in

Peugeot 205. Angka yang kuat selama empat puluh tahun (bagian 1)

Peugeot 205. Angka yang kuat selama empat puluh tahun (bagian 1)

Peugeot 205 sering dianggap sebagai malaikat penyelamat merek Prancis. Lagu yang kuat itu menarik banyak penonton segera setelah diperkenalkan. Dan sedemikian rupa sehingga 205 membuat pabrikan Prancis itu bangkit kembali. Peugeot meletakkan dasar yang kuat untuk masa depan dengan 205, dan menjual jutaan salinan model tersebut. Dalam dua bagian kami merefleksikan sejarah 205. Kami melakukan itu karena suatu alasan, karena Peugeot memperkenalkan model tersebut empat puluh tahun yang lalu. Hari ini Anda akan membaca bagian pertama.

Pada akhir tahun 1977, jajaran mobil penumpang Peugeot terdiri dari 104, 304, 305 baru, 504 dan 604. Ada banyak ruang antara 104 dan 304 lama dan 305 baru, dan Peugeot melihat kebutuhan untuk mengisi celah itu dengan model baru dan progresif. Sementara itu, Peugeot sedang mengerjakan penerus (505) dari 504 yang berusia hampir sepuluh tahun. 304 juga berasal dari delapan tahun sebelumnya dan 104 berasal dari tahun 1972. Sementara itu, mereka yang bertanggung jawab di Peugeot melihat bahwa rentang yang indah adalah bergerak cepat menuju penuaan. Selain itu, kelas supermini penggerak roda depan dan hatchback kompak sangat populer, dan persaingan yang kuat dari Jepang juga semakin meningkat. Sementara itu, 104 simpatik memiliki pintu kelima dari tahun 1976 dan jangkauan yang lebih luas, juga untuk menggantikan sebagian dari jangkauan Peugeot 204 yang hilang.


Ada pekerjaan yang harus dilakukan

Keuangan Peugeot berada di bawah tekanan yang cukup besar, penyesuaian model sementara tidak menyelesaikan masalah itu. Selain itu, ia lebih suka sakit Citroën ditambahkan ke organisasi, dan pengambilalihan cabang Chrysler Eropa sudah dekat. Mereka yang bertanggung jawab juga menyadari bahwa banyak hal yang perlu dilakukan terkait rangkaian model. Di saat yang sama, Peugeot juga menyadari pentingnya varian sporty dalam jajaran model mendatang. Orang melihat, misalnya, Volkswagen sukses dengan Golf GTI. Di Prancis, titik awal ini diperhitungkan secara luas dalam pengembangan kartu truf baru yang akan datang dalam segmen hatchback kompak.

Awal Proyek M24 dan proposal desain

Pengembangan Proyek M24 dimulai. Biasanya, departemen desain Pininfarina dan Peugeot sendiri di La Garenne diizinkan untuk mengirimkan desain. Orang Italia datang dengan empat proposal dalam waktu dua tahun, termasuk mock-up awal berdasarkan 104, tetapi mereka dengan cepat mengosongkan lapangan dalam hal garis. Di sisi lain, tim Peugeot yang dipimpin oleh Gérard Welter juga tampil dengan empat desain berturut-turut dalam dua tahun. Desain tiga dan empat secara khusus merupakan indikasi kuat dari desain 205 nanti. Paul Bracq mengerjakan interior atas nama departemen desain Peugeot.

Desain pemenang

Di penghujung tahun 1979, jawaban atas pertanyaan kunci datang. Akankah Peugeot memilih Pininfarina atau desain tim Gérard Welter di La Garenne? Jawabannya jelas. Manajemen Peugeot memilih desain desainer Peugeot sendiri. Mereka datang dengan proposal akhir yang paling menarik. Yang penting, manajemen juga menganggap desain terbaru Pininfarina terlalu konservatif. Desain Welter dan orang-orangnya kuat dan dinamis. Desainnya ditandai dengan kap mesin yang rendah dan miring, garis atap yang tajam, bentuk bulat, dan area kaca yang luas. Garis-garis desain pemenang juga terlihat jelas di final 205. Menjelang versi final, 205 juga mendapatkan pelat plastik berusuk di pintu belakang. Gérard Welter menerapkan hal tersebut karena Peugeot menilai bagian belakang tanpa pelat berusuk terlalu mirip dengan Renault 14. Misalnya, Peugeot kompak yang akan datang sedang disempurnakan baik di luar maupun di dalam.

Teknik dan metode produksi baru

Selama pekerjaan proyek M24, penerapan teknik yang dikendalikan komputer merupakan faktor penting. Ini menghasilkan, misalnya, konstruksi posisi pengemudi yang dipikirkan dengan matang dan struktur bodi yang kuat, yang tentu saja diuji secara ekstensif dalam fase prototipe. Selain itu, program anti korosi yang kuat sedang dikembangkan, 42% dari berat badan Peugeot terdiri dari baja lembaran galvanis atau galvanis. Sementara itu, metode produksi modern sedang dikembangkan. Insinyur produksi menyiapkan segalanya untuk membangun 205 baru seefisien mungkin. Otomatisasi jalur produksi sangat sentral. Dengan sukses, karena dalam produksi seri 205, 91% dari 2572 titik pengelasan dilakukan oleh robot. Juga di jalan-jalan pers, sebenarnya tidak ada lagi tangan manusia yang terlibat.

Sasis yang bagus

Selain itu, Peugeot sedang mempersiapkan sasis yang sangat baik dengan MacPherson struts di depan dengan stabilizer di belakang gardan depan. Di bagian belakang, Peugeot menggunakan sistem yang dirancang dengan cerdik dengan trailing arm, batang torsi melintang, dan (tergantung versi) stabilizer. Konstruksi dipasang seluruhnya di bawah lantai bagasi dan karenanya menghemat banyak ruang. Nanti akan terlihat jelas bahwa konstruksi sasis membawa karakteristik berkendara 205 ke level yang sangat tinggi dan matang.

Dasar untuk kesuksesan reli di masa depan

Sementara 205 dibuat semakin siap produksi, Jean Todt melihat perspektif yang sangat pribadi dalam proyek M24. Pada 19 Oktober 1981, Todt memimpin departemen kompetisi Peugeot Talbot Sport. Dia segera memutuskan untuk meletakkan semua kartunya di masa depan 205 sebagai senjata reli baru. Ini kemudian menjadi langkah yang sangat sukses. Dan langkah itu sedang dikerjakan bersamaan dengan pengembangan model seri 205. Mereka merencanakan dan memodelkan 205 Turbo 16, yang menjadi dasar untuk versi reli masa depan.

Februari 1983: awal yang pasti dari berbagai kisah sukses

Spesial: senjata ini diresmikan di Maroko pada Februari 1983. Ini terjadi sehari sebelum penjualan resmi Peugeot 205 reguler di Prancis dimulai, yang produksinya dimulai pada Desember 1982 di Mulhouse. Awal tahun 1983 menandai awal dari kisah sukses besar Peugeot. 205 menjadi sangat sukses dan menarik Peugeot keluar dari kelesuan. Dan juga dalam konteks reli, 205 akan tampil mengesankan segera setelah masuk. 205 longgar, dan bagaimana! Anda bisa membaca kelanjutan kisah sukses si angka kuat bagian akhir 2, di mana kami membahas sejarah model, berbagai varian, dan sejarah reli.

Peugeot 205. Angka yang kuat selama empat puluh tahun (bagian 1)
Maket Pininfarina Pertama. 104 baris masih terlihat jelas
Peugeot 205. Angka yang kuat selama empat puluh tahun (bagian 1)
Paul Bouvot dan Gérard Welter menandatangani desain M24 pertama mereka atas nama Peugeot. Dari sisi ini kita melihat jejak dari Talbot Samba nantinya
Peugeot 205. Angka yang kuat selama empat puluh tahun (bagian 1)
Proposal ketiga Pininfarina paling dekat dengan 205 nanti, dan lebih halus dari proposal keempat dan terakhir
Peugeot 205. Angka yang kuat selama empat puluh tahun (bagian 1)
Proposal ketiga dari departemen desain Peugeot sudah merupakan kemajuan yang tegas pada tahun 205 nanti
Peugeot 205. Angka yang kuat selama empat puluh tahun (bagian 1)
Paul Bracq bertanggung jawab atas desain interior
Peugeot 205. Angka yang kuat selama empat puluh tahun (bagian 1)
Di sebelah kiri desain akhir Peugeot, di sebelah kanan desain akhir Pininfarina. Penciptaan tim Peugeot di bawah kepemimpinan Gérard Welter sangat menyenangkan manajemen Peugeot
Peugeot 205. Angka yang kuat selama empat puluh tahun (bagian 1)
Menguji dengan model pra-seri 205
Peugeot 205. Angka yang kuat selama empat puluh tahun (bagian 1)
205 Turbo 16 (di sini di ruang produksi Peugeot Talbot Sport) dipresentasikan sehari sebelum dimulainya penjualan reguler Prancis 205 di Maroko
Peugeot 205. Angka yang kuat selama empat puluh tahun (bagian 1)
Awal penjualan ke-205 berlangsung pada Februari 1983 di negara asal Prancis. Momen tersebut menandai dimulainya kesuksesan besar, dan langkah pertama menuju penyelamatan Peugeot

Tanggapan 11

Tinggalkan Balasan
  1. Ada 1989 GTI 205 baru pada bulan Juni 1,9 dan saya mengalami 10 tahun di mana saya berkendara sejauh 240.000 km (apalagi bepergian dalam beberapa tahun terakhir), sungguh perangkat yang luar biasa. Ini seperti pengganti Panda 1000S saya yang saya kendarai sejauh 2 km dalam 90.000 tahun, cukup bagus juga! Tapi sekarang ingin pelampung lagi, Panda datang sebagai pengganti Camaro lama saya karena harganya terjangkau. Nah, sering mengalami perubahan tersendiri, baik terpaksa maupun tidak.
    Seluruh sistem pengereman 205 saya telah disesuaikan, karena pemudaran benar-benar hal yang bagus jika Anda membenturkannya dengan baik. Cakram berventilasi dan pipa Teflon membuat perbedaan siang dan malam. Suspensinya juga sudah disesuaikan agar bisa disesuaikan. Ketika manifold buang retak, saya telah menemukan alasan yang bagus untuk sistem baja tahan karat yang lengkap. Ya, hal hebat dan seperti lebih banyak mobil yang saya miliki, saya masih menginginkannya! Peka terhadap bagian belakang yang melompat jauh saat mengerem keras di tikungan: tiba-tiba berbelok 180 derajat di jalan keluar yang tajam, yang untungnya berakhir dengan baik dan memberikan efek pembelajaran. Misalnya, tinggal di rumah karena flu…
    Pasti salah satu mobil saya yang lebih bagus!

    Peugeot 205. Angka yang kuat selama empat puluh tahun (bagian 1)

  2. Mobil yang sangat bagus dan bagus itu 205. Namun, saya melewatkan artikel bahwa Peugeot telah mengamati sangat dekat Renault 5 yang sangat sukses!

  3. Sekarang punya 205 dengan mesin 1.6 dan transmisi otomatis, seperti pemadam kebakaran, lagi tahun ini tanpa masalah melalui MOT.
    Kereta dunia!!!

  4. Saya melihat beberapa kemiripan dengan R14 sekarang
    Tapi 205 melaju dengan luar biasa dan mereka disatukan dengan baik! Memiliki '84,'89 dan '92.
    Nikmati seri pertama sekarang.
    GTI sudah tidak terjangkau.
    Semua dilakukan pada tahun sembilan puluhan.

  5. 205 memiliki penanganan yang bagus. Mesin terkecil benar-benar lesu. Mesin dieselnya sangat kuat dan GTI cepat. Hal yang tak terlupakan dan kekasih sejati untuk dilihat.

  6. Dengan 5,3 juta eksemplar dengan bodywork yang tidak berubah, 205 langsung mengikuti Ford T.
    Tidak ada model lain di masa sekarang dan masa depan yang akan mendekati ini.
    (Tidak termasuk VW Beetle karena model tahun 1949 cukup jauh berbeda dengan model tahun 1980)

    • Anda lupa Renault 4 dengan 8,5 juta. Dan Peugeot 206 dengan jutaan juga. Dan jika Anda menghitung T-Ford, maka juga Beetle, karena meskipun hanya ada satu bagian yang dapat ditukar antara model '38 dan '78, desainnya jelas sama. T-Ford tentu saja juga muncul dalam banyak samaran.

    • Nico
      Dalam arti tertentu Anda benar. Pokoknya mesinnya sama. Dan 14 sebenarnya adalah mobil yang cukup revolusioner; kompak dengan banyak ruang interior, metode pengelasan baru, penanganan yang nyaman dan baik. Dia hanya memiliki satu kelemahan dan itu adalah karat (seperti kebanyakan orang pada masa itu). Tapi ada yang selamat, termasuk di garasi saya.

Berikan jawaban

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file unggahan maksimum: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang dimasukkan ke dalam teks komentar akan disematkan secara otomatis. Letakkan file di sini

Volvo Amazon 122 dari tahun 1969. Kemasyhuran baja Swedia untuk Roelof.

Volvo Amazon 122 dari tahun 1969. Kemasyhuran baja Swedia untuk Roelof. 

Imperator Horex

Horex Imperator (1954-1958)