India masih ada. Atau lagi. Dan kinerjanya di pasaran lebih baik daripada Harley-Davidson. Bahkan ada Pramuka India yang baru. Tapi itu kasus 2.0.
Model India ini, Scout, diproduksi antara tahun 1920 dan 1949 dan bertugas berseragam sebagai 'Pramuka Militer'. Dirancang pada tahun 1939 dan digunakan mulai tahun 1942 oleh tentara Amerika dan Sekutu.
Dari segi konfigurasi, modelnya menyerupai Military Scout 750 cc. Namun, 500 dibuat lebih ringan, baik dari segi mesin maupun rangka, dan berbeda dalam banyak detail dari 750. Produksi berlangsung hingga tahun 1944 dan selama hampir enam tahun itu hampir tidak ada perubahan yang dilakukan. Jumlah yang diproduksi sekitar 33.000 eksemplar. Dibandingkan dengan model Harley WLC dan WLA, Scout benar-benar berukuran lebih kecil. Dan 'lebih kuno', jika kita melihat garpu depan dan kickstarternya.
Di atas kertas, Indian Scout 500 V-twin menghasilkan 15 hp pada 4800 rpm. Pengapiannya adalah koil baterai, berat 204 kg, kecepatan tertinggi yang disebutkan 105 km/jam. Indian memiliki kopling kaki dan transmisi manual 3-percepatan, tipe 741. 741 lebih ringan daripada 640, tetapi juga hanya memiliki mesin Scout Pony 500 cc dan dengan 15 hp pada 4800 rpm, tenaganya jauh lebih rendah daripada Harley – 23 hp. 741 berhenti diproduksi pada tahun 1944. Dan fakta bahwa nomor registrasi salinan ini menyatakan '1946' sebagai registrasi pertama tidak terlalu penting.
Manuver Indian Scout lebih mirip mesin katup samping V-twin: pusat gravitasinya rendah, sehingga sepeda motor ini bergulir ringan. Menarik poros belakang memerlukan perhatian. Knalpotnya menonjol dari belakang mesin seperti pengupas apel dan dapat memberikan kaki kanan Anda lubang pukulan bundar yang bagus. Tapi pengangkatannya mudah.
Oke: buka keran bahan bakar. Pindahkan tuas choke ke bawah tiga kali klik, berikan dua kali gas penuh tanpa kontak dan kagumilah gaya minimal yang diperlukan. Saat ketiga kalinya Anda menginjak pedal, kunci kontak menyala. Pengapian disetel ke 'lambat', pedal gas dibuka sedikit. Dengan tipe penatua ini, prosedur memulainya bisa berbeda dari satu orang ke orang lain – Anda hanya perlu mempelajari pendekatan yang tepat. Setelah tendangan ketiga, Indian Scout melaju dengan putaran tinggi.
Suara mekanis meredam suara knalpot. Mengutak-atik katup gas, pengapian, dan choke membuat katup samping 500cc berjalan lancar. Dengan dudukannya dilipat kembali, tempat duduk pada Indian Scout menjadi ringkas. Ini mungkin juga ada hubungannya dengan fakta bahwa pengendara sepeda motor memiliki potongan rambut yang lebih pendek sekitar 70 tahun yang lalu.
Mengendarai Pramuka India memiliki sesuatu yang prasejarah tentangnya. Kopling dilepaskan dengan kaki kiri. Desain pedalnya sangat 1.0: lembaran baja yang dikonversi. Desain itu untuk orang cengeng.
Pemiliknya memiliki kebiasaan mengoperasikan tuas persneling yang dipasang di sebelah kanan dengan tangan kirinya. Ngomong-ngomong, tuas itu memungkinkan pengendara untuk menahan kaki kanannya sedikit ke luar. Namun pada kecepatan 60–70 km/jam, hambatan angin pada lutut seperti itu tidak terlalu buruk.
Bersamaan dengan itu, berikan sedikit gas dan lepaskan kopling… Kita telah lepas landas. Mengganti gigi memerlukan perhatian pada kopling kaki itu, tetapi dengan kecepatan seperti ini, itu tidak masalah. Pengalaman menunjukkan bahwa masalah dengan operasi yang menyimpang hanya muncul ketika pemrograman lama tiba-tiba dikembalikan. Hal ini dapat mengakibatkan eksim aspal dan kerusakan pada mesin dan ego. Aduh!
(Foto dilanjutkan di bawah.)
Menembak dengan tangan kanan Pascal sama sekali tidak menjadi masalah saat Anda mengendarai sepeda motor. Menabrak sesuatu adalah hal lain. Itu butuh sedikit latihan lagi.
Seorang mantan kenalan telah merestorasi Scout 500 semacam itu. Ia menarik kabel-kabel menjadi jalinan tali bundar dan hasilnya tampak seperti aslinya. Gasnya ada di sebelah kiri, yang dijelaskan agar tangan kanan bebas menembak 🔫. Sayangnya aku tidak pernah mendengar dia berjalan
Itulah memang ide di balik throttle kiri; satu orang mempunyai tangan kanan bebas untuk menarik pistol.
Berguna untuk Pak Petugas, karena Indian banyak dijual ke kepolisian.
Namun tidak ada yang lebih dari sekadar memegang senjata; Memotret dari sepeda motor yang sedang bergerak secara praktis mustahil…
Ayah saya punya satu, sepertinya 600. Dengan ibu saya di belakang, kami melakukan perjalanan jauh ke dan di Pegunungan Alpen. Tetapi ketika saya tiba, transportasi lain dibutuhkan dan itu menjadi Aero Minor (Ceko). Petualangan baru, kini bersamaku. Artikel yang bagus.
Cukup banyak model berbeda yang diproduksi, semuanya diizinkan untuk diberi nama 'Scout'.
Dengan kapasitas silinder 500, 600 dan 750cc.
Meskipun model '640' (750cc) telah diuji secara ekstensif, dan seharusnya disebut 'Military Scout', sebenarnya itu tidak lebih dari sekadar '639' dengan corak hijau…. tetapi itu juga berlaku untuk WLA 1940 dari HD.
Indian dengan patuh mematuhi perintah Angkatan Darat AS untuk memasok model 500cc seperti Inggris, HD tetap teguh dan menolak: "ini yang Anda dapatkan!" menunjuk ke WLA 750cc mereka.
Setelah pengujian ekstensif, '640' terbukti terlalu rumit dan terlalu berat, sedangkan '500' 741cc dianggap terlalu ringan tenaganya.
India menjualnya terutama ke Australia dan Selandia Baru.
Rusia juga ditawari '741'…tetapi mengirimkannya kembali dengan cepat.
Tuas persneling berada di bawah tangki, sehingga pengguna dapat memilih untuk memasangnya di sebelah kiri atau kanan tangki.
Aslinya, '741' seharusnya memberikan gas kiri, tetapi hal itu menyebabkan hubungan arus pendek pada banyak pengendara sepeda motor modern... jadi sering diubah ke gas kanan yang sudah dikenal.
Garpu Girder membuat bagian depan terasa berat saat pertama kali Anda berada di jalan dengan '741B' (sebutan resminya), dan (melepas) kopling adalah hal yang sebaliknya dari apa yang seharusnya Anda lakukan dengan HD manual... Anda akan terbiasa dengan semuanya