Menyerang persaingan diperlukan bagi produsen mobil. Tetapi membunuh produk Anda sendiri adalah amunisi yang salah. Tidak peduli seberapa tajam itu. Karena itulah Renault 14. Pada dasarnya, alternatif VW Golf yang dimaksud ini adalah konsep yang menjanjikan.
Hidup
Hatchback ramah ini memiliki beberapa hal yang tentu saja tidak standar untuk kelasnya pada tahun 1976, tahun diperkenalkannya. Renault 14 lebih besar dan lebih luas dan juga terlihat jauh lebih hidup daripada pemain Jerman serius yang harus dia tekel. Yang terakhir hanya ingin menjadi yang terbaik. Renault 14 tentu saja juga, tetapi orang Prancis itu tidak memiliki keteguhan khas Teutonik dan membangun untuk dijamin sukses. Itu tidak terjadi.
La Poire
Renault 14 sendiri bukan satu-satunya yang harus disalahkan untuk ini. Para pemasar telah menyusun ide cemerlang untuk mempromosikan 14 dalam bentuk buah pir. La Poire. Idenya… Itu pasti diluncurkan setelah makan siang yang mewah dengan banyak anggur, karena itu dipukul begitu saja. Hari berikutnya tidak ada yang menggaruk-garuk kepala dan anak-anak lelaki dan perempuan yang mabuk mulai bekerja dengan semua jenis video dan gambar Renault 14. dan buah pir. Pada sebuah poster, seluruh keluarga, termasuk seekor anjing besar, diproyeksikan dalam versi bundar buah bundar dengan tulisan "Une poire c'est confortable" di atasnya. Dan masih tidak ada yang mengatakan apa pun.
Watak
Sekarang bentuk Renault 14 menjadi ciri khas, tetapi tentu saja tidak menarik. Dengan mata menyipit, sangat mungkin untuk mengenali bentuk buah pir, tetapi bisa juga digambarkan sebagai aerodinamis atau berbentuk baji. Namun, sudah terlambat untuk itu. Legiun periklanan ternyata dengan adil mengirim tagihan berbumbu untuk kampanye dan makan siang: publik Prancis mengenal Renault 14 sejak saat itu sebagai rekan. Dan rupanya kampanye yang berhasil itu sangat mahal sehingga penghematan yang signifikan harus dilakukan di tempat lain. Oke, kembali ke pencegahan karat. Alhasil, seiring berjalannya waktu, Renault 14 terus dikenal sebagai buah pir busuk di kalangan masyarakat umum. Gambar quelle.
Mewah
Dan singkirkan itu. Gambar palsu seperti itu menempel seperti flycatcher di rambut tipis. Semua plus dan hal baru dikerdilkan oleh stigma ini. Itu adalah mobil pertama di kelasnya tanpa talang air. Suspensi depan McPherson memang istimewa di segmennya. Penguatan di pintu juga tidak biasa dan meningkatkan keamanan pasif. Kenyamanan berada di level tinggi, Renault 14 tenang dan luas. Tapi tidak terlalu bisa diandalkan. Mesin berbagi model ini dengan Peugeot, blok empat silinder aluminium 1218 cc terletak pada sudut 72° ke belakang di bawah kap dan kadang-kadang menolak servis. Bekerja, unit daya mengirimkan 57 hp ke roda depan. Tidak banyak, tetapi tidak sesedikit perlengkapan standar Renault 14 L ini. L berdiri di sini agak halus untuk kemewahan.
Bedah kecantikan
Versi dasar ini hanya memiliki perlengkapan yang diperlukan, bahkan sandaran kepala pun tidak ada. Sjeu harus datang dari versi TL dan GTL yang lebih mewah. Versi TS selanjutnya juga lebih bertenaga; Dengan menggunakan karburator ganda, olahragawan ini menyalurkan 71 hp ke roda depan. Selama karirnya kapasitas ditingkatkan menjadi 1360 cc, pada tahun 1980 diikuti facelift di mana indikator arah dipindahkan dari bemper ke tempat di sebelah lampu depan sebagai perubahan yang paling mencolok. Renault 14 juga menjadi semakin mewah dengan hal-hal seperti penguncian sentral, jendela elektrik di bagian depan, dan lampu depan halogen. Atap lipat besar juga tersedia sebagai pilihan, découvrable. Dengan ini terbuka penuh dan seluruh keluarga di dalamnya, poster dengan buah pir yang dilubangi tiba-tiba menjadi hidup.
Juta
Lebih hidup daripada karier Renault 14 yang dicintai ini sendiri, dalam hal apa pun. Hanya di bawah satu juta 14 dibangun dalam enam tahun. Karena masalah keandalan dan karatnya, hampir tidak ada salinan mobil yang tersisa yang menawarkan lebih banyak daripada citra buruk itu. Ke-14 pasti punya potensi, tapi itu semua berbentuk buah pir.
Baca juga:
- Renault Fuego. Tetap membara
- Renault 15 dan Renault 17. Coupé tahun tujuh puluhan yang indah dari Sandouville
- De Renault Espace: dari MPV ke crossover
- Renault 10, klasik simpatik
- Generasi Renault yang terlupakan
Suka artikel ini tentang Renault 14! Saya juga punya, yang kuning seperti brosur pertama.
Mobil ini pantas mendapatkan lebih banyak kesuksesan. Di jalan raya Anda berkendara dalam keheningan relatif 100 km per jam. Sangat berbeda dengan Renault 5 atau VW Golf saat itu.
Dealer Renault tidak ada hubungannya dengan teknologi 'Peugeot' dan bahkan sekarang ada penggemar Renault yang tidak melihatnya sebagai Renault asli ;-). Namun, ini merupakan kelanjutan logis dari konsep R5, dengan bumper pelindung dan tepi bodi membulat.
Hai Edwin, itu adalah 14 kuning khusus dari tahap pertama. Apakah itu mobil asli Belanda?
Hai Henk, ya, asli Belanda dari 1978. Hanya ada sekitar 10 R14 dengan MOT di Belanda, saya pikir dua fase 1 asli masih. Saya menemukan milik saya 6 tahun yang lalu. Saya tahu sebagian besar dari 14 di NL sekarang, penasaran apakah saya tahu Anda juga ...
Itu spesial. Apakah dia untuk dijual?
Milik saya memiliki plat nomor Belgia, saya tahu tiga atau empat orang yang juga memiliki nomor 14.
Apakah Anda memiliki gambar 14 Anda?
Henkp1@hotmail.com
Hai Edwin, itu bagus, apakah dia dijual?
Saya masih memiliki plat nomor Belgia, tapi saya kenal tiga atau empat orang dengan 14 Belanda. Apakah Anda punya foto 14 Anda?
Anda dapat menghubungi saya di henkp1 di hotmail dot com.
Ada juga versi yang indah dan spesial: Safrane. Itu berkarat lebih keras daripada versi biasa. Mungkin karena versi itu terlihat bagus dan karenanya menarik perhatian visual ekstra. Tapi mereka teroksidasi lebih baik dari yang terbaik. Dengan demikian, label Safrane menjadi peringatan.
Dan coba tebak: departemen pemasaran juga telah menerapkan nama ini ke Renault selanjutnya. Dan tentu saja setiap karat segera muncul, dengan saya tentu saja. Saya sering bertanya-tanya siapa (atau hanya: Jan Lul mana) yang membuat strategi itu.
Renault 14 Safrane adalah model aksi yang dikirim pada tahun 1979, mobil hanya tersedia di (ok saya ke kanan tapi di) 'coklat karat', lihat foto kedua. Di Belanda setidaknya ada satu yang tersisa dalam kondisi sangat baik, asli dan ya, bebas karat.
Bahwa Safrane akan berkarat lebih keras daripada 14 biasa adalah mitos.
Pada tahun 1992 datang penerus dari Renault 25 dan memang disebut Safrane. Itu hanya mobil yang sangat bagus dan kokoh (ya!) yang dirawat dengan baik dari karat.
Kebetulan, dengan kedatangan Renault 9, Renault sudah menguasai hantu karat dengan baik, sebagian besar model itu digalvanis. Sejak saat itu, hantu karat telah hilang di Renault, tetapi masih tidak ada di benak sebagian orang.
Fase 2 dari 14 juga jauh lebih terlindungi daripada fase pertama. Masih bisa ditemukan di Prancis.
Mobil kedua saya sebagai mahasiswa (pra MOT). Tampak bagus, tapi sayangnya karat dan kegigihan tidak ingin memulai dengan ramalan cuaca 'hujan'..
Setelah berlari itu adalah mobil kemudi yang bagus. Sudah bisa mengemudi selama sekitar 1.5 tahun dan kemudian buah pir itu terlalu busuk.
Pemasar terkadang menghancurkan lebih dari yang Anda inginkan. Jika Anda sesekali membaca omong kosong apa yang mereka keluarkan. Dan kebanyakan orang masih mempercayainya. Jadi dengan buah pirnya juga ditelan sebagai buah yang manis, sayangnya untuk citra buah pir itu ternyata masam.
Kemudian Jerman melakukannya dengan lebih baik: semua omong kosong iklan tentang Beetle yang tak tertandingi, Golf yang layak (bahkan Gran Turismo disalahgunakan) dan mobil listrik ID masuk tanpa kritis.
Saya tidak menyebut iklan beberapa produsen mobil Jerman pemasaran, tetapi propaganda. Dan saya harus mengatakan mereka telah melakukannya dengan baik.
Karena mesin dipasang mundur di moncong dan tidak dianggap untuk menggerakkan distributor pengapian, cukup pekerjaan untuk menyesuaikan pengapian.
Main-main dengan cermin untuk mendapatkan titik kontak yang benar.
Dengan GS/GSA, pengapian juga di tempat yang tidak mungkin, di belakang camshaft overhead petinju (horizontal di bagian bawah). Tapi: 2 kacang longgar dan Anda memilikinya di tangan. Kemudian Anda dapat mengerjakannya dengan tenang, memperbarui titik kontak dan menyesuaikan ketinggian angkat dan setelah memasang dengan lampu flash, cukup atur waktu dengan memutar rumahan. Gila dan Anda selesai.
Bukankah begitu mudah dengan Poire? Saya pikir masuk akal untuk merekayasanya seperti itu.
sebagian dicat ulang dalam waktu 3 bulan. juga knalpot robek dalam waktu satu tahun, adalah mesin plastified melintang pertama, menyebabkan kelelahan logam. juga harus mengganti mesin di Prancis, dengan sirkuit pendingin internal dan kipas self-thinking yang salah. dalam 1 tahun kabel klakson juga tumbuh, klakson di lengkungan roda yang tidak terlindungi. dan masih menikmati mengendarai mobil itu selama 4 tahun.
oh ya, sandaran kepala liar, dealer wanita di Gerwen telah menemukan kain untuk menjahitnya sendiri. tidak tersedia.
Kaca depan, yang belum direkatkan, terlepas dari alur sedikit saja
ada begitu banyak lengkungan di pir Anjou itu. Mengemudi di tepi jalan dengan roda depan kanan sudah cukup,
Ini terjadi SEBELUM mobil mulai menunjukkan tanda-tanda karat setelah 5 bulan.
Bagaimana Anda terbiasa, dan saya sangat antusias dengan sebagian besar mobil dari "La Regie"
14 adalah kegagalan besar dan sangat mahal bagi Renault. Mereka ramah lingkungan
seluruh mobil "benar-benar hancur" dalam tumpukan debu. Sayangnya.
Saya memiliki nomor 14 (lebih kuat: saya masih punya satu) dengan jarak tempuh yang cukup tinggi 175.000-230.000) tetapi saya belum pernah melihat atau mendengar tentang kaca depan itu. karat ya. Selanjutnya, 14 tidak lebih buruk/lebih baik dari mobil lain pada saat itu dalam hal kualitas.
Artikel yang bagus, bagus bahwa perhatian diberikan pada mobil yang disalahpahami ini. Artikelnya kurang tepat. Pada tahun 1976, Golf sama sekali tidak sepopuler dan terkenal seperti sekarang ini, jadi 14 tentu saja tidak dimaksudkan sebagai tanggapan terhadap Golf, dan pengembangan 14 dimulai jauh sebelum Golf diperkenalkan. Kebetulan, R6 lebih merupakan pesaing langsung Golf, terutama dalam hal dimensi. Dan juga lihat kemiripan antara R6 dan Golf. Hanya 6 yang berasal dari tahun 1968.
Sandaran kepala tentu saja tidak standar pada versi yang lebih sederhana di tahun 70-an.
14TS datang pada tahun 1978 dan sangat mewah untuk saat itu dengan fitur standar yang bahkan mobil yang sangat mahal sekalipun, seperti jendela elektrik dan penguncian sentral.
14 tidak lebih rentan terhadap kerusakan daripada orang sezaman lainnya, hanya mobil yang sangat terganggu oleh hantu karat. 14 tidak populer di garasi Renault, karena terlalu banyak Peugeot. Tidak sepenuhnya benar, karena mesinnya berasal dari pabrik milik Renault dan Peugeot.
14 sangat luas di dalam, drive hebat (nyaman dan sporty ya) dan hanya dapat diandalkan (kecuali untuk karat). Saya sudah aus sekitar 5 ini, beberapa dari mereka jatuh di masa muda saya.
Oh ya 'pir' memiliki konotasi yang kurang baik dalam bahasa Prancis, seperti 'keledai' dalam bahasa Belanda; tidak terlalu pintar untuk menggantungkan kampanye iklan pada itu.
Ayah mertua saya memiliki mobil ini untuk sementara waktu ketika saya berkencan. kuning cerah. Itu melaju dengan baik, tetapi sangat berkarat. Dan secara teknis.. Saya ingat bahwa saya pernah berada di bawahnya karena kontak tuas dengan gearbox putus. Ternyata transmisi dari poker ke gearbox terdiri dari dua batang halus, yang terkadang lepas…
Saya magang di dealer Renault pada pertengahan tahun delapan puluhan. Ketika 14 muncul, hal pertama yang dilakukan mekanik adalah: kebocoran gasket kepala mesin Peugeot itu.
Sistem pendingin yang dikembangkan Renault ternyata juga kurang memadai.
Pernahkah Anda membantu R14 melepaskan paking kepala yang bocor? Mesin telah dihapus. Terletak di dalam mobil, benar-benar tidak ada mengutak-atik karena posisi pemasangan yang sangat datar. Rupanya mengemudi dengan keras dengan bensin juga tidak berarti baik baginya
Bahwa R14 dilihat murni sebagai barang habis pakai mungkin jelas dari sebuah artikel oleh autobild tahun lalu.
Dari lebih dari 1 juta! eksemplar dikirim di Jerman, tepatnya 2 masih terdaftar pada tahun 2021.
Menurut Wikipedia, total 999250 eksemplar telah dibuat, autobild mungkin sedikit salah dengan nomor yang dikirim ke Jerman.