Sama seperti Volvo, break, station wagon, adalah bagian yang solid dari model pendapatan di Peugeot. Dan di mana ada sedikit kebingungan di antara orang-orang tentang apa yang menanti kita setelah keberangkatan terakhir kita, jawaban atas pertanyaan tentang Peugeots adalah "Afrika".
Kehidupan terakhir di koloni tua
Di bekas koloni Prancis dan bekas koloni lainnya, Peugeot besar benar-benar 'panas'. Mereka kuat, besar dan secara teknis sederhana. Dan dengan semua 504 jeda itu ada banyak yang tidak lagi memiliki MOT atau nilai komersial di sini? Tidak masalah!
Di importir Nefkens di Utrecht, ekspor Peugeot bekas ke Afrika merupakan model pendapatan yang serius. Mereka meninggalkan kawasan industri Lage Weide dengan membawa gerobak. Di Afrika, mobil-mobil itu diperlakukan seperti keledai atau unta setempat. Tanpa alasan, pengertian atau rasa hormat. Selain itu, mereka terus berfungsi jauh lebih lama daripada kompetisi dengan empat kaki.
Klasik di bawah sinar matahari
Oleh karena itu, gagasan mencetak gol klasik dalam apa yang kami sebut 'Afrika' demi kenyamanan bukanlah gagasan dunia. Satu-satunya keuntungan di wilayah ini adalah tidak ada percikan. Sebagai tambahan: Pencinta orisinalitas tidak boleh dibutakan oleh karya klasik Kuba yang sangat dipuji. Ada lebih banyak lada yang mengemudi di sana daripada tank AS. Dan banyak dari orang Amerika itu sekarang memiliki Lada empat silinder di bawah kapnya.
Yang dibicarakan oleh penduduk setempat adalah bahwa mereka telah membawa improvisasi ke tingkat yang baru dan luar biasa.
Peluang dan bahaya
Di masa lalu masih ada penemuan yang harus dilakukan - ini dia lagi - 'Afrika'. Setelah beberapa masa kolonial ditutup, banyak mobil dan sepeda motor tertinggal. Jika tidak dilupakan begitu saja ketika kehabisan bensin, mereka digunakan sampai melampaui batas teknis penduduk setempat saat itu. Kemudian mereka diletakkan begitu saja. Dan lupa. Itu juga terjadi di tingkat pemerintah.
Maka, sekitar dua puluh tiga puluh tahun yang lalu, sebuah gudang dengan Jeep yang terlupakan, ambulans atau limusin negara bagian sering ditemukan. Tapi sementara itu, semua bekas jajahan itu sudah disortir oleh pengusaha yang giat. Tentu masih ada kemungkinan bahwa seluruh batch ZGAN Ford Transits atau Harley akan datang lagi dari Yunani. Tapi peluang itu kecil. Di bekas British India, semua gudang tua dan garasi maharaja lokal juga telah dikosongkan.
Namun…
Namun, tetap menyenangkan mengunjungi beberapa negara 'Afrika' saat kita bisa terbang keliling dunia lagi untuk mendapatkan uang receh. Atau untuk memimpikannya. Karena kita tahu seseorang yang juga punya rencana itu. Dia telah membangun seluruh jaringan dan akan menemukan hidupnya. Dia kemudian diculik oleh rekan bisnis lokalnya dan keluarganya harus membayar uang tebusan. Jadi, jika Anda, dalam perjalanan penemuan Anda di Kananga, bertemu dengan seorang penggemar klasik ramah yang menunjukkan foto-foto koleksinya yang sayangnya harus dia pisahkan ... Biarkan dia berjalan.
Ah. Bermimpi itu menyenangkan. Anda lebih suka melakukannya di tempat tidur. Tapi kenapa Anda pergi ke Afrika untuk membeli barang klasik sementara orang dari semua benua datang ke Belanda untuk membeli barang klasik. Namun?
NL 504 asli ini ditemukan oleh Jan Tinga. Dan tinggal di sini di Belanda setelah penjualan
Editor yang terhormat
Saya telah datang ke Afrika Barat dan terutama Benin sejak tahun 1982. Masih banyak Peugeot 404, 504 dan 505 yang mengemudi di sana. Saya sendiri mengemudikan Peugeot 404 pick up untuk bekerja dan secara pribadi saya memiliki 504 dan 2 x a 505 di Afrika. Saya sekarang memiliki 504 dan 404 di Belanda. Saya menggunakan 504 untuk penggunaan sehari-hari. Jadi saya punya banyak foto Peugeot di Afrika dan saya ingin menunjukkannya di sini.
Selama beberapa tahun saya mengemudi dengan senang hati dan tanpa karat dengan warna biru tua yang indah 504 Familiale sampai menjadi terlalu kecil untuk keluarga kami. Ditukar dengan istirahat 2 x 305, juga mobil yang sangat bagus!
Peter dan Jan terkasih,
Mobil Mercedes juga berkarat!
JP, itu sebabnya saya selalu kesal dengan cerita-cerita Indian itu, di Opel dan Ford tepi lengkungan roda juga tidak seret, di Capri lampu depan jatuh dari layar, di Escort pintunya membusuk, dll. Bahkan dengan Rolls tidak ada lembaran logam di belakang lampu depan. Saya bekerja untuk Peugeot selama 12 tahun dan mengendarai sendiri 4 tipe 504, 1 di antaranya memang kurang bisa dicontoh, tetapi seperti yang dikatakan pabrikan Spanyol. Dan dengan memperhatikan tempat-tempat terkenal, itu tidak terlalu buruk. Selain itu, pengadu tidak memiliki sisa 00 gulden untuk perawatan anti karat yang serius.
504 & 505 masih dibuat oleh PAN (Poegeot Automobile Nigeria) sampai tahun 2004,
semua mobil pemerintah berwarna hitam 505-an ketika saya bekerja di sana dari tahun 2000 hingga 2004.
Saat ini Anda masih menemukan banyak 504 "Familias" (stasiun 9 tempat duduk) di Senegal,
yang dengannya orang diangkut ke negara tetangga.
Di pedalaman Mali, banyak petani masih punya 504 pick up.
Mesin mobil-mobil ini sepertinya "Bullit Proof" karena masih bisa dikendarai !!! ...
Di Gambia (Bekas koloni Inggris) bukan -1- 404/504/505,
tapi di sekitarnya (bekas Koloni Perancis) masih banyak !!! ...
Naik taksi dari Dakar Senegal ke Banjul Gambia,
atau dari Dakar ke Bamako Mali,
Anda pasti termasuk dalam 504 Familia.
Juga di pusat taksi di Gambia, di mana taksi tiba dari Guinea - Cokancry,
banyak dari 504 Familias.
Bagus, mereka tidak lagi membuat mobil yang bertahan selama 50 tahun,
dan membuat Anda terus berbicara dengan -1- palu dan obeng !!! ...
Bart.
Senegambia, Gambia.
Bart, hal hebat tentang 504/505, tetapi juga beberapa mesin lain, misalnya di 104, adalah bahwa mesin dilengkapi dengan liner silinder yang dapat diganti secara terpisah (liner basah), jadi jika bagian yang berputar aus, Anda cukup menambahkan satu set piston dengan memesan bushing dan cangkang bantalan.
Ada juga set paking dengan cincin dengan ketebalan berbeda untuk di bawah selongsong silinder yang memisahkan air pendingin dari oli mesin. Banyak masalah paking kepala dengan 504/505 karena cincin yang benar tidak digunakan (untuk menempatkan bus sedikit di atas memblokir dan set ini masih, tidak berarti mudah, untuk membeli, jadi perombakan mesin sebenarnya sangat sederhana.
Selalu cerita karat yang sangat dibesar-besarkan. Memang ada vintages yang sensitif terhadap karat, yang terutama terjadi di bagian bawah spatbor depan, di sekitar pelat nomor di belakang dan di bawah bingkai jendela bawah R dan L. Satu-satunya salinan yang benar-benar buruk berasal dari majelis Spanyol sekitar 1978 dan 1979, Prancis memiliki jendela sekurit, saya tidak ingat merek Spanyolnya. Juga menjadi masalah apakah jam counter dipasok oleh Veglia atau Jaeger, yang dengan unit pemanas Jaeger dan Frankani umumnya sedikit lebih baik, saya memiliki 4 sendiri dari GL ke Ti Otomatis dengan kulit, dan hanya yang dirakit Spanyol yang benar-benar memberikan sedikit lebih kuat perilaku karat. Selanjutnya banyak model mesin otomatis dan injeksi yang dikonversi untuk ekspor, Arab Saudi dan negara-negara Afrika tidak ingin memiliki mesin otomatis dan mesin injeksi (Kugelfisher), mereka tidak mengetahuinya, sehingga kepala silinder lengkap dengan manifold, gearbox dengan poros perantara dan silinder kopling dan sistem pedal kiri ( semuanya cocok tanpa keraguan, semua perlengkapan ada di sana, hanya sebuah van yang harus diputar untuk menjembatani ruang antara power steering (yang diizinkan tetap) dan blok mesin. Sisa donor pergi ke tempat pembuangan sampah di sini, dan mantan TI og Ti Transmisi otomatis seperti GL dengan power steering melintasi perbatasan Nice time
Oh, 504 ayah saya istirahat (dari mana kata itu berasal?) Di pertengahan / akhir 70-an. Yang pertama - SL-45 emas dan, jika ingatan saya tidak menipu saya, dengan roda gigi kemudi, punggung dan pantat sangat bagus pada pelapis krem.
“Itu karena cat metalik, Tuan Van Oudheusden”. Jawaban atas pertanyaan ayah saya mengapa, setelah sekitar satu tahun, sebuah taman kembang kol muncul di ambang perkebunan. Meskipun telah direnovasi, "SL" diganti dengan warna merah anggur metalik, 504 estate. DZ-69-JZ ini dikirimkan dalam versi "Familiale", dengan bangku ekstra yang bagus di bagian belakang. Bagi kami, anak-anak, selalu menjadi titik perdebatan siapa yang bisa duduk di bagian paling belakang dari “bus merah”.
Kebetulan, yang terakhir, dengan akselerasi lantai, bertahan sedikit lebih lama dari 504 pertama, sebelum memberi jalan ke, jika saya ingat dengan benar, VW Polo,
Istirahat berasal dari nama Belanda untuk jenis pelatih berkerudung, penjara!
Konon kata BREAK berasal dari BRIK, yaitu sebuah gerbong di NL. Itu adalah nama yang (André) citroen diberikan ke gerbong stasiun. Juga aneh, karena menurutku André sudah lama mati.
404 dari 1971, ditto. Sayangnya, plester pengisi lepas dari spatbor setelah tiga minggu… Saya tidak begitu berguna atau cukup cepat untuk melacak karat!
Lucky Luke menembak lebih cepat dari bayangannya sendiri. Mungkin hal seperti itu dengan pengisi juga sedang dipelajari
Ayah saya pernah membeli 3 mobil baru dalam 7 tahun, semuanya 504GL.
Yang pertama (sebelum 1974 dengan gagang pintu di atas) memiliki kualitas baja lembaran yang lebih baik. (tidak ada karat setelah 5 tahun)
Yang kedua dihancurkan setelah 2 minggu,
Kemudian untuk kenyamanan, tetapi dipesan lagi (1976) Ini memiliki pegangan pintu tersembunyi dan sangat rentan terhadap karat. Mobil ini dikirim ke Afrika setelah 4 tahun ketika towbar jatuh secara spontan.
Paman saya juga memesan 504 pada tahun 1978. Setelah 9 bulan, karat melepuh di mana-mana.
Motor dan mekanik mereka adalah mobil top. Bensin Mercedes 200 kemudian 3x lebih mahal.
Jika saya akan membeli satu, saya pribadi akan pergi untuk tahun 1967-1974, dari tahun 1975 saya akan meninggalkan mereka karena kepekaan karat.
Ah… Itu sedang dipertimbangkan. Terima kasih atas saran pembelian!
Pengalaman pertama dan terakhir saya dengan perpindahan gigi setir terjadi di semi-MOT yang layak Peugeot 504 istirahat. Sekarang 30 tahun yang lalu. Tapi itu bergeser dengan mulus dan 'tanpa harus berpikir dua kali'.