Anda sudah terbiasa dengan itu dari kami sekarang. Setiap tahun kami fokus pada sejumlah mobil yang merayakan hari jadi. Hari ini Anda dapat membaca cerita tentang Renault 15 dan Renault 17. Bukan kebetulan bahwa tim Prancis dipilih dari daftar pendatang baru yang menarik dari tahun 1971. Kombinasi R15 / R17 memulai debutnya secara bersamaan dan menempati urutan kedua dalam pemilihan Car of the Year, di belakang Fiat 127 dan sebelum Mercedes-Benz 350 SL (R107). Sebuah cerita tentang dua kudeta Prancis yang mewah dan indah.
Selama awal 1450-an, ini menjadi tren: membangun coupe dan coach / sedan dari satu platform. Lebih khusus lagi, Proyek XNUMX melahirkan Opel Manta A dan Opel Ascona A. Celica pertama dan Carina pertama juga banyak berbagi, termasuk platform yang sama. Toyota juga memiliki yang pertama dengan dua unit terhormat ini. Pakar Toyota Ron Moës baru-baru ini mengatakan hal berikut tentang hal ini: "Toyota adalah pabrikan pertama di dunia yang membangun dua model berbeda secara bersamaan dalam satu lini produksi, yang berarti yang pertama dan terobosan dalam teknologi produksi."
Konvensional dan boros
Pada tahun 1971, Renault terkejut dengan menghadirkan bukan hanya satu, tetapi dua coupé dengan bodi swadaya berdasarkan Renault 12. Prancis meluncurkan R15 dan R17. Kudeta (internal R13) yang dikembangkan di bawah pengawasan Gaston Juchet memiliki desain yang mencolok dan mencolok, yang menawarkan banyak kebebasan desain. Ketinggian 131 sentimeter berkontribusi pada tampilan dinamis dari coupés, seperti halnya bagian belakang yang bersudut dan kaca depan yang bersudut. Kudeta dilengkapi dengan pintu ketiga dengan jendela belakang yang dalam. R15 adalah saudara yang lebih konvensional dari keduanya, R17 adalah varian yang boros. Keduanya menonjol karena sejumlah fitur. Contohnya adalah empat instrumen terpisah yang ditempatkan di bawah kap, roda kemudi dengan dua jari-jari tersembunyi, bagian depan berlapis krom, dan bumper belakang poliester. Aplikasi terakhir adalah yang pertama.
Perbedaan eksternal
Secara kosmetik, R17 berbeda dari R15 dengan penggunaan pilar C lebar, kisi-kisi, dan jendela samping belakang kecil. Berbeda dengan R17, R15 tidak memiliki pilar B. Alhasil, R17 juga punya karakter hardtop. Bagian depan R17 memiliki lampu depan ganda, pintu belakang sebagian dicat hitam, tidak seperti R15. Apalagi, ini adalah Renault pertama yang mendapatkan logo berbeda. Hal ini tercermin pada housing dari set bohlam cadangan, karena boksnya memiliki bentuk logo baru Renault.
Tingkat peralatan berbeda, mesin lebih cepat
R15 tersedia sebagai TL (1.289 cc Cleon Fonte mesin dari R12, dengan karburator Weber ganda, kompresi lebih tinggi dan 60 DIN-HP) dan TS yang agak mewah (Cleon-Alu Mesin 1.565 cc dari R16, dengan karburator ganda, kompresi lebih tinggi dan 90 DIN-HP). Bahwa R17 lebih tinggi di atas pohon terbukti dari motorisasi. TL mendapatkan mesin 1.565 cc dari 15 TS dan juga mengambil alih spesifikasinya. TS yang mewah mendapatkan 1.565 cc dengan Bosch D-Jetronic (108 DIN-PK) dan lima gigi. Dengan mesin ini bagus untuk kecepatan tertinggi 172 km / jam. 17 TS adalah satu-satunya dari seri R15 / R17 pertama (yang beroperasi hingga musim semi 1976) yang tidak pernah tersedia dengan transmisi otomatis. Opsi ini juga berakhir dari tahun 1975 untuk 15 TS.
Instalasi rem yang sangat baik
17 TS memiliki cakram berventilasi di depan dan cakram padat di belakang. Sisanya Seri 15/17 melakukannya dengan cakram di depan dan drum di belakang. Semua versi R15 dan R17 memiliki sistem pengereman terpisah, rem daya, dan distributor tenaga rem. Sasis dengan suspensi independen di depan dan poros aktif dengan pegas koil di belakang diambil dari R12, seperti halnya penggerak roda depan.
Decouvrable dan Gordini
Sama seperti 17 TL, 17 TS tersedia dengan atap lipat yang dioperasikan secara elektrik dengan kombinasi bagian atas semi-keras yang dapat dilepas. Rel pemandu atap kemudian diperkuat. Hal ini dilakukan untuk menjamin kekakuan bodywork yang diperlukan. Saat pembeli memesan R17 dalam kombinasi dengan opsi ini, nama model ditambahkan Decouvrable of bagian atas yang keras. The 17 TS menyambut baik mesin injeksi 1974 cc untuk model tahun 1.605. Dari model tahun 1975 disebut Gordini. Versi itu mendapat stabilizer yang sedikit lebih besar di bagian depan. Itulah satu-satunya perbedaan teknis dari 17 TS. Luar biasa: mesin injeksi 1.565 cc dan 1.605 cc dengan injeksi menghasilkan torsi maksimumnya pada 5.500 rpm. Mesin karburator 1.565 cc dari 15 TS dan 17 TL sudah mampu melakukannya pada 3.000 rpm.
Pengencangan wajah dan penataan ulang program
Sejak musim semi 1976, Renault merasionalisasi seri coupé. R15 dan R17 akan memiliki bagian depan yang berbeda, pintu belakang dengan jendela datar, dasbor yang lebih konvensional, dan roda kemudi yang berbeda. Furnitur baru menarik perhatian. Kursi depan dengan sandaran kepala terintegrasi, pipi fleksibel, dan jok diperpanjang nyaman dan istimewa. Kebetulan, TL 15 tidak mendapatkan kursi tersebut. Model entry level juga merupakan satu-satunya versi R15 / R17 yang tidak mendapatkan spoiler belakang, 15 GTL baru yang lebih mewah, misalnya, memang memiliki hal tersebut. 15 GTL juga tersedia dengan transmisi otomatis, tidak seperti TL. 15 GTL juga menggantikan 15 TS. Dengan pensiunnya 15 TS, mesin 1.565 cc juga menghilang dari kisaran Renault 15. GTL mendapatkan mesin 1.289 cc dengan 60 DIN-HP, yang juga termasuk dalam 1971 TL dari tahun 15.
1976. 17 TS kembali
Dalam rentang R17, TL membersihkan bidang tersebut. Dia memberi jalan untuk anak hilang 17 TS. Ini sekarang mendapatkan 1.647 cc yang mulus Cleon-Alu mesin dengan karburator ganda dari Renault 16 TX. Selain itu, Renault memasok 17 TS dengan aplikasi découvrable sebagai standar di sebagian besar negara. Dan 17 TS ini - tidak seperti versi sebelumnya - dapat dipesan dengan transmisi otomatis. Renault melanjutkan 17 Gordini. Itu tetap dalam kisaran sampai model tahun 1978 dan membedakan dirinya secara teknis dari Nieuwe 17 TS. Gordini tetap mempertahankan mesin 1.605 cc dengan injeksi elektronik. Gordini tetap menjadi R17 tercepat dengan kecepatan tertinggi 180 km / jam. TS bagus untuk kecepatan tertinggi 170 km / jam. Dibandingkan dengan 17 TS bersejarah dan Gordini saat ini, ia memiliki karakter yang santai, juga karena mesin 16 TX. Berbicara tentang mesin: 1.289 cc di 15 TL dan 15 GTL memiliki blok besi tuang (Cléon-Fonte). Varian R15 dan R17 lainnya selalu memiliki blok yang terbuat dari aluminium (Cléon-Alu) sejak debut hingga akhir produksi.
Dibangun lebih dari 300.000 kali
Seri R15 / R17 akan dibangun hingga 1979 di Chausson di Sandouville. Renault 300.000 meninggalkan jalur perakitan 15 kali, Renault 209.887 melakukannya hampir 17 kali. Kombinasi kudeta Prancis tidak hanya dijual di sejumlah negara Eropa, tetapi juga di Amerika Utara dan Australia. Di Italia R95.000 disebut R17, diskiasset adalah angka sial di de Laars. Pada bulan Juni 1979 itu berakhir dengan kudeta tahun tujuh puluhan yang khas dan indah dari Renault, yang digantikan oleh Fuego untuk tahun delapan puluhan.
Saya memiliki versi Gordini palsu dengan lengkungan roda yang melebar dan 4 kursi Simca Ralley. Kemudian kebahagiaan sangat umum…
Mengendarai mobil oranye 1978 TS dengan spoiler jendela belakang plastik dari 1979 hingga 15.
Saat itu, sebuah mobil dengan jendela dan pintu listrik tanpa pilar adalah sebuah coupe cantik yang sangat saya sukai. Bangga seperti monyet dengan …… ..
Sampel karat melakukan tugasnya, terutama resep di atas di belakang lampu depan. Pasang dengan pelat, pengisi poliester dan setengah tahun kemudian lebih banyak karat.
Selain itu, hanya kenangan indah dari 15 TS khususnya
Kenangan indah muncul kembali. 15 TL hijau adalah milik kebanggaan saya. Bukan warna yang paling menarik tapi saya terlalu kaya. Bagian harmonika dari knalpot melepaskan hantu. Perbaikan itu mahal. Tukar tambah Peugeot 504 oranye terang adalah pilihan yang bagus. Juga mobil yang luar biasa, tetapi terkadang Anda melakukan hal-hal yang Anda sesali. Gambar 15 sekarang menghiasi desktop saya.
Kenangan… ..
Hebat, punya 17 oranye, mobil bagus, akhirnya mati karena sampel korosi, setelah pendaratan yang agak tidak menyenangkan setelah jembatan, ia melewati penyangga di hidungnya
Mobil yang sangat indah dari masa ketika Renault masih memiliki identitas ... Sekarang, selama bertahun-tahun, tidak ada model coupé atau sport, genre Gordini atau Williams yang ditambahkan ke jajaran ...
Sayangnya tidak pernah melihat R 15/17 di alam liar ...
Kudeta yang berjajar indah dari saat setiap merek masih dapat dibedakan dengan jelas. Miliki R15 TL fase 1 dengan tanda terlarang Kent Renault di atasnya. Semoga kembali ke jalurnya tahun ini. 60hp penuh kegembiraan, terkadang tidak harus lebih
Mobil-mobil cantik. Masih sangat menyukai fase kuning II 17TS Découvrable ...
Hai Henk, komentar Anda: Mobil cantik. Masih sangat mencintai fase kuning II 17TS Découvrable. Saya pernah beli waktu umurnya sekitar 5 tahun, dimulai dengan beberapa perbaikan, termasuk girboks (gigi 5) dan mengganti fender depan yang rusak karat. Setelah itu banyak hal terjadi dalam hidup saya sehingga saya tidak pernah mengendarainya (tidak pernah menyelesaikannya sepenuhnya) Itu selalu ada di dalam tetapi itu tidak sepenuhnya menghentikan kerusakan waktu, perlu perhatian. Jika Anda tertarik kirim email ke fazitman@gmail.com Saya tidak menyiasatinya lagi, saya lebih sibuk dengan perahu, yang juga memakan banyak waktu. Salam Frans Zitman Noordwijk ZH
Mobil sport yang menyenangkan dan terjangkau. Siapa yang tidak harus mengandalkan "tenaga kuda yang terlalu banyak dan logo merah" tetapi garis coupe yang (bagi saya) masih menarik 50 tahun kemudian. Dan siapa yang tidak ingat kursi olahraga keren itu. Dan warna-warna ceria. Seorang pria / wanita dalam lalu lintas.