Bagi Raymond selalu jelas apa yang diinginkannya: menjaga setidaknya satu mobil Renault 14 kesayangannya, dalam segala kemegahannya, dalam kondisi asli dan berfungsi dengan baik, tidak peduli berapa tahun yang telah berlalu. Baginya, mobil lebih dari sekedar alat transportasi. Dia mewakili sepotong sejarah, pengingat era lampau ketika inovasi dan emosi berjalan beriringan. Misi Raymond sederhana: Renault 14 Safrane, yang diproduksi lebih dari dua puluh tahun lalu dan dirawat dengan hati-hati, harus selalu menjadi milik para penggemar – sebuah mobil yang tidak digunakan setiap hari, tetapi keberadaannya harus dihargai dan dihormati.
Ceritanya dimulai pada tahun 1977
Pada tahun 1977, ayah Raymond membeli Renault 14 TL baru untuk menggantikan Renault 4 lama. Pada saat itu, ikatan dengan merek tersebut pun terjalin, ikatan yang semakin kuat selama bertahun-tahun. Kenangan dari pertemuan pertama itu, bentuk yang dikenali dan perasaan yang familiar, membawa Raymond memasuki dunia Renault 14 sendiri. Pencarian salinannya tidaklah mudah; persediaannya terbatas dan peluang menemukan mobil dalam kondisi asli kecil. Hingga sebuah iklan muncul di AMK pada bulan Agustus 2000: Renault 14 Safrane, ditawarkan oleh putra pemilik pertama di Jerman.
Renault 14 Safrane yang spesial
Renault 14 Safrane yang ditemukan Raymond ternyata merupakan versi mewah yang istimewa. Dengan warna coklat metalik, warna yang sebagian besar telah menghilang dari jalanan sejak awal tahun 90-an, mobil ini meninggalkan kesan pertama. Setelah pembelian, relaksasi mengambil alih. Lagi pula, di dunia mobil klasik tidak ada ruang untuk tergesa-gesa; setiap detail, setiap restorasi dilakukan dengan cinta dan kesabaran.
Sejarah dan detail teknis
Raymond dengan cepat terpesona oleh sejarah yang kaya dari model ini. “Informasi lebih lanjut tentang sejarah model, yang teknologinya dikembangkan melalui kerja sama antara Renault dan Peugeot, tersedia dari berbagai sumber. Pengembangan mesin dan kotak roda gigi – yang disebut 'mesin koper' – dilakukan di pabrik Compagnie Française de Mécanique di Douvrin,” ungkapnya dengan kekaguman yang tulus. Mobil tersebut, dengan garis-garis cekung khasnya yang kemudian juga terlihat pada Renault 18 dan Fuego, menonjol karena penampilannya yang modern. Desain unik ini sangat kontras dengan desain Renault yang lebih tradisional pada saat itu.
Mobil donor dan pasokan suku cadang
Tidak lama kemudian, Raymond juga menemukan Renault 14 dalam versi TS, semacam mobil donor yang ternyata penting untuk pasokan suku cadang. Setelah pembelian, TS tampak dalam kondisi baik sehingga, segera setelah baterai diamankan, MOT pun lulus tanpa masalah. Momen kesuksesan ini memperluas misinya: tujuannya bukan lagi hanya untuk melestarikan mobil tersebut, tetapi melihatnya bersinar lagi di jalanan Belanda. Meskipun Renault 14 mungkin bukan mobil klasik paling populer, mobil ini berulang kali membuktikan dirinya sebagai mobil yang nyaman dan senyap, dengan kecepatan 110 km/jam yang lebih dari cukup – lagipula, meluangkan waktu untuk menikmati diri sendiri adalah kuncinya.
Masa lalu yang bergulir dan pesona abadi Renault 14 Safrane
Nostalgia yang dikaitkan dengan Renault 14 Safrane tidak dapat dipungkiri bagi Raymond. Setiap perjalanan membawanya kembali ke masa kecilnya, ke perasaan yang familiar dari masa naik mobil yang ia hargai dengan cinta. Bodi yang dibentuk elegan ini menceritakan kisah masa lalu mobilitas, kisah yang di dalamnya inovasi teknis dan nilai emosional memainkan peran utama. Di mata banyak penggemar mobil, Renault 14 bukan sekadar mobil klasik, tetapi juga monumen hidup di era ketika desain dan teknologi bertemu.
Monumen hidup
Diproduksi antara tahun 1976 dan 1983, Renault 14 pada masanya merupakan contoh desain modern dan inovasi teknologi. Kolaborasi antara Renault dan Peugeot menghasilkan teknologi mesin dan transmisi unik yang meletakkan dasar bagi seluruh era teknik otomotif Eropa. Meskipun penggunaan logam tipis yang didaur ulang kemudian menimbulkan masalah karat, justru kerentanan inilah yang berkontribusi terhadap status khusus Renault 14 sebagai barang koleksi. Bagi Raymond dan banyak penggemar lainnya, menjaga mobil ini tetap hidup merupakan penghormatan kepada masa lalu yang kaya, pengingat hari-hari ketika berkendara bukan sekadar alat transportasi, tetapi sebuah pengalaman tersendiri.
Maka Raymond pun mengendarainya, berulang kali, dengan senyuman dan rasa bangga, mengetahui bahwa setiap kilometer dalam Renault 14 Safrane miliknya menghormati sepotong sejarah. “Senang bisa mengemudi” bukan hanya sekadar slogan, tetapi inti dari hasratnya terhadap mobil yang lebih dari sekadar alat transportasi – mobil adalah monumen hidup yang dapat dikendarai untuk masa yang istimewa.
Pada tahun 1980 saya membeli Renault 14 ketika Renault 4 Safari saya sudah usang.
Dengan kerusakan. Oleh karena itu murah, diperbaiki sendiri.
Mobil yang bagus untuk keluarga muda dengan 3 anak.
Tidak pernah menyesalinya. Tidak ada kata yang merendahkan tentang mobil ini!!
Kami pernah punya mobil seperti ini di masa lalu, mobil cantik yang dilengkapi karpet, dan sebagainya.
Ya, mereka berkarat. Tapi laporan yang bagus. Anda pasti bangga dengan mobil eksklusif seperti itu. Biarkan sisanya bicara!!!
Sungguh tidak masuk akal cerita ini. Angka 14 adalah sesuatu yang buruk dan membawa bencana! Di rumah kami menyebutnya katak. Yang terburuk dari semua Renault kami.
Saya juga membeli 1977 pada tahun 78/14. Setelah menukarnya dengan R5LS. Menyesalinya. Saya pikir R14 memiliki suspensi depan dan mesin Peugeot 104. Pengendalian di jalan agak rumit. Mendambakan 5 dengan 64 hp dan karburator Weber dua tahap. 14 orang diperdagangkan pada Alfalari cepat ke selatan. Mobil (sport) yang bagus tetapi tidak pernah punya mobil dengan kualitas seburuk itu. Dibangun di Italia Selatan.
benar-benar kehilangan pandangannya, velg Dunlop yang bagus pada yang hijau itu!
Renault R14 sekarang menjadi model yang cukup langka,
Di Jerman, satu juta R14 terjual pada saat itu,
Pada tahun 2024, dari 1.000.000 tersebut, tepat 2 masih terdaftar di Jerman, statusnya tidak diketahui.
Sungguh tidak masuk akal jawaban di atas.
“Satu juta kopi terjual di Jerman, dua diantaranya masih tersisa”
Kurang lebih satu juta R14 diproduksi, hanya 999.250 unit antara tahun 1976-1983
Mobil itu memiliki sejumlah penggemar di Jerman, tetapi penjualannya di sana tidak lebih dari wajar.