Kontrasnya bagus. Saya baru saja menukar hutan aspal A2 dengan Old Dutch yang cantik. Saya berkendara melewati tanggul yang membentuk aliansi indah dengan pemandangan indah di sekitar Portengen dan Kockengen. Bagian terakhir dari perjalanan panjang terasa seperti mengemudi di oasis. Ini adalah awal yang tepat untuk apa yang akan datang: peringatan 50 tahun Peugeot 104, yang dirayakan bersamaan dengan peringatan 40 tahun Talbot Samba.
Navigasi di kapal mengatakan bahwa tujuan telah tercapai. Dan titik akhir rute adalah Wagendijk, di mana pertanian keluarga Segers adalah habitat untuk ulang tahun ganda. Opel berada di perusahaan yang baik, karena dua Peugeot 504 Convertible diparkir sedikit lebih jauh. Raja matahari Lion Brand beroperasi hari ini di bawah bayang-bayang sejarah 104 dan Samba yang terlupakan. Dan sejarah itu juga sejarah saya, karena saya memiliki kelemahan yang sangat besar untuk kedua model tersebut. Sejak mereka lahir lima puluh empat puluh tahun yang lalu.
Terlepas dari versi dan gaya bodinya, 104 bersahaja, tetapi jika Anda melihat lebih dekat, Anda akan melihat mahakarya apa yang dibuat oleh para desainer saat itu. Solusi teknis dan struktur bodi yang mencolok sangat mengesankan, meskipun pemiliknya tidak akan pernah meneriakkan hal itu. Kesopanan menghiasi manusia dan mobil, mengingat Peugeot 104. Dan itu, sementara dasarnya melayani beberapa model dari rumah kelompok yang sama. Dan kita menuai keuntungan dari itu hari ini.
Sungguh luar biasa melihat 104 dan kerabatnya hari ini. Sambas sangat cantik, satu-satunya LNA di perusahaan dalam kondisi patina baik-baik saja. 104-an, khususnya, menyajikan penampang perkembangan mereka dalam pengaturan pedesaan. Ada dua sedan empat pintu, ada sejumlah lima pintu, ada versi tiga pintu awal dan akhir. Para penyintas menunjukkan mengapa tidak adil bahwa 104 telah diremehkan selama bertahun-tahun. Itu juga salah satu alasan kelangkaannya. Dan itu juga berlaku untuk Samba dan LN/LNA. Sudah lama sejak aku melihat tiga Sambas yang menawan itu bersama
Ya, koleksi hari ini merupakan kategori langka. Sebagian besar menghilang. Terkadang biaya perbaikan melebihi nilai mobil, yang anjlok selama bertahun-tahun. “Investasikan sekali dan Anda bisa menggunakannya selama bertahun-tahun yang akan datang”, saya dengar. Lihat di sana rahasia beberapa orang yang selamat. Dan sialnya, mereka perlahan tapi pasti semakin menonjol di peta klasik. Ya, dalam kesederhanaan, tetapi mereka tidak dilupakan lagi. Dan bukan hanya kelangkaannya yang membuat 104 begitu istimewa. Sudah seperti itu pada saat diperkenalkan pada tahun 1972.
Saya berjabat tangan dengan Chris van Haarlem lagi. Mobilnya memainkan peran utama dalam laporan yang kami buat karena peringatan 104 tahun XNUMX. Ulang tahun juga merupakan bagian dari itu. Chris dan saya mengobrol, juga tentang hari indah yang kami lalui bersama di Friesland. Saya juga berbicara dengan Arie-Jan Vreeken, Leen Rozeboom dan Freek Aberson, selebriti dari dunia Peugeot klasik. Dan dengan pengunjung yang lebih antusias, seperti André Reus. Tiba-tiba aksen Frisia Barat saya kembali, begitulah kelanjutannya. Pemilik convertible Samba merah yang indah berasal dari sarang Simca asli di Venhuizen. Dia dan istrinya membuat akhir pekan yang menyenangkan. Hari ini anniversary, besok keluar di Neighbors with the Simca-Club. Luar biasa, hari-hari seperti itu. Dan luar biasa, untuk berbicara dengan begitu banyak orang baik.
Ellis Blase - Manajer PR dan sponsor Peugeot Nederland, antara lain - datang bersama ayahnya, pria baik yang mewariskan gen Peugeot. Ellis mengubah kekasih masa kecilnya menjadi profesinya. Selama tahun-tahun korona kami memiliki kontak online yang teratur, tetapi kami terakhir bertemu secara langsung di Kompetisi di Istana Soestdijk pada tahun 2019. Kami memiliki banyak hal untuk didiskusikan, dan klik seperti biasa.
Itu berlangsung dalam suasana yang menyenangkan dalam skala kecil dan keramahan. Dan berbicara tentang suasana: acara ini diselenggarakan dengan sangat baik bekerja sama dengan Peugeot Club Nederland. Penyelenggara Jan-Pieter Reitsma dari daftar 104 memiliki hati untuk 104 dan Samba, dan Anda dapat melihat dan merasakannya dalam segala hal. Sampai ke detail terkecil, yang tidak menampilkan diri sejenak dalam suasana paksaan.
Papan tulis, di mana pengunjung disambut dengan kapur, sangat cocok dengan gambar. Ada stiker dan foto iklan. Ada edisi peringatan nyata untuk setiap pengunjung, ada perjamuan dengan gambar 104 dan Samba. Dan katering juga sangat baik di daerah lain. Dekorasinya sederhana, tetapi cukup istimewa untuk tidak luput dari perhatian. Saya melihat model skala Peugeot 104 dari Polistil, persis sama dengan yang diberikan orang tua saya pada ulang tahun ketujuh saya. Rusak, tetapi andalkan untuk menyimpan abu-abu 104 bersamaku untuk waktu yang sangat lama.
Tidak ada agenda tur, namun Arie-Jan Vreeken tetap menggandeng sejumlah pemilik 104 dan satu Samba di belakangnya. Di Kockengense Molen, di jalan tanggul, antara pohon willow dan rapeseed di tepinya, ia membuat perhiasan foto yang dengan tepat mencerminkan keindahan daerah tersebut dan hari itu. Jelle ten Harkel mengendarai Peugeot CC, dan Arie-Jan memukul setiap tembakan. Setelah hari ini berjalan dengan baik sampai akhir, semua orang menikmati acara yang nyaman. Suara logam ringan yang khas mendominasi saat perpisahan, suara mesin yang halus dan ringan menemani sebagian besar pengunjung dengan lembut dalam perjalanan pulang mereka.
Setelah pesta ulang tahun anak-anak kecil Prancis, saya berkendara ke Lopik, untuk minum kopi di Ron Moës. Dia dan sepupunya Jan Hendriks mengendarai 104 mobil di masa lalu. Itulah yang kita bicarakan, tentu saja. Asyik, tentu saja habis kunjungan. Setelah menyesap kopi terakhir, saya kembali ke Opel untuk perjalanan lebih dari dua jam. Perjalanan yang menyenangkan didukung oleh senja yang damai dan kesan indah di hari yang sama. Dan karena cinta abadi saya untuk 104 dan keluarganya, yang merayakan ulang tahun yang cocok untuk mereka di acara yang bagus. Mereka membawa saya kembali ke salah satu toko manisan masa kecil saya. Mereka melakukannya dengan megah, dalam kesederhanaan yang anggun.
Di AMK 8-2022 Anda dapat membaca segala sesuatu tentang Peugeot 104 GL dari Chris van Haarlem, acara ulang tahun dan ulang tahun kelima puluh Peugeot 104
Banyak terima kasih kepada Ellis, Jan-Pieter, Chris, Arie-Jan dan Leen
Seorang teman saya mendapat 104 ZS singkat dari orang tuanya (yang kaya), itu adalah kereta yang cukup cepat, hanya sedikit ketat untuk empat tamu berusia sekitar 19 tahun.
Saya memiliki sedan oranye dengan atap vinil hitam. Sepeda yang bagus, berlari dengan baik sebenarnya. Kemudian ditukar dengan Renault 14 yang memiliki mesin yang sama.
Pada tahun 1966 orang-orang senior dari Renault dan Peugeot menyatukan kepala mereka dan ketika kepala telah ditarik, diputuskan bahwa mereka akan membangun pabrik mesin bersama. Tidak lama kemudian: di kota Douvrin di Prancis utara (dekat perbatasan Belgia) sebuah pabrik yang indah muncul, di mana masing-masing pihak memiliki setengahnya. Pada tahun 1971 produksi dimulai di pabrik 'Société Française de Mécanique' dengan 'Moteur X' untuk 104 dan 14. Blok itu tentu saja digunakan di banyak mobil lain, tetapi hanya dari PSA. Beberapa penggemar Renault masih menganggap 14 bebek aneh di gigitannya, tetapi itu juga aneh, karena enam silinder PRV yang terkenal juga berasal dari pabrik ini. Dan banyak lagi. Pada 2013, semua saham masuk ke PSA dan Renault sekarang, bersama dengan mitra Nissan, membangun mesinnya sendiri.
Mobil bagus itu Peugeot 104 dan turunannya, terutama Talbot Samba. Itu Citroën LN sebenarnya agak dibuat-buat, saya tidak bisa membayangkan bahwa dengan dua silindernya, jauh lebih murah untuk diproduksi daripada jika hanya memiliki mesin standar (Peugeot). 104 dipandang sebagai mobil yang sedikit berkelas, tetapi itu terutama karena harganya sedikit lebih mahal daripada mobil sekelasnya dan karena banyak istri yang mendapatkannya ketika suami memilih 504 atau 505 besar. Begitulah yang terjadi kemudian.
Mereka kebanyakan mobil bagus juga, saya juga punya, tapi saya tidak mengerti apa yang istimewa darinya. R5, yang diperkenalkan pada saat yang sama, tentu saja revolusioner, terutama karena bak truknya yang besar, bumper pelindung, penanganan yang matang, dan harga yang wajar, yang baru berhasil dicapai Peugeot sebelas tahun kemudian dengan 205.
Konvertibel Samba dulu, sedang, dan tetap menawan.
Saya pernah punya LN tanpa A. Jadi dengan 602 cc 29PK dan masih dengan titik kontak.
Betapa bagusnya mobil itu. Jika Anda melihat ke depan melalui kaca depan, Anda melihat hidung yang serius. Jika Anda melihat ke belakang (ke jendela belakang), Anda melihat betapa pendeknya LN (Peugeot ZS) sebenarnya. Ide brilian dan dikemas dengan kenyamanan berkendara. Gerobak pemberani dengan dasbor yang dikendarai pengendara skuter saat ini. Saya tidak memilikinya untuk waktu yang lama (bebek lain) tetapi saya sangat menikmatinya.
Sebenarnya, ZS adalah Smart yang ideal.
Kami pernah memiliki Talbot Samba baru dalam keluarga. Mulai sangat sulit pada suhu beku ringan dengan baterai standar 28 Ampere.
Itu adalah konstruksi yang sangat ringan di sekelilingnya, tidak dimaksudkan untuk mengemudi yang solid dan bebas masalah selama bertahun-tahun. Saya belum pernah melihat satu pun mengemudi sejak tahun 90-an.
(Saya sangat negatif lagi)
Sebagai seorang siswa, ini adalah alternatif yang (saat itu) lebih modern untuk Citroen 2 HP dan Renault 4/5