiek » Mesin » 'Petinju Klasik'
Ada pembelian klasik (salinan)

Tentu saja itu BMW. Atau biarlah Ural, Dneprs, Douglassen, atau beberapa jenis 'tidur' lainnya. Namun di BMW gen petinju telah hadir sejak dari buaian. Jadi jelas apa yang menjadi perhatian pengiklan kami 'Classic Boxers': BMW Klasik.

Anda dapat menentukan batasan jenis atau tahun pembangunan. Penggemar BMW biasanya memiliki pemikiran yang jernih: Seorang petinju klasik? Itu petinju dua katup. Atau: 'BMW yang masih bagus'. Pasalnya, ada batas antara BMW dua katup dan pengemudi petinju BMW dengan empat katup per silinder. Yang terakhir ini jelas dipandang kurang baik. Dan pasti ada sesuatu di suatu tempat di sana. Bengkel/pengikis sepeda motor di sini yang jaraknya empat kilometer kini tidak hanya membongkar barang-barang Jepang kuno, tetapi juga BMW empat katup. Mengapa? Karena permintaan suku cadang bekas sangat banyak, karena suku cadang baru masih tersedia, tetapi harganya agak mahal bagi pemilik petinju empat katup lama.

Itu untuk BMW Motorrad, di mana Anda membayar hampir tiga puluh ribu dolar untuk R1300 GS yang sedikit dihias dan tarif bengkel dealer adalah € 100 belum termasuk PPN.

Sekitar tahun 1964-1965, BMW hampir menghentikan produksi mesin. Namun kebangkitan global di pasar sepeda motor rekreasi berat memberikan peluang terakhir. Hans-Günther von der Marwitz dibeli dari Porsche untuk merealisasikan restart.

Meskipun tata letak dasar mesin boxer tetap ada, hampir semuanya masih baru. Lewatlah sudah masa-masa keberadaan poros engkol dan poros bubungan yang digerakkan oleh roda gigi. Mesin baru ini menggunakan poros engkol satu bagian dan meminjam batang bantalan biasa dari mesin otomotif 2,8 liter 6 silinder BMW.

Camshaft yang digerakkan oleh rantai dupleks sekarang berada di bawah poros engkol, bukan di atasnya. Silinder paduan dengan bushing baja menggantikan tipe besi cor sebelumnya dan dilengkapi dengan kepala silinder yang didesain ulang yang diumpankan oleh karburator Bing (CV pada R75/5). Listriknya 12 volt dengan tombol start, meski kick starter tetap dipertahankan. Tenaga disalurkan melalui kopling pelat tunggal tradisional pada putaran mesin ke gearbox 4 kecepatan. Rangka baja tubular menggunakan tabung dupleks dengan poros penggerak terpasang di lengan ayun kanan.

Garis BMW dua katup klasik 'modern' dimulai pada tahun 1969 dengan diperkenalkannya garis /5. R75/5 menjadi counter-langkah BMW dibandingkan mesin baru 750 cc asal Jepang. Mereka memiliki empat silinder, camshaft overhead dan lebih dari 60 hp. Teknisi Jerman berpenampilan serius dengan dahi lebar dan persegi dengan tenang menjelaskan kepada dunia bahwa mereka telah secara ilmiah menentukan bahwa 50 hp adalah tenaga maksimum yang aman untuk jalan umum. Dan seberapa besar tenaga yang dimiliki R75/5? 50 DIN hp. Jadi itu jelas. Jumlah silinder juga tidak terlalu penting. Orang BMW menjelaskan.

Setelah itu, semuanya berlanjut dengan tenang sesuai dengan konsep R50, R60, yang kini tidak lagi diakhiri dengan sesuatu seperti R69S atau semacamnya, tetapi dengan R75/5. Karena pemikiran struktural dan dogmatis sejalan dengan gagasan Bavaria, maka versi berikutnya adalah baris /6 dan /7. Akan ada R80, R90 dan R 100

Ada ketegangan yang lucu dalam proses itu: R50 sebenarnya ditujukan untuk layanan pemerintah, seperti yang dikatakan Behörden Motorrad. PNS tidak harus menjadi yang tercepat. Oleh karena itu, para kritikus merasa bahwa tidak ada koridor sama sekali dalam R50/5 seperti itu. 32 HP tidak terlalu banyak! Belakangan (sekarang cukup jarang) R90/6 jauh lebih mulus! Namun: Seperti mesin kembar 500 cc Inggris awal dan penerus terbaru mereka yang bermesin 750 cc atau lebih, terdapat perbedaan yang cukup dramatis dalam pengoperasian mesin karena massa yang lebih ringan bergerak bolak-balik di lubang piston. Sebuah R50 tidak berlari cepat, tapi saat berlari, ia berlari semakin baik seiring putarannya semakin kencang. Sebuah R90/6 juga bisa berlari dengan baik, tetapi pada kecepatan rendah, ia cukup gemetar.

Kiri atau kanan: lini petinju yang menyelamatkan BMW dari kehancuran adalah generasi sepeda motor berkualitas tinggi. Biasanya dibeli secara sadar. Selain itu, ditambah fakta bahwa pembeliannya membutuhkan biaya yang cukup besar, biasanya mengakibatkan mesin tersebut dikendarai dan dirawat dengan baik. Bukti kualitas dasarnya adalah mobil dua katup BMW yang sudah agak usang pun sering kali terlihat rapi kembali setelah dibersihkan di akhir pekan.

Dari segi tampilan dan kondisi teknis, alangkah baiknya jika 'piramida' anti slip pada pedal rem bisa menjadi salah satu indikatornya. Jika mereka memiliki atasan bundar yang bagus, kemungkinan besar BMW yang Anda cintai telah menempuh jarak 100.000 km lebih jauh dari yang ditunjukkan oleh odometer. Itu tidak harus menjadi masalah. Yang rumit adalah mengetahui apakah head telah dirombak sekitar 80.000-100.000 kali. Katup buang sering kali diganti secara preventif di sekitar posisi tersebut.

Pemandunya menjadi kendor, katup mulai membentur secara bengkok, dan terkadang si kecil putus. Anda ingin menjadi yang terdepan! Namun dengan pemilik yang penuh hormat dan penuh perhatian, BMW seperti itu bisa menua dengan indah! Pada pertemuan BMW R90S kami melihat R90 'oranye' milik seorang pensiunan insinyur yang baru berusia 81 tahun. Mesinnya memiliki patina terindah yang pernah dilihat. Catnya sudah dipoles/aus di beberapa tempat dan odometernya sudah menunjukkan putaran keempat 100.000 kilometer. Selain perawatan normal dan pemasangan kopling baru plus perombakan kepala, BMW masih utuh total. Bahwa kepala kemudi dan bantalan roda pernah diganti? Bukankah itu juga termasuk dalam pemeliharaan pada jarak tempuh tersebut?!

Petinju dua katup benar-benar klasik. Tapi itu hanyalah karya klasik yang bisa digunakan dan tanpa beban. Masih ada cukup banyak perusahaan khusus untuk mempertahankannya dalam jangka waktu yang lama. Pasokan suku cadangnya patut dicontoh. Lucunya: BMW Motorrad juga berpura-pura menaruh banyak cinta pada masa lalu. Banyak part seperti spatbor, tank dan part lain yang terlihat masih tersedia baru. Peringatannya adalah bahwa suku cadang ini diproduksi di India dan kesesuaiannya terkadang meninggalkan banyak hal yang diinginkan.

Seperti biasa, tipe terberat dan terkuat adalah yang paling banyak dicari, dan karenanya paling mahal. Ada suatu masa ketika model RS dan RT sering kali dilucuti fairingnya. Hal ini tidak lagi terjadi. Namun bak yang lepas masih bisa ditemukan secara teratur. Dari segi fairing, 'fairing polisi' Glaeser kurang tahan hujan, aerodinamis (dan menurut sebagian orang, sangat jelek). Namun fairingnya didesain sedemikian rupa sehingga 'meluncurkan' pengendara melewati lawan jika terjadi tabrakan frontal. Pendaratan kemudian harus dilakukan sendiri.

Oleh karena itu, para penggemar paling cerdas mencari R50/5 (1969-1973) atau R90/6 yang bagus. Ini berarti Anda akan lebih menikmati investasi Anda. Fakta bahwa 32 HP R50/5 adalah mesin relaksasi mutlak mencegah kecepatan yang tidak diinginkan. Untuk model dengan rem cakram, perhatikan warna minyak remnya dan ingat bahwa selang rem 'karet' hanya bertahan sekitar 5-7 tahun. Bahkan pengendara BMW sering lupa mengganti oli garpu depan.

Oh ya: Pada zamannya, 'tangki pemanggang roti' dengan panel samping krom tidak populer. Jadi sekarang sudah langka. Sangat diinginkan. R45 dan R 65 adalah petinju dua katup termurah. Tapi masa ketika Anda tidak diberikan R45 juga sudah berakhir. Dahulu kala, hingga awal tahun 1970-an, kapasitas mesin 650 cc masih mengesankan. Tapi dengan R45 Anda tidak punya urusan di jalan raya.

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Pendahulu R75/5, R69S
Ada masanya fairing sering lepas
Berkat terowongan angin

Fairing keselamatan Rudi Glaeser
Pernah dibenci. Sekarang diinginkan: 'tangki pemanggang roti'
Brute klasik yang bersahaja: R90/6
Sepeda motor yang menaklukkan dunia: lini G/s-GS
'petinju klasik'
Pemenang. Kita tahu ada pemenang mutlak yang pergi ke Eropa Selatan seharga 18500 euro

Setelah hampir 400D km!

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 3

  1. Goyangan kecepatan R 75/5 memiliki distribusi bobot 100%, dengan sangat cepat ada versi "panjang". peredam kemudi ringan 75/5. tidak pernah ada masalah lagi...dengan tenda di belakang dan koper lalu tinggal menyesuaikan petak peredam...dan bantalan kepala bola yang bagus...

  2. Bukan Douglas Inggris, tapi ABC yang lebih tidak dikenal adalah pendiri mesin boxer.
    Pada saat itu, seperti Douglas dan Williamson, mereka sebagian besar dipasang memanjang, tetapi ABC juga melakukannya secara melintang... sama seperti BMW.
    Indian dan HD (dash!) terkesan oleh Douglas, dan menghasilkan model masing-masing O dan WSport.
    Kedua petinju itu memanjang.
    Selama Perang Dunia II, HD benar-benar merekayasa ulang sebuah BMW dan menghasilkan XA.
    Para pengemudi BMW begitu setia pada petinju itu sehingga ketika mereka mengumumkan bahwa mereka akan menghentikannya demi K-series... orang-orang Bavaria tidak tahu seberapa cepat mereka harus memperkenalkan kembali petinju itu...

  3. Editor yang terhormat,

    Artikel yang sangat bagus tentang “Gummi Kuh” sebagaimana tetangga barat kita menyebut seri 5 dari BMW itu sendiri.
    Sayang sekali handling yang buruk tidak disebutkan, yang dapat saya katakan dengan benar karena saya hampir tidak dapat bertahan dalam kecepatan yang terhuyung-huyung pada 150 km/jam. Salinan rangka Fatherbed tidak begitu berhasil selain remnya yang terlalu kecil, tentu saja dibandingkan dengan buatan Italia pada saat itu.

    Met vriendelijke groet,
    Stan Laudy

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini