Mereka pernah diperkenalkan di sini oleh Back to Classics, perusahaan Harm dan Harné Heuvelmans. Back to Classics adalah spesialis Ducati klasik yang beroperasi secara global. Perusahaan menjual banyak suku cadang lorong kerajaan dan memperbaruinya jika perlu. Bagian dari model bisnis terletak pada restorasi yang sangat akurat dari Ducati klasik. Dan bertahun-tahun yang lalu kami melihat Proyek Imola Ducati pertama kami di alam liar di sana. Mesin yang didasarkan pada Supersport 1992'er 900 dengan piston 11,5: 1 Arias. Di bangku tes, blok tersebut menghasilkan 80 hp ke roda belakang. Tetapi karena Imola memiliki berat sekitar XNUMX kilo lebih ringan dari pendonor, itu adalah sepeda yang sangat cepat.
Folder itu masih harus ada di arsip kami
Project Imolas dapat dikirim sesuai pesanan dan merupakan set konstruksi, atau 'kit' untuk merakit blok Ducati 'modern' di bagian sepeda gaya jadul yang modern. Oh ya: Jika Anda menginginkan Proyek Imola Ducati seperti itu, Anda harus menyediakan sendiri donor Duc. Karena dibekali mesin, roda plus rem, garpu depan, suspensi belakang, dan elektrik. Bagian sepeda itu sebisa mungkin harus mirip dengan Ducati ukuran raja yang legendaris. Tapi secara teknis itu jauh lebih baik. Rangkanya lebih kompak, sudut kepala sedikit lebih tajam dan sejauh menyangkut garpu dan rem, Anda bisa membuatnya segila yang Anda inginkan. Menurut informasi kami, 38 mesin ini dibuat. Ditambah beberapa kit. Di Inggris, pembangun kemudian diizinkan membawa Proyek Imola Ducati-nya ke Baines untuk mengautentikasinya. Kami tidak tahu apakah hal seperti itu terjadi di Belanda. Tentu saja ada kemungkinan bahwa SS900 telah bereinkarnasi secara administratif dalam kerangka baru.
Baines Racing dan Ducati
Baines adalah spesialis Ducat dari Silverstone. Perusahaan ini dimulai sekitar seperempat abad yang lalu oleh Joh Baines dan saudaranya yang sama berbakatnya, Geoff. Baines Racing melakukan penyetelan balapan. Dan pengetahuan itu tercermin dalam motor Project Imola Ducati: penghargaan retro mereka sendiri untuk gardan besar SS yang legendaris. Mereka bukan ras Ducati, tapi Imolas. Dan di Baines mereka pasti tidak ikut campur ketika kita melihat total produksi sekitar 40 buah.
Model foto kami, nomor 11, terletak di Loenen, di Startwin
Seorang penonton bergumam: "Dia tidak secantik Duc asli." Tapi rasanya berbeda. Mesin bajingan mulia 183 kilo telah berlari kurang dari 20D km. Dan sebenarnya telah disalahgunakan dengan menggunakannya terlalu sedikit.
Jadi mesin seperti itu cukup unik
Dan ada banyak hal Ducatis. Itukah sebabnya itu adalah Ducati klasik? Atau itu istimewa? Bitza dari bajingan? Kaum puritan diizinkan untuk bertengkar tentang hal itu. Tapi Ducati tidak membuat kesalahan tentang fakta bahwa di Baines mereka menyediakan stiker Ducati Proyek Imola. Dan kami telah mengalaminya secara berbeda. Orang Italia mungkin telah mengakui hasrat Inggris. Atau mereka tidak memperhatikan.
Secara keseluruhan, orang-orang dari Silverstone pada saat itu akan menjadi yang terburuk apakah Proyek Imola Ducati mereka adalah Ducati Nyata atau apakah itu akan pernah menjadi status klasik. Mereka hanya ingin membuat Ducati yang sangat cepat, ringan, dan setir yang tampak seperti SS asli. Karena mereka sangat menyukainya. Dan sekarang katakan sendiri: Apakah dia berhasil?
Lebih banyak cerita tentang mesin klasik melalui tautan ini ...
Juga menarik untuk dibaca:
- Ducati Pantah. Ducati asli
- The Ducati 900SS. Untuk orang yang tidak dapat membayar 851
- Ducati GT 750
- Ducati GTS 900
- The Ducati Darmah: motor touring dengan Karma
Hal yang indah yaitu Imola Duc