Pada musim gugur 1981, British Leyland meluncurkan Triumph Tepuk tangan sorak. Mobil ini adalah model terakhir dari pabrikan Coventry yang pernah terkenal, dan menyebabkan kegemparan dalam beberapa hal. Acclaim berasal dari kemitraan yang dilakukan British Leyland dengan Honda pada tahun 1979, dan berganti nama menjadi Honda Ballade untuk pasar Eropa. Dibangun dari tahun 1981 hingga 1984.
Honda Ballade adalah turunan dari generasi kedua Honda Civic dan secara khusus dikembangkan untuk negara-negara non-EEC. Ballade direncanakan akan diluncurkan pada tahun 1980. Sementara Honda mengembangkan Ballade, British Leyland sedang mencari mitra strategis untuk mengembangkan mobil untuk menggantikan Dolomite. Yang terakhir (omong-omong, sedan sport yang sangat indah) sebenarnya didasarkan pada konsep dari pertengahan tahun enam puluhan. British Leyland juga terpaksa mencari kerja sama. Selama tahun XNUMX-an, citra itu tidak hanya memudar secara internasional; pangsa pasar grup juga menyusut sangat besar di negaranya sendiri. Singkatnya: British Leyland tidak punya uang lagi, jadi dengan tegas mencari mitra produksi di bawah kepemimpinan Sir Martin Edwardes.
Mobil 'Jepang' pertama buatan Inggris
Honda menjadi salah satu pabrikan yang diincar. Bagi British Leyland, penting bagi Honda untuk sangat menyadari persyaratan Eropa yang ditetapkan untuk sebuah mobil, terlebih lagi, Jepang telah membangun reputasi teknis yang cukup besar. Pada tahun 1980 Honda meluncurkan Ballade, setahun kemudian buah dari kolaborasi Anglo-Jepang mulai terlihat. Kesepakatan untuk membangun (dimodifikasi) Ballade di Inggris Raya menghasilkan Triumph Tepuk tangan sorak. Ini menjadi (sebenarnya) mobil Jepang pertama yang dibangun di Inggris Raya dan juga merupakan solusi mudah untuk menghindari pembatasan diri teknis penjualan Jepang di Eropa. Produksi berlangsung di Pressed Steel, di mana produksi secara teknis dia lakukan atas nama Austin Maxi, yang dihapus dari program oleh British Leyland. Kebetulan, British Leyland menginvestasikan banyak uang di lini produksi Acclaim.
penjembatan
Acclaim tidak hanya memiliki tugas untuk menggantikan Dolomite, tetapi juga menandai fase transisi British Leyland ke model-model baru seperti Rover 200 dan Austin Maestro dan Montego. Yang terakhir benar-benar menjadi penerus Morris Ital, yang, bersama dengan Triumph Acclaim harus membimbing Inggris melalui fase yang sulit di awal XNUMX-an.
Lebih dari rebadge
Puritan sedih melihat model seperti Dolomite, TR7 dan Spitfire telah ditinggalkan ketika Acclaim diperkenalkan. Ini adalah rebadge, Honda kloning, nama mereknya Triumph tidaklayak. Setidaknya, itulah yang mereka pikirkan. Acclaim juga dilihat oleh para kritikus sebagai awal dari penjualan industri mobil Eropa/Inggris ke Jepang. Apa yang diabaikan adalah bahwa keabsahan nama itu Triumph diperluas dengan sedan kontemporer dan halus, yang juga benar-benar menyimpang secara konseptual dari sebagian besar produk BL. Acclaim dapat membanggakan teknologi Honda yang sangat baik, desain segar dan interior yang lengkap dan dirawat dengan sangat baik dari versi dasar dengan cara Jepang. Dalam tes mengemudi, Acclaim keluar dengan baik.
pada saat itu
De Triumph Acclaim menyambut baik mesin 1.335 cc Honda EN-4, yang, berbeda dengan unit yang sama di Civic dan Ballade, dilengkapi dengan dua karburator Keishin-Seiki VB. Kepala silinder aluminium memiliki dua katup per silinder yang dioperasikan oleh camshaft overhead. Pembeli dapat memilih dari manual lima kecepatan atau tiga kecepatan Triomatik mesin penjual otomatis. Roda ditangguhkan secara independen (di sekeliling). Suspensi dan redaman terjadi di sekitar sesuai dengan prinsip Mac Pherson. Suspensi, suspensi dan redaman dengan demikian disesuaikan untuk pasar Inggris. Remnya dibantu tenaga (rem cakram di depan, tromol di belakang) dan lintasannya dipisahkan. Meski dimainkan Triumph sebenarnya dipinjam dari Honda: kelas menengah kecil cukup up to date dan sangat seimbang. Kecepatan tertinggi 155 kilometer per jam dan kekuatan 71 DIN hp cocok dengan karakter kaki ringan dari Triumph.
Beberapa versi
Tergantung pada pasarnya, Acclaim tersedia dalam beberapa level equipment. Versi pengiriman reguler adalah HL, HLS, dan CD (termasuk AC pabrik, jendela pintu elektrik, ring lampu depan, pelapis mewah). Kemudian (untuk Inggris Raya) slip-on "L" ditambahkan. Di ujung lain spektrum adalah Avon Acclaim, versi terbatas yang dapat dipasok dengan turbo berdasarkan permintaan khusus. Itu menjadi langka. Pengakuan adalah sukses yang sangat wajar, terutama di versi reguler di pasar rumah, mencapai 10 besar statistik penjualan. Pada tahun 1982 berada di urutan ketujuh dalam daftar mobil terlaris, setahun kemudian turun satu tempat. Di seluruh Eropa, perannya sederhana.
Menandai titik setelah dekade yang buruk
Yang terakhir Triumph adalah tolok ukur kualitatif untuk industri mobil Inggris pada umumnya dan British Leyland (dari Austin Rover 1982) pada khususnya. Dia juga membuka jalan bagi Rovers selanjutnya berdasarkan model Honda. Selain itu, lebih banyak pabrikan Jepang pergi ke Inggris Raya, yang melihat basis di sana untuk membawa produksi mereka lebih dekat ke area pasar Eropa yang penting. Contoh (kolaborasi antara BL dan Honda) ternyata lebih terasa. Dan reputasi mobil BL yang meragukan di tahun XNUMX-an dilemparkan ke dalam cahaya yang berbeda, sebagian berkat Acclaim. Hanya ada satu: Acclaims dikenal karena kepekaannya terhadap karat, dan itu adalah penyakit yang tidak dapat dikendalikan oleh Inggris dari pabrik. Tapi selain dari monster karat: the Triumph Pujian juga disatukan dengan sangat baik.
Yang terakhir Triumph, dibangun lebih dari 130.000 kali
Dalam hal keandalan operasional, pembeli dapat mengandalkan Acclaim. Itu sedikit facelifted sekali selama periode produksi yang cukup singkat (1981-1984) dan di atas semua: itu dibangun sebanyak 133.625 kali. Itu juga menjadi salah satu terlaris Triumph model dari sejarah merek yang indah. Acclaim termasyhur dalam beberapa hal, dan setelah era yang buruk adalah mobil pertama yang, sebagian berkat Jepang, memberi warna lagi pada industri mobil Inggris. Selain itu: sedan kompak itu pedas dan disatukan dengan sangat baik. Selain itu, dia membuktikan nama mereknya Triumph sebagai kehormatan model terakhir. Dengan caranya sendiri yang mencolok.
Ayah saya – jenis petrolhead yang berhati-hati dari masa lalu – memiliki yang baru Triumph 2500TC. Mobil yang indah, tapi sayangnya dengan masalah pabrik yang dia (atau bengkel) tidak pernah bisa selesaikan. Getaran yang sangat mengganggu di as roda belakang. Begitu Anda sampai di jalan raya, kesenangan itu benar-benar hilang. Jadi setelah beberapa saat kami mengucapkan selamat tinggal pada 2500 TC Automatic putih. Dengan rasa sakit di hatiku.
Setelah itu, karena dia memiliki kelemahan untuk Triumph, beralih ke Acclaim HLS ini. Tidak ada perbandingan sama sekali tentunya. Jepang, dengan kancing, klakson, dan gadget, tetapi intinya mobil yang cukup mengerikan.
Triumph mobil yang tidak layak mendapat pujian seperti MG saat ini. Mengerikan
Memiliki tiga Dolomites, dua di antaranya adalah Sprint. Terlepas dari semua kekurangan seperti cacat desain dan perawatan yang sangat mahal (setel katup dengan shim setiap 5.000 km), mobil sangat bagus. Pengakuan seperti itu hanyalah bunga dinding yang membosankan.
Mobil yang bagus tentunya. Tapi memang simbol penurunan hegemoni Eropa di panggung dunia, berkat aktivitas tertentu tetangga timur kita dan orang iseng dari negeri matahari yang bepergian (memiliki penyebabnya juga, tapi oh well). Apa jadinya dunia jika bukan karena Perang Dunia II? Kita tidak akan pernah tahu, tetapi akan lebih baik jika UE jauh lebih kuat. Ada banyak hal yang perlu ditingkatkan di sini, tetapi saya pikir UE masih merupakan tempat terbaik untuk ditinggali.
Saya membaca banyak keluhan tentang fakta bahwa itu tidak nyata Triumph-layak, dan tawaran akhir yang menyedihkan, dll.
Tapi jika mobil ini tidak ada, itu akan berakhir sebelumnya Triumph.
Sayangnya untuk BL, mobil dibuat di negara di mana mereka melihat ke Italia dalam hal pencegahan karat, dan di mana orang memiliki sesuatu seperti: "sehari tidak berhenti adalah hari yang terbuang".
Ini pasti akan meningkatkan kelangsungan hidup industri Inggris jika ada sedikit lebih banyak etos kerja dan pemahaman kualitas.
Bukan tanpa alasan Volvo mulai membangun kembali coupe cantik mereka di rumah. . .. .
Pujian, saya masih memiliki satu set karbohidrat dari kelinci seperti itu di garasi..
Pernah dimaksudkan untuk membuat Civic sedikit lebih spicier, itu tidak pernah terjadi ...
Civic tidak pernah dibeli.
Secara pribadi, saya juga lebih suka melihat sedikit lebih jauh ke belakang daripada Acclaim. Dolomit lebih menarik bagi saya. Sprint adalah mobil yang indah.
Katup 2 liter 16 oversquare adalah mesin yang kuat dan mobil itu memiliki moncong yang indah dengan lampu depan kembarnya. Dulu ada satu di dekat kita. Saya masih akan mengenali suara itu dengan mudah, saya pikir. Yah, itu bukan tentang artikel itu. The Acclaim sayangnya hampir lolos dari ingatanku. Ups!
Dalam hal penampilan dan penampilan, Rover tampil lebih baik dengan teknologi Honda yang luar biasa di balik kap mesinnya. Tidak pernah menyadari kelemahan BL ini dan saya pikir ini adalah lagu angsa sedih untuk merek klasik Triumph.
Astaga, aku hampir lupa tentang itu!
Saya memang pernah melihat Acclaims mengemudi di jalan-jalan Belanda di tahun 80-an. Secara kiasan sedikit tikus abu-abu. Dia tidak benar-benar menonjol dengan penampilannya yang solid. Bagian depan tentu saja wajah Honda. Jadi itu hanya eh…. Honda untuk mata dan bukan a Triumph. Sedikit memalukan bahwa Pengakuan itu sedikit diremehkan. Dgn disesalkan. Sampah yang dia berasal baik-baik saja.