Pria biasanya menggunakan sisi lembut mereka untuk duduk dan itu perlu untuk memahami dan menguasai teknik. Di masa lalu, mobil adalah mesin penggerak dasar yang tidak menggantung di asnya karena semua sistem bantuan elektronik dan asisten digital. Dulu ada Porsche 2 liter 911.
Kesederhanaan adalah kuncinya
Dan di bawah kap orang sporty yang sungguh-sungguh, orang ADHD dengan enam silinder seperti itu, hidup dapat diatur. Maskulin tangguh, sangat mekanis secara mekanis dan itulah mengapa sangat jelas. Kami melihat kipas angin, dua filter udara besar dan karburator.
Karburator itu adalah bagian warisan teknis yang dirancang paling indah. Dengan sedikit wawasan teknis Anda segera memahami tuas mana yang melakukan apa dengan katup gas yang mana. Keterkaitan yang menghubungkan dua pekerjaan gas mempesona dalam kesederhanaannya yang cerdas. Pertimbangkan itu dengan unit CDI dan sistem injeksi. Kotak plastik dan soket ekstensi. Siapa yang pernah bersemangat tentang itu? Tidak dapat dipercaya bahwa teknologi 1.0 dapat membuat sebuah mobil menjadi sangat cepat dan dinamis. Meskipun: semua yang Anda butuhkan ada di bawah tenda biru. Tidak ada lagi.
Jerman tidak terlibat dalam desain
Orang Italia berpikir dari segi keindahan. Fungsionalitas, aksesibilitas, keandalan? Itu adalah hal-hal untuk orang yang tidak memiliki gairah! Orang Jerman melihatnya secara berbeda. Itu baru saja disebutkan. Bagi orang Jerman, ini tentang memiliki sesuatu yang berhasil. Dan itu dengan embel-embel atau dekorasi sesedikit mungkin.
Misalnya, kipas itu terlihat seperti sesuatu dari kereta uap atau museum perkapalan. Benda itu dirantai ke blok mesin dengan induk utama dari semua tali penjepit. Pikirkan "Praxis atau Hornbach", bukan Brezan. Sabuk penggerak untuk kipas angin juga terlihat biasa saja karena harus melakukan tugasnya. Stiker asli di terowongan pendingin, Venturi, memberikan semuanya sedikit cap. Tetapi dengan sedikit imajinasi, benda itu juga bisa dibayangkan di jendela konsep di atas jendela dapur. Dan apakah selang bahan bakar yang dibungkus kapas tahan E10? Saya kira tidak!
Namun ruang mesin ini adalah tempat orang bekerja keras. Seluruh mobil telah disiapkan untuk reli dan siap untuk penempatan yang paling sulit. Dan bahwa enam silinder datar seperti itu berteriak dengan cara mekanis yang khas? Cambuk saja dan pergi. Tentunya setelah teknologi sempat melakukan pemanasan. Sebuah blok 911 dengan cepat berisi sekitar delapan liter oli mesin.
Tidak untuk minimum jangka panjang
Pasalnya, overhaul Porsche ceper enam silinder itu mahal. Kebetulan, mesin Porsche yang bagus adalah contoh kehandalan. Dua ton + mil bebas masalah tidak terkecuali. Tensioner rantai distribusi dapat sedikit berbunyi dan poros katup throttle memiliki kecenderungan untuk aus secara tidak terduga dengan cepat pada blok asli.
Suhu oli yang naik terlalu tinggi dapat disebabkan oleh sesuatu yang sederhana seperti oil cooler (eksternal) yang terkontaminasi. Di sisi memanggang, sinkronisasi terkadang bisa menjadi titik sakit. Dengan model foto kami, elektronik on-board tidak akan menimbulkan masalah. Harness kabel yang dipangkas dilengkapi dengan colokan AMP. Orisinalitas pabrik yang mutlak tidak diperlukan pada mobil reli. Aksesibilitas yang optimal dan kemudahan penggunaan atau perbaikan.
Asli mengirimkan 130 hp
Kekuatan biadab ini agak kabur. Tetapi bahkan 'primal' 911 standar adalah mesin yang berada di tepi yang tidak pantas dalam hal penanganan. 911 ini dengan wheelbase pendek dan enam silinder yang direvitalisasi harus membutuhkan pengemudi dengan kaki gas sensitif di atas rata-rata, reaksi secepat kilat dan hati yang besar.
Baca juga:
- Di bawah tenda: Maserati GT 3500 (1957 -1964. 1402 ex.)
- Tampak di bawah kap: A Mercedes-Benz 200
- Prediksi sejarah dari tahun 1977: "Tidak ada masa depan untuk Porsche 911"
- Mobil yang mengubah dunia: The PORSCHE 911
- Mengemudi Porsche 911 Turbo (930). Bangsawan buruh.
Warna terong memiliki (saya harap memiliki) 911/930 dari tetangga saya dari Moerwijk. Untuk ini dia, tergila-gila pada kendaraan roda empat Inggris, Reliant Scimitar dengan (Cologne) Ford V6 dan overdrive dengan sakelar seperti itu di dasbor. Melalui seorang temannya, yang mengendarai 930 putih bersih, yang selalu melakukannya, tetangga saya mendapatkan ide untuk membeli 911.
Jadi itu menjadi terong. Dengan sayap belakang yang sangat besar yang kemudian memberi jalan untuk salinan yang lebih kecil. Saya masih ingat: suara petinju yang terkadang melengking, Prins Clausplein dengan 160 di flyover dan warna terong yang indah dengan roda Fuchs hitam.
Dan memang Porsche, jika dia bersenang-senang di Autobahn pada hari Sabtu, maka dia melakukannya pada hari Minggu jika perlu. bebas repot lagi. Ini tidak selalu terjadi dengan Pedang tanpa kebocoran (minyak) di sana-sini.
Seorang tetangga di alamat saya saat ini juga membeli 911 tahun yang lalu, saya pikir 964. Cincin-O yang bocor mendorongnya untuk mengembalikan 964 dan kembali dengan Z3, 3.0. Mobil bagus juga dengan interior kulit merah dan atap hitam. Dia masih memilikinya dan jarang ada tetangga yang pergi bersamanya ……. Begitu indahnya suara start dingin enam silinder.
Namun semua penghargaan untuk mesin boxer 6 silinder berpendingin udara harus kembali ke nama insinyur Amerika dan bukan Jerman. Petinju 6 silinder Lycoming telah ditemukan di semua pesawat bermesin tunggal dari Piper, Beech dan Cessna sejak jaman dahulu .
Dan pada tahun 1959 kami juga dapat membeli Chevrolet Corvair yang hebat. Insinyur dan desainer Jerman cukup bagus tetapi peniru yang lebih baik. Mereka, bagaimanapun, selalu mengklaim
mengumpulkan upeti.
Setuju. Tapi seperti yang dilakukan orang Jepang: Mereka melakukan sesuatu yang baik darinya.
Sayangnya, model fesyen dari artikel menarik ini sudah menghilang di luar negeri.
mobil impian saya, setiap kali ada pembaruan lain dalam gaya 935 RSR Ruf Haifin super Carrera 3.3 turbo gti maka Anda lihat lagi bagaimana mereka tepat di kepala dengan 2 liter berpendingin udara 911S dengan 160 hp dan kemudian setiap waktu, di sebelahnya
Dari Heusden, Harald?
Bagaimana sebenarnya dengan 912 pangeran yang menerimanya dengan warna oranye dan harus dicat biru penerbangan? Karena ketika saya melihat warna biru langka ini saya langsung teringat pada Porsche sang pangeran.
Orang Jerman tidak melakukan desain…. 🤔
Jika Anda bisa menggeneralisasi sama sekali…. ini dia. Teknik penemuan Inggris dan Jerman / Austria membuat teknologi praktis dan dapat diandalkan. Orang Italia mengemas teknologi dalam desain yang indah. Dan Prancis, dengan perbatasan mereka ke semua negara itu, berada tepat di tengahnya; mereka menciptakan teknologi pada tingkat yang lebih filosofis.
Teknologi sempurna Jepang dan Korea. Rusia membuat teknologi tidak bisa dihancurkan untuk semua kondisi yang keras. AMERIKA SERIKAT? Silicon Valley mengubah teknologi menjadi komputer dan Detroit mengubah teknologi menjadi produk perbankan. Belanda mengenakan pajak atas efek merugikan dari teknologi (BPM) dan tidak memiliki kebijakan mobil dalam hal ini, itulah sebabnya negara kita sedikit keluar dari topik ini.
Apa hubungan pertimbangan di atas dengan 911? Saya pikir berikut ini. 911 yang asli (atau primal) memenuhi (hampir) semua kualitas internasional di atas. Itulah mengapa ini adalah mobil khusus (ikon) yang bahkan bukan pencinta lingkungan.
Amin!
Ya ya hal yang luar biasa, ini adalah yang "asli" dengan 6 silinder berpendingin udara.
Lain kali beberapa gambar lagi ??
Pelek Fuchs apakah mereka benar?
salam HaNS
Senang memiliki 911T 1972, fantastis untuk dikendarai dan memang mempercepat dan menikmati. Karbohidrat bisa disesuaikan dengan banyak kesabaran dan cinta. Namun tetap saja sulit, kondisi cuaca lain memberikan perilaku yang berbeda. Pernah radio di musik saya ada di belakang.
The oilklappe
memiliki 1988 2nd hand 911T 2,0 6cil. dibeli dan dipulihkan, termasuk mesin, pekerjaan sebagian tubuh dan pengecatan dilakukan di Hongaria, segala sesuatu dari Bosch dibuang (setelah itu tidak ada lagi kerusakan di jalan!) dan seperti yang telah disebutkan, dengan cinta, kesabaran dan alat yang tepat (termasuk vakum - pengukur) karburator disesuaikan, semua el. konsumen dicakup oleh relay dan banyak lagi, dijual kepada penggemar pada tahun 2015 dengan rasa sakit di hati.
Benar-benar pencinta musik!
Pada tahun 1967, 1968 saya bekerja di dealer Porsche Jerman yang sangat besar, perusahaan yang sangat besar, dengan 3 cabang, perusahaan tersebut masih ada. Sedangkan untuk karburator yang dibuat di Jerman tidak bisa disesuaikan. Jadi di bawah garansi Porsche lusinan dan lebih telah digantikan oleh Webers.