CHIQUE DU FRIEMEL, JIKA ANDA INGIN
Karena itu tidak menjadi lebih mewah di ruang pamer Renault, antara 1979 dan 1984, dari mana Prancis asli membuat upaya luar biasa untuk menempatkan orang-orang Jerman yang digiling ke mahkota gründliche di Oberlass. Bahkan tetangga tetangga kami di timur sudah dengan sombong bertanggung jawab atas segmen ini. Pelanggan potensial melemparkan diri mereka sebagai lemmings pada jajaran terkenal BMW, Audi dan sedikit lebih rendah pada Mercedes-Benz dan melalui penutup mata mereka benar-benar mengabaikan mobil mewah ini. Rücksichtslos.
KESALAHAN KESALAHAN
Pantatnya, itu ternyata masalahnya. Bagus, pasti, dan juga sangat berguna. Namun sayangnya agak terlalu khas untuk mempertahankan klien di kelas ini. Mereka sama sekali tidak menginginkan pintu kelima, tetapi penutup boot tradisional. Tidak terlalu berpikiran terbuka, secara harfiah. Ruang bagasi di 30 memang sangat luas, tetapi akses ke sana juga, dan fakta praktis itu menyebabkan sedikit perlawanan. Berbeda dengan garis keturunannya, tetapi orang-orang Kurcaci Jerman yang konservatif tidak peduli. Terlebih lagi untuk status dan bahwa puncak indah Renault tidak diberikan. By the way, itu tidak menghentikan Perancis gigih dari mencoba lagi satu dekade kemudian dengan 25. Tapi itu juga kecantikan gagal menangani Jerman.
BEBEK DISTINKTIF DALAM GIGI
De Renault 30 TX tidak selaras di antara para pesaing yang lebih tradisional dengan cara yang sangat menarik. Joie de vivre, khas Prancis dan desain yang indah oleh Juchet Gaston. Bahasa Prancis yang khas itu tentu juga berlaku untuk kenyamanannya. Orang Prancis punya nama yang hilang di sana, tetapi nama itu Renault 30 TX memegangnya tinggi tanpa kesulitan. Bahkan dengan semangat. Suspensi yang sangat nyaman, beludru tebal, atau pelapis kulit opsional dari furnitur yang luas dan tidak adanya penggilingan yang mengganggu dan mengemudi di interior dan terutama kemewahan seperti jendela listrik di depan, penguncian pusat dan cermin eksterior yang dapat disesuaikan dari dalam membuat janji dari Mobil kelas atas sepenuhnya benar. Tentu saja sebagian berkat PRV V6 yang sangat baik di bagian depan, yang memulai debutnya di 504 Coupé Peugeot. Untuk pertama kalinya sejak WOⅡ, Renault memiliki model enam silinder besar lainnya dalam daftar harga. 2664 cc yang mengukur dan blok kelancaran yang halus menghasilkan 130 hp seperti itu dalam standar Renault 30 TS. Pada model teratas nanti Renault 30 TX daya melalui sistem injeksi bahan bakar meningkat menjadi 144 hp. Bagian bawah kisaran sudah dibentuk oleh model saudara perempuan dari 1975 20, yang hanya tersedia dengan mesin empat silinder dan dikenali oleh lampu tunggal, bukan yang empat putaran di panggangan Trento.
MASALAH MEWAH
Karena terlepas dari semua kemewahan di dalamnya, karakteristik mengemudi yang baik dan penampilan yang menarik sama baiknya dengan sedikit di kelas ini. Takut diejek dan diejek oleh penyelundupan teman-teman dengan bintang, baling-baling bergaya atau empat cincin di panggangan mereka. Tidak ada status, itu masalahnya. Hampir mematikan, di Oberklasse. Tetap saja, lebih dari 40.000 menemukan karya yang satu ini Renault 30 TX perjalanan mereka ke pemilik yang berani dan berterima kasih, sebelum akhirnya tirai itu jatuh di 1984 dan Renault 25 sub-puncak ini. Le roi est mort, vive le roi!
Persis seperti yang ditulis Bart, Audi sudah lama tidak diizinkan berpartisipasi di Überklasse. Dan mereka semua berkarat pada masa itu.
Saya punya 2 R30s. pertama TS dan kemudian TD. TS masih mobil terbaik yang pernah saya miliki. Namun, setelah 2 ton, dia berkarat dari bawah saya, TD setelah 165000 km meledak dengan sendirinya.
Handlingnya bagus, dan Anda bisa mempertahankan kecepatan 170 km/jam untuk waktu yang lama.
Sayang sekali, saya masih ingin memiliki mobil seperti itu.
Mobil yang fantastis, benar-benar disalahpahami.
Namun, pada saat itu, Tiga Jerman tidak dominan di Kelas Atas. Audi baru datang untuk melihat-lihat dan menjadi Salonfähig di paruh kedua tahun 80-an. Mercedes dan BMW ya. Tetapi juga merek seperti Jaguar, Lancia, Saab, Volvo, Peugeot, Citroën, Fiat, Opel dengan demikian mengklaim bagian mereka atas kuenya. Renault 25 juga sukses, populer di dalam dan luar negeri. Penggantinya, Safrane, juga menjadi buku terlaris, terutama menurut standar Prancis. Setelah itu sayangnya hal itu berakhir dengan kesenangan. Satu-satunya yang masih serius adalah Espace. Vel Satis yang tak ada bandingannya sayangnya tidak membawa kesuksesan yang layak diterimanya.
Umat manusia, sejauh yang saya ketahui, sangat gagal dengan hanya melihat Tiga Jerman Gemuk. Apalagi saat ini; semua faktor yang membedakan mobil-mobil ini kini telah diambil alih oleh sebagian besar pabrikan lain, hanya saja, citra tetap untuk mereka.
Pada tahun-tahun awalnya, blok PRV tentu tidak berjalan mulus, tetapi memiliki reputasi baik hati-hati dan lesu. Itu tidak terdengar bagus juga dan versi karburator adalah tongkang besar. Terlepas dari kursi yang nyaman, interiornya dirancang tanpa imajinasi dan hasilnya mengerikan. Namun, itu berkarat kurang keras daripada model lain dari Renault Arah, maka masih perusahaan milik negara. Setelah facelift 79 saya pikir itu menjadi lebih baik dan 20 dengan diesel adalah mobil yang bagus tapi kemudian dia tidak menginginkan siapa pun lagi. Pengganti 25 jauh lebih baik dalam semua hal dan juga dijual dengan wajar
Mobil yang khas memang .. Tapi banyak sekali karat ...
Namun, kelas Uber Jerman hanya untuk BMW dan Mercedes pada saat itu.
Audi sama sekali bukan merek top, tetapi Volkswagen yang mahal dengan masalah karat yang sama dengan pesaing Prancis dan Italia.
Kami pertama kali memiliki 30 dan kemudian TX mereka adalah mobil yang bagus untuk berlibur dan juga dengan cepat.