R4, 2CV baru

R4, 2CV baru

Penggemar klasik 1.0 tidak akan mengerti. Tetapi bagi banyak orang, klasik sekarang menjadi 'pakaian gaya hidup'. Sebagai contoh, seluruh generasi anak muda / tiga puluhan / hipsters telah muncul yang buta terhadap 2CVs.

Ini adalah masalah penawaran dan permintaan. Dan ternyata masih ada beberapa orang yang memiliki sesuatu untuk dibelanjakan di luar bundel hipotek dan ponsel cerdas mereka. Skor sedang sementara itu bebek sangat kaku pada harga.

Dan kemudian kita sampai pada pilihan kedua untuk orang-orang yang 'hanya ingin mobil kecil', tetapi yang tidak ingin mencari bebek dalam lima digit: R4. Dan pilihan itu menyebalkan bagi passionado R4 murni. Tapi tetap saja ...

Disajikan dalam 1948 Citroën 2CV. Renault tidak memiliki jawaban langsung untuk itu, tetapi itu memberi Renault waktu dan kesempatan untuk melihat kekuatan dan kelemahan 2CV. Pintar Presiden Jenderal Général, mengatakan CEO, dari Renault mengatakan: "Rancang mobil yang kurang jelek dibandingkan 2CV, tetapi tidak seindah Dauphine." Renault baru harus lebih urban daripada pedesaan (2CV). Dan dia juga harus bisa dikendarai oleh wanita. Pada bulan Juli 1961 sudah waktunya. Penggerak roda depan baru Renault hanya berbagi blok mesin dengan pendahulunya 'topi bowler'. Dia tidak lagi memiliki sasis mandiri, tetapi sasis platform.

Di Prancis mereka berbicara tentang "4L" (diucapkan "Quatrelle" atau "Quatre ailes", yang berarti "empat sayap")

Itu telah menjadi alat transportasi praktis 100%. Pelat dasar, misalnya, datar dan rodanya digantung secara independen dengan batang torsi. R3 yang sering terlupakan adalah model entry-level absolut, itu adalah kotak bebas krom di atas roda dengan blok 22,5 pk 603 cc. R4 memiliki mesin 747 cc yang 26,5 pk kuat dan yang membuat mobil 100 km / jam lebih cepat dibandingkan dengan 95 km / jam dari R3. R4 Super adalah binatang buas mewah liar dengan kapasitas tidak kurang dari 32 hp. Gear pertama dari tiga gearbox belum disinkronkan. Akhir 1962 berakhir.

R4 kemudian berkembang selama bertahun-tahun, sampai konsepnya secara teknis dan dalam hal persyaratan lingkungan disusul seiring waktu.

Perhatikan saja

Platformnya - seperti halnya bebek - sensitif terhadap karat. Lihat balok longitudinal dan titik pemasangan bilah torsi dengan kecurigaan. Rantai camshaft adalah titik perhatian, seperti halnya karet pada kereta depan. Pasokan suku cadang teknis oke, tetapi suku cadang spesifik untuk R4 dari tahun enam puluhan sulit ditemukan. Pikirkan panggangan, baki tiga kecepatan, dan perusahaan listrik enam volt.

Tetapi secara keseluruhan, keterbatasan pembaca AMN R4tje seperti Hans Beltman dan rekannya tidak mencegah R4 dari bepergian ke Italia dan kembali. "Kamu tidak boleh terburu-buru, memperhatikan kenyamanan, atau mengeluh tentang produksi kebisingan."

Dan begitulah adanya. R4 tidak mendapatkan status kultus yang Citroën 2CV memiliki, tetapi sibuk mengejar ketinggalan. Mobil itu begitu umum sehingga melestarikan atau mengolah mobil sama sekali tidak dilakukan. Untungnya masih ada beberapa yang selamat.

Status kultus R4 hanya meningkat dalam beberapa tahun terakhir. Seperti disebutkan, terbantu oleh kenaikan harga itik. Di Belanda, R4 dijual sejauh 1986, tetapi produksi berlanjut di Slovenia dan sejauh 1993. Sebanyak lebih dari 8 juta Renault 4 telah dibuat.

Varian R4 yang paling terkenal adalah Fourgonnette: urutan R4

Bagi banyak orang ini adalah mobil khas untuk wiraswasta kecil Prancis, dan sering dari ingatan liburan ini juga mobil yang orang pikirkan ketika mendengar Renault 4. Fourgonnette tersedia dalam dua versi, F4 dan F6, di mana F6 adalah yang terbesar. Versi pesanan selama bertahun-tahun adalah penjualan terbaik di kelasnya.

1000 Renault 4 terakhir diberi nama perpisahan

Itu adalah Bye-Byeseri, di mana setiap mobil diberi nomor yang dihitung kembali ke 1. Seri ini hanya dijual di Prancis. Bye Bye diproduksi sekitar pergantian tahun dari 1992 / 93.

Namun bagi para pecinta Bebek Nyata, R4 semacam itu tentu saja tidak ada alternatif ...