Tentu saja itu BMW. Atau biarlah Ural, Dneprs, Douglassen, atau beberapa jenis 'tidur' lainnya. Namun di BMW gen petinju telah hadir sejak dari buaian. Jadi jelas apa yang dimaksud dengan 'Classic Boxers': BMW Klasik.
Anda dapat menentukan batasan jenis atau tahun pembangunan. Penggemar BMW biasanya memiliki pemikiran yang jernih: petinju klasik? Itu petinju dua katup. Atau: 'BMW yang masih bagus.' Karena ada batas antara BMW dua katup dan pengendara petinju BMW empat katup. Yang terakhir ini jelas dipandang kurang baik. Dan pasti ada sesuatu di suatu tempat di sana. Bengkel/pengikis sepeda motor di sini, yang jaraknya empat kilometer, kini tidak hanya membongkar barang-barang Jepang kuno, tetapi juga BMW empat katup. Mengapa? Karena permintaan suku cadang bekas sangat besar, karena suku cadang baru masih tersedia, tetapi masih sedikit mahal bagi pemilik petinju empat katup lama.
Itu merupakan hal yang luar biasa bagi BMW Motorrad - di mana Anda membayar hampir tiga puluh ribu dolar untuk R1300 GS yang sedikit dihias dan tarif bengkel dealer adalah € 100 belum termasuk PPN.
Sekitar tahun 1964-1965, BMW hampir menghentikan produksi mesin. Namun kebangkitan global di pasar sepeda motor kelas berat (kesenangan) memberikan peluang terakhir. Hans-Günther von der Marwitz dibeli dari Porsche untuk merealisasikan restart.
Meskipun tata letak dasar mesin boxer tetap ada, hampir semuanya masih baru. Lewatlah sudah masa-masa keberadaan poros engkol dan poros bubungan yang digerakkan oleh roda gigi. Mesin baru ini menggunakan poros engkol satu bagian dan meminjam batang bantalan biasa dari mesin mobil enam silinder 2,8 liter BMW. Camshaft yang digerakkan oleh rantai dupleks sekarang berada di bawah poros engkol, bukan di atasnya.
Silinder paduan dengan bushing baja menggantikan tipe besi cor sebelumnya dan dilengkapi dengan kepala silinder yang didesain ulang yang ditenagai oleh karburator Bing kembar (CV pada R75/5). Spesifikasinya mencakup listrik 12 volt dengan tombol start, meski kick starter tetap dipertahankan.
Tenaga ditransfer melalui kopling pelat tunggal tradisional (pada putaran mesin) ke girboks empat kecepatan. Rangka baja berbentuk tabung menggunakan tabung dupleks, dengan poros penggerak terpasang di lengan ayun kanan.
Garis BMW dua katup klasik 'modern' dimulai pada tahun 1969 dengan diperkenalkannya garis /5. R75/5 merupakan langkah balasan BMW terhadap mesin baru 750 cc asal Jepang. Mereka memiliki empat silinder, camshaft overhead dan lebih dari 60 hp. Teknisi Jerman yang tampak serius dengan tenang menjelaskan kepada dunia bahwa mereka telah menentukan secara ilmiah bahwa 50 hp adalah tenaga maksimum yang aman untuk jalan umum. Dan seberapa besar tenaga yang dimiliki R75/5? 50 DIN hp. Jadi itu jelas. Jumlah silinder juga tidak terlalu penting.
Setelah itu, segalanya berlanjut dengan tenang sesuai dengan konsep R50, R60, yang kini tidak lagi dilengkapi dengan sesuatu seperti R69S, tetapi dengan R75/5. Karena pemikiran struktural dan dogmatis sejalan dengan gagasan Bavaria, maka garis /6 dan /7 mengikuti. Akan ada R80, R90, dan R100.
Ada ketegangan yang lucu dalam proses tersebut: R50 sebenarnya dirancang untuk layanan pemerintah, seperti Behörden Motorrad. PNS tidak harus menjadi yang tercepat. Oleh karena itu, para kritikus merasa bahwa tidak ada koridor sama sekali dalam R50/5 seperti itu. Dengan 32 hp itu memang tidak seberapa! R90/6 yang lebih baru jauh lebih mulus. Namun: sama seperti mesin kembar 500 cc Inggris awal dan penerus terbaru mereka yang bermesin 750 cc atau lebih, terdapat perbedaan yang cukup dramatis dalam pengoperasian mesin karena massa yang lebih ringan bergerak bolak-balik di lubang piston. Sebuah R50 tidak berjalan cepat, namun semakin lama semakin berputar, ia berlari semakin baik. Sebuah R90/6 juga bisa berlari dengan baik, tetapi pada kecepatan rendah, ia cukup gemetar.
Kiri atau kanan: lini petinju yang menyelamatkan BMW dari kehancuran terdiri dari generasi sepeda motor berkualitas tinggi. Biasanya dibeli secara sadar. Hal ini, ditambah fakta bahwa pembeliannya membutuhkan biaya yang cukup besar, memastikan bahwa mesin-mesin tersebut secara umum dikendarai dan dirawat dengan baik. Bukti kualitas dasarnya adalah mobil dua katup BMW yang sudah agak usang pun sering kali terlihat rapi kembali setelah dibersihkan di akhir pekan.
Dari segi tampilan dan kondisi teknis, alangkah baiknya jika 'piramida' anti slip pada pedal rem bisa menjadi salah satu indikatornya. Jika mereka memiliki atasan bundar yang bagus, kemungkinan besar BMW yang Anda cintai telah berlari 100.000 km lebih jauh dari yang ditunjukkan oleh odometer. Itu tidak harus menjadi masalah. Yang ribet adalah mengetahui apakah head sudah dirombak sekitar 80.000 hingga 100.000 km. Katup buang sering kali diganti secara preventif di sekitar posisi tersebut. Pemandunya menjadi meregang, katup mulai membentur secara bengkok dan si kecil bisa putus. Anda ingin menjadi yang terdepan! Namun dengan pemilik yang penuh hormat dan perhatian, BMW seperti itu bisa menua dengan indah.
Pada pertemuan BMW R90S kami melihat R90/S 'oranye' milik seorang pensiunan insinyur yang baru berusia 81 tahun. Sepeda motornya memiliki patina terindah yang pernah Anda lihat. Di beberapa tempat, catnya sudah dipoles atau aus dan odometernya berada pada siklus keempat 100.000 kilometer.
Selain perawatan normal dan pemasangan kopling baru plus perombakan kepala, BMW benar-benar 'tak terawat'. Bahwa kepala kemudi dan bantalan roda pernah diganti? Bukankah itu juga termasuk dalam pemeliharaan pada jarak tempuh tersebut?!
Petinju dua katup benar-benar klasik. Tapi itu adalah karya klasik yang bisa digunakan dan tanpa beban. Ada juga cukup banyak perusahaan khusus untuk mempertahankannya dalam jangka waktu yang sangat lama. Pasokan suku cadangnya patut dicontoh. Lucunya, BMW Motorrad pun berpura-pura menyimpan banyak kecintaan pada masa lalu. Spatbor, tangki, dan suku cadang lain yang terlihat masih tersedia dalam keadaan baru, namun ada peringatan: suku cadang ini sebagian diproduksi di India dan kesesuaiannya terkadang masih jauh dari yang diinginkan.
Seperti biasa, tipe terberat dan terkuat adalah yang paling banyak dicari dan karenanya paling mahal. Oleh karena itu, para penggemar yang lebih cerdas mencari R50/5 yang bagus (1969-1973) atau R90/6. Ini berarti Anda akan lebih menikmati investasi Anda. Selain itu, fakta bahwa 32 hp R50/5 adalah mesin relaksasi mutlak memastikan Anda tidak mengemudi terlalu cepat.
Model /5 adalah bentuk aslinya. Tipe /6 dan /7 memiliki muatan emosi yang lebih sedikit, namun tetap cukup murni. Model awal BMW R80 G/S dan R90S adalah yang paling dicari dan harganya sudah tidak proporsional. Tapi untuk tipe seperti itu pun, negara kita adalah 'pulau termurah' di dunia mobil klasik. Karena apakah R90S dalam kondisi benar-benar baru yang kami lihat dijual seharga € 18.500 itu masih ada di Belanda? “Menurutku tidak!”
Dan tip terbesarnya? Pikirkan tentang R45. Mungkin bahkan satu dari Jerman. Harganya jauh lebih murah di sana dibandingkan di sini.
Siebenrock Hebat!
Boxer 2 katup saya telah menggunakan LPG sejak 2012...
Itu berjalan baik, dan sekarang dengan harga bensin yang tinggi...
Saya sebenarnya baru mengetahui kemudian bahwa Anda harus menyetel co cukup tinggi!!
"normal" adalah 1,5% dan saya menyetelnya ke 3,5%.
Itu cukup tinggi ya….
Karena Anda memiliki mesin boxer berpendingin angin, panasnya cukup panas, terutama pada LPG!!
tetapi jika dipadukan dengan oil cooler dan CO yang tinggi, akan lebih dingin…
Karena campuran segar “dingin” yang dihisapnya juga memberikan pendinginan!!
Temperatur oli tetap bagus di angka 80/90 derajat.
Bahkan saat suhu di luar 30 derajat!!
Pendingin oli saya pernah rusak satu kali, setelah 35 tahun.
Saya kemudian berkendara tanpa pendingin, tetapi suhu langsung naik!!
Jadi, Anda sangat membutuhkannya...
Hal yang menyenangkan tentang boxer 2 katup adalah kesederhanaannya,
Mengotak-atik yang bagus dan sederhana…
Saya lebih suka mengutak-atik mz atau jawa...
Karena disitulah harus dipecah bloknya dan seterusnya..
Banyak kerumitan...tidak perlu dengan BMW...
Dan banyak bagian yang bisa didapat!! Juga bagus…
Teks yang bagus! Edukatif juga!
Pada tahun 1988 saya membeli R 80 G/S lama baru yang kini telah menempuh jarak 150000 km, dikendarai dari North Cape ke Maroko tanpa masalah besar, mesin favorit saya (16), tidak akan pernah hilang!
Masih penasaran dengan yang lainnya
“Tipe /6 dan /7 memiliki muatan emosional yang lebih sedikit,” saya membaca di artikel tersebut. Ya, itu pendapat. Menurut saya pribadi, seri /7, Gummikuh asli terakhir, adalah yang terindah dan setelah empat puluh tahun saya masih senang dengan R45/80 saya yang sekarang berusia 7 tahun
Saya memiliki R75/6 dan istri saya R1100R.
Memang, satu-satunya kunci yang dibutuhkan sepeda saya hanyalah kunci kontak.
Beda dengan 1100😎
Kisah jelas lainnya Dolf, yang saya setujui sepenuhnya. Bagi saya pertanyaannya tetap, apa gunanya tenaga kuda rendah? Pernah dimulai dengan tujuh di 125cc. Dapat menerimanya dengan baik, tetapi juga menikmati lebih banyak pada Laverda 750, HondaVFR850, dan BMW GS 850. Sekarang kendarai lagi petinju sungguhan dengan 29 HP dan nikmati banyak tenaga di kedua Bebek Jelek ini. Semua orang mungkin tidak menyukainya, tapi tetap menyenangkan. Itu semua tentangnya. Untuk semua orang, cepat atau lambat. Selama masih aman untuk semua orang, tidak apa-apa.
selalu penilaian khas tentang mengetahui bagaimana sesuatu harus dan harus dilakukan. Untungnya, hidup ini sedikit lebih bervariasi. Nuansa membuat perbedaan!
Itu semua sangat subjektif dan sangat pribadi. Tetapi sebenarnya, apa pun yang Anda sukai itu menyenangkan. Seorang teman masih mencari satu set tangki/spatbor warna BMW asli untuk motornya /7. Apakah Anda punya?
R45N sepertinya mesin yang cocok untuk anak saya, seorang pengendara sepeda motor pemula.
Sebagian karena penampilan ganda.
Impor Jerman rapi, tetapi koplingnya cacat.
Setelah penggantian dan test drive pertama, saya kaget dengan tenaganya, sebenarnya kekurangannya.
Karena saya sendiri yang mengendarai R100R Mystic, saya sudah terbiasa dengan tenaga yang masuk akal.
Untungnya saya masih memiliki blok R100, yang dipasang dengan susah payah dan kemudian menjadi sepeda yang luar biasa dengan rem cakram yang sangat baik.
Saya pikir R45N bertenaga sangat rendah.
Keduanya kini memiliki R100GS dengan kepuasan yang luar biasa
R45 semacam itu adalah hewan yang diternakkan secara bebas. Anabolik sungguh menghasilkan keajaiban. Dan Anda dapat merusak blok R45 itu dengan set Siebenrock!
R45 asli saya juga berasal dari Jerman. Bahkan dengan kick starter! Itu adalah R45N. Menurutku, huruf itu adalah singkatan dari 'Nichts'. Dengan 27 hp-nya, tidak ada tenaga yang bisa digunakan. Saat melihat tas belanjaan penuh, keringat hampir mengucur di punggungnya. Pada kecepatan 130km/jam semuanya berakhir. Lupakan spesifikasi pabrik karena itu berarti sumber listrik akan hancur dengan sendirinya. Rem cakram tunggal bagian depannya membutuhkan tenaga yang besar. Lebih baik menggunakan versi 35 hp. Perhatikan hal ini karena pemilik Belanda sebelumnya dibuat percaya bahwa benda itu memiliki tenaga 35 hp. Tidak dalam jangka panjang. Oke, sekarang kekuatannya lebih dari dua kali lipat dan serangkaian penyesuaian, tapi itu tidak terjadi dalam semalam 😊