Rem cakram

Kemajuan dan saya tidak selalu berhubungan baik. Sepeda motor pertama saya dengan rem cakram depan adalah salah satunya Triumph T150V Trident. Sepeda itu ada di Van de Kuinder di Hilversum sebagai tukar tambah. Nico sebenarnya lebih suka untuk tidak menjual barang itu kepada pembeli yang lebih muda. Tridents tidak memiliki reputasi terbaik di masa ketika pembeli alat berat yang lebih muda sering menggunakan throttle sebagai sakelar ON / OFF.

Tapi aku jatuh cinta pada benda itu

Nico mencoba untuk mematahkan semangat saya dengan hanya menawarkan harga tukar tambah simbolis untuk sepeda saya pada saat itu. Tapi cinta membuat buta, tuli dan tidak bisa berkata-kata. Di Trident saya berkendara sekitar 50D km hampir tanpa masalah. Karena Anda bisa membiasakan rem cakram yang tidak berfungsi saat hujan.
Saya pikir cakram Lockheed dilapisi krom keras atau setidaknya banyak paduan dengan krom. Dan teknologi bantalan rem cakram juga kurang tepat.
Ide dasarnya pasti adalah bahwa sesuatu harus dirancang dengan tenaga teknis yang tidak terlalu melelahkan dan lebih murah daripada rem tromol.

Rem tromol

Karena di mana rem tromol sederhana pada Jawa (sepatu rem naik dan turun dalam kaleng biskuit) masih cukup jelas, itu bukan efek mesin yang lebih cepat. Tentu saja hal-hal dapat ditingkatkan dengan membuat drum rem lebih besar dan menciptakan lebih banyak sepatu rem. Kampas rem tersebut juga harus berputar melawan arah putaran untuk mendapatkan efek self-reinforcing. Fontana dan Grimeca membuat rem tromol yang sangat bagus dengan empat segmen rem naik (sepatu terdepan). Yamaha melakukan hal yang sama untuk para pembalap pabrikan.

Rem itu bekerja dengan baik

Tapi itu adalah barang yang sangat mahal untuk dibuat. Dan penyesuaian yang benar dari rem 4LS juga cukup merepotkan. Robinson bahkan lebih ganas. Perusahaan itu membuat rem balap dengan tidak kurang dari delapan sepatu (!) Ascending. Untuk membuat mereka berbicara dengan baik dan merata, Anda akan membutuhkan seorang tuner piano atau ahli bedah saraf dari pada seorang mekanik.

Rem cakram lebih baik

Dibandingkan dengan teknologi teknik mesin berkualitas tinggi ini, rem cakram adalah permainan anak-anak. Tapi sebelum pengereman cakram berada pada level saat ini yang luar biasa? Rem cakram awal umumnya tidak bekerja dengan baik saat basah. Atau dalam kasus saya Triumph Pada awalnya, pelat sarapan yang mengilap tidak melakukan apa-apa untuk waktu yang menakutkan saat melakukan pengereman dalam kondisi basah.

Sebagai pengendara sepeda motor modern dengan rem cakram di antara kedua kaki, rem tromol belakang adalah semacam asuransi jiwa. Dan saat basah, sebagai pencegahan, Anda selalu menahan rem depan dengan sangat ringan agar tidak berhenti, kaget tapi tidak terluka… Di seberang persimpangan. Rem cakram mengkilap dengan paduan krom tinggi juga memberikan gagasan yang naif kepada pengendara bahwa sesuatu seperti ini harus dilindungi dari karat. Kami mengenal seorang pengemudi Suzuki yang, dari sudut pandang itu, telah memasang rem cakramnya dengan ringan ke dalam jeli minyak bumi. Dia berhenti di lorong sebuah rumah.

Tapi rem cakram juga semakin matang

Dan sekarang kita berada dalam fase di mana banyak dari klasik kita juga hanya memiliki rem cakram. Rem cakram itu juga bekerja dalam kondisi basah. Hal ini terutama disebabkan oleh perkembangan teknis di bidang bantalan rem dan fakta bahwa pabrikan tidak lagi menggunakan cakram rem yang dapat Anda gunakan sebagai spion cukur. Cakramnya aus jika Anda merasakan tepi yang menonjol di lingkar luar. (Finishing adalah sebuah opsi, tetapi ada ketebalan minimum.) Karat tidak harus menjadi poin. Anda memperlambatnya dalam waktu singkat. Dan dengan cakram besi cor pengereman yang sangat baik, cakram Brembo merupakan tanda kepuasan jika mereka telah mengenakan lapisan cokelat yang merata keesokan paginya setelah malam yang basah.

Rem cakram juga membutuhkan perawatan

Minyak rem memang harus diganti setiap dua tahun sekali dan selang remnya juga hanya bagian aus yang benar-benar bisa diganti saat sudah berumur 5-7 tahun. Akan sangat membantu jika kaliper tetap bersih di antara tepian yang meremas. Itu bekerja dengan baik dengan udara terkompresi. Lihatlah kaliper yang memiliki titik poros di suatu tempat untuk melihat apakah itu masih umum. Beri lapisan tipis minyak tembaga atau keramik pada bantalan rem baru sebelum dipasang. Di sisi kaliper.

Tapi hati-hati dengan apapun yang Anda lakukan. Ini tentang rem Anda. Tentang hidupmu. Tentu saja Anda juga mengerjakan rem dengan risiko Anda sendiri dan Anda tidak dapat meminta pertanggungjawaban penerbit atau saya atas hal-hal yang salah setelah mengerem.

Baca juga
- Rem cakram yang dienkapsulasi
- 'Baru' Triumph Trisula
- Lebih banyak cerita tentang mesin klasik