Peugeot 205 sering dianggap sebagai malaikat penyelamat merek Prancis. Lagu yang kuat itu menarik banyak penonton segera setelah diperkenalkan. Dan sedemikian rupa sehingga 205 membuat pabrikan Prancis itu bangkit kembali. Peugeot meletakkan dasar yang kuat untuk masa depan dengan 205, dan menjual jutaan salinan model tersebut. Dalam dua bagian kami merefleksikan sejarah 205. Kami melakukan itu karena suatu alasan, karena Peugeot memperkenalkan model tersebut empat puluh tahun yang lalu. Sebelumnya kami menerbitkan cerita di mana sejarah perkembangan menjadi pusatnya. Hari ini Anda dapat membaca bagian kedua, yang dimulai dengan dimulainya penjualan di pasar domestik Prancis.
Itu terjadi pada Februari 1983, dan permulaan komersial adalah awal dari kesuksesan besar. Ini didorong oleh berbagai macam yang sebenarnya tersedia segera. Program debutnya memiliki beberapa versi dan varian mesin. Versi entry level adalah 205, diikuti oleh GL (tersedia dengan mesin 954 cc dan 1124 cc), GR (1124 cc, 50 DIN hp dan 1360 cc, 60 DIN hp), SR (1360 cc, 60 DIN hp) dan GT sporty dengan mesin 80 cc 1360 DIN hp. Program ini segera diperluas dengan versi diesel GLD dan GRD, yang mendapatkan mesin 1768 cc XUD 7.
Kedatangan versi GTI dan tiga pintu
Sorotan dalam rangkaian tersebut (jika kami tidak menyertakan Turbo 16) adalah GTI 3 pintu, yang akan dihadirkan pada Maret 1984 dengan mesin injeksi 1.6. Nanti (tahun 1986) 1.9 GTI juga akan ditambahkan ke kisaran tersebut. Secara eksternal, GTI primal adalah sumber inspirasi untuk versi reguler tiga pintu dari nomor kuat yang dihadirkan pada akhir tahun 1984. Luar biasa: ruang penumpang depan lebih besar pada versi tiga pintu daripada versi lima pintu. Selain itu, sebutan tipenya berbeda dibandingkan saudara lima pintu. Varian perlengkapan dalam versi tiga pintu (kecuali untuk GTI) semuanya dimulai dengan X, level perlengkapan biasanya sama dengan versi lima pintu. Pada tahun 1984 Peugeot juga menampilkan sebuah konsep: 205 Electrique, dengan jarak tempuh 140 kilometer. Pininfarina juga mencoba menjejakkan kaki di antara pintu Peugeot dengan 205 Verve (versi break). 205 Break tidak akan pernah ada di program, tetapi Pininfarina memang memiliki proyek indah lain dari Peugeot saat itu.
Bahkan lebih banyak versi
Rumah desain Italia ini menggambar versi convertible (dengan roll bar) dari 205. Ini terlihat pada bulan September 1985. Peugeot memproduksi varian open 205 yang enak ini bersama dengan Pininfarina, yang menyatukan sasis dari Sochaux dan part sheet metal di Turin.Peugeot memasok 205 Cabrio ini dengan mesin 1360 cc 80 DIN hp dan sebagai CTI dengan mesin 115 DIN hp 1.6 GTI. Nantinya, CJ juga akan hadir dengan mesin 60 DIN hp. Juga versi seperti 1.6 Otomatis, Rallye (dengan mesin 1.294 cc yang dimodifikasi dari Citroën AX GT) dan XS (berdasarkan GTI, dengan mesin 1.360 cc 80 DIN hp) adalah versi khusus yang dicari dalam kisaran 205. Di ujung lain spektrum, versi dasar diganti namanya menjadi XE (tiga pintu) dan GE (lima pintu). Juga - kita berbicara tentang 1986 - van XA multifungsi (dari 1991: XA Multi) muncul di tempat kejadian. Itu juga merupakan tahun ketika 205 Junior ditambahkan ke program berdasarkan versi entry-level, dan versi ini dihias dengan jauh lebih menarik daripada XE dan GE.
Aset grup B: Peugeot 205 Turbo 16
205 yang paling langka dan terkenal adalah Turbo 16. Itu akan menjadi aset Grup B. Untuk homologasi aset reli ini, Peugeot juga membangun 200 senjata versi jalanan. Tidak hanya sekarang, tetapi juga nanti, ini murni barang kolektor dengan harga baru NLG 160.000. Sebagai versi jalanan, 205 Turbo 16 mendapatkan 200 DIN-PK yang absurd dari mesin turbo empat silinder 1775 cc yang ditempatkan di tengah saat itu. Sumber tenaga yang diadaptasi untuk 205 T 16 berasal dari versi cepat turboless Peugeot 305 dan setelah nomor kuat pertama diproduksi mulai Desember 1982. Citroën BX. Pilihan Jean Todt (bos Peugeot Talbot Sport sejak Oktober 1981) untuk menggebrak dunia reli dengan 205 Turbo 16 ternyata menjadi pilihan yang sangat baik.
Lagu yang kuat selama reli di tahun 80-an
Awal tahun 1984 telah menghasilkan beberapa kemenangan WRC (Vatanen tiga kali), dan pada tahun 1985 dan 1986 Peugeot menjadi juara dunia di konstruktor WRC dengan 205 Turbo 16. Timo Salonen dan Juha Kankkunen telah menobatkan diri sebagai pembalap terbaik di sirkuit WRC atas nama Peugeot-Talbot Sport. Selain itu, (setelah FIA mengucapkan selamat tinggal pada Grup B dalam reli) telah memenangkan {Dakar} dua kali dengan 205 T 16 Serangan Besar. Ari Vatanen melakukannya pada tahun 1987, rekan senegaranya Juha Kankkunen menang pada tahun 1988. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang sejarah Turbo 16 dan kesuksesan relinya di sini.
Evolusi hati-hati
Saat itu, Peugeot 205 sudah diperbarui. PSA menggantikan sejumlah mesin X dalam grup PSA dengan sumber daya TU. Ini debut pada tahun 1986 di Citroën KAPAK. Mereka berbagi banyak komponen dengan mesin X. Misalnya, mereka mendapatkan penggerak sabuk dan transmisi yang dipasang secara terpisah. Konstruksi khas Douvrin (bak mesin terpisah untuk mesin dan transmisi) menghilang dengan seri TU. Mesin PSA baru juga masuk ke 205. Ini menyambut varian dengan 954 cc, 1124 cc (60 DIN hp), 1360 cc (75 DIN hp) dan 1.294 cc (Rallye, 101 DIN hp). Untuk versi bensin 205 yang lebih berat, Peugeot tetap menggunakan mesin X, dan itu juga berlaku untuk mesin diesel. Ini nantinya akan bergabung dengan 1.9 diesel (XUD9) dan 1.8 Turbodiesel.
Ditumbuk halus bagian dalam dan luar
Selama bertahun-tahun, 205, misalnya, juga mendapat dasbor baru. Selain itu, sejumlah mesin dialihkan ke injeksi satu titik, konverter katalitik, dan teknologi probe lambda. Selama awal tahun sembilan puluhan - 106 sekarang sudah dekat - perubahan lebih lanjut dilakukan. 205 mendapat unit lampu belakang baru, pelindung berusuk di antara lampu belakang menghilang. Namun, desain yang kuat tetap dapat dikenali, yang juga berlaku untuk versi terbuka, di mana versi dasarnya disebut Cabriolet dari tahun 1994.
Enam belas tahun kuat
Selama enam belas tahun, 205 telah menjadi pembawa kesuksesan Peugeot di kelas kompak, juga karena Peugeot (tergantung pasar) terus memperbarui 205 dengan berbagai model aksi. Peugeot memulai lebih awal dengan itu. Model aksi terkenal adalah Forever, the Green, the Gentry, the Collection, the Lacoste, dan Roland Garros. Peugeot memperkenalkan perpisahan terakhir dengan 205 Génération, versi dengan jendela elektrik, mesin 1.4 yang cepat, dan harga yang menguntungkan. Tawaran kuat ini bahkan membawa 205 kembali ke 20 besar statistik penjualan di Belanda. Itu terjadi hampir lima belas tahun setelah diperkenalkan. 205: itu benar-benar angka yang kuat, yang mencapai 1982 kali lipat dari tahun 1998 hingga 5. Dan memberi pembuatnya dasar keuangan yang kuat.
Klik di sini untuk membaca bagian pertama tentang sejarah Peugeot 205.
Klik di sini untuk membaca lebih lanjut tentang 205 Turbo 16 dan sejarah relinya.
Saya pernah mendapatkan diesel 205 sebagai mobil pengganti, secara optik tidak lagi terlihat dari karat dan penyok, tetapi melaju dengan baik dengan jarak sekitar 460.000 km per jam. Anda tidak akan mengharapkannya dari kue ringan sekecil itu.
SR tidak ada setahu saya, tetapi pintu GR 4 dan pintu XR 3 ada. Selain itu, semua model GR dan XR hingga model facelift dibekali mesin 1360 cc miring ke belakang.
Memiliki XR 1986, dengan kaca berwarna yang dipesan dari pabrik. Dilengkapi dengan (mudah sebagai mekanik di Peugeot) bemper bawah yang disemprot warna, trip krom di bemper, pelek logam ringan XT, roda kemudi GTi dengan penunjukan tipe kosong dan kontrol jendela elektrik asli termasuk rangkaian kabel dari GTi. Adalah salinan yang indah. Punya GTi baru 2 tahun kemudian, tidak pernah menyesal juga. Namun setelah memiliki GTi selama 4 tahun, saya beralih ke Toyota sebagai mekanik dan mulai mengendarai Camry. Masih Toyota sekarang. Apakah saya ingin Peugeot kembali? Ya, otomatis 504 Ti. Saya punya 4 dari mereka sebelum saya membeli 205 pertama.
Mobil bagus
Suspensi belakang batang torsi itu sepertinya mudah lelah dan berkarat.
Sekarang masih belum pernah! melihat setan karat;
ini berlaku secara massal untuk merek Jerman pada tahun-tahun itu….!
Kue yang fantastis. Punya 205XRD, berlari seperti pemadam kebakaran. Singkirkan itu untuk 309XRtd pada saat itu. Mengganti sambungan CV baru di luar, tidak pernah ada hubungannya dengan itu.